2021年6月，華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司原黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)祁玉民涉嫌受賄、挪用公款、國(guó)有公司人員濫用職權(quán)一案，由遼寧省監(jiān)察委員會(huì)調(diào)查終結(jié)，移送檢察機(jī)關(guān)審查起訴。經(jīng)遼寧省人民檢察院指定管轄，由朝陽(yáng)市人民檢察院審查起訴。同月，沈鐵東取代閻秉哲擔(dān)任華晨集團(tuán)新任黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)。8月份，寶馬中國(guó)以16.33億元收購(gòu)“華晨中華”汽車(chē)品牌。

　　其實(shí)華晨集團(tuán)在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上也曾經(jīng)留下光輝的一頁(yè)，早在1997年底，華晨就開(kāi)始為生產(chǎn)中華轎車(chē)做積極準(zhǔn)備，引進(jìn)德國(guó)技術(shù)和設(shè)備，宣布打造一條年產(chǎn)10萬(wàn)輛的轎車(chē)生產(chǎn)線 ，第一款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中華轎車(chē)就在這樣的背景下誕生了。不過(guò)，實(shí)際上這是個(gè)混血兒，其造型出自意大利設(shè)計(jì)大師喬治·亞羅之手，工程驗(yàn)證則交給了英國(guó)MIRA，發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自沈陽(yáng)航天三菱，重要的總成件、配件均采購(gòu)自國(guó)際著名供應(yīng)商。通過(guò)買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)獲得的知識(shí)產(chǎn)權(quán)確實(shí)讓中華轎車(chē)站上了較高的起點(diǎn)，但并不算讓華晨真正走上自主研發(fā)的道路。

　　合資品牌方面，華晨還建立了金杯通用、三江雷諾、華晨寶馬三大項(xiàng)目。這樣一來(lái)，華晨系旗下囊括SUV、中高檔轎車(chē)、客車(chē)、皮卡，儼然將成為一個(gè)龐大的汽車(chē)帝國(guó)。

　　或許是“不求有功，但求無(wú)過(guò)”的國(guó)有企業(yè)文化影響，華晨逐漸失去了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下應(yīng)有的狼性。2004年，寧波羅孚項(xiàng)目、三江雷諾項(xiàng)目、復(fù)刻倫敦出租車(chē)的“奧斯汀”項(xiàng)目相繼夭折；中華轎車(chē)當(dāng)年虧損達(dá)6億元，為了止損，金杯通用更被轉(zhuǎn)讓給上汽集團(tuán)，唯一值錢(qián)的項(xiàng)目恐怕就剩下華晨寶馬了。

　　到了2006年，一個(gè)決定華晨命運(yùn)走向的人物出現(xiàn)了，時(shí)任大連市市長(zhǎng)的祁玉民空降華晨，被任命為華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)、總裁。為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，祁玉民針對(duì)自主品牌，提出低價(jià)降維打擊、技術(shù)整合的戰(zhàn)略，中華尊馳降價(jià)4萬(wàn)元，中華駿捷提前低價(jià)上市，在那一年，華晨汽車(chē)的年度銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)71.4%，其中華晨中華尊馳、駿捷的銷(xiāo)量為5.8萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)華晨還與德國(guó)進(jìn)口商簽下13萬(wàn)輛的整車(chē)出口協(xié)議，不僅實(shí)現(xiàn)了中國(guó)車(chē)進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)的壯舉，還創(chuàng)下了中國(guó)歷史上數(shù)量最大的汽車(chē)出口訂單記錄。

（在那個(gè)自主品牌能抄襲的年代，中華駿捷的顏值確實(shí)驚艷）

　　圍繞著駿捷，華晨又先后推出駿捷Wagon、駿捷CROSS、駿捷FSV，雖然憑借低價(jià)火爆一時(shí)，但都打破不了“帥不過(guò)三秒”的定律，均陷入銷(xiāo)量低迷，后來(lái)的H系列也不過(guò)如是。在此后十年，SUV車(chē)型在國(guó)內(nèi)逐漸走俏，華晨汽車(chē)陸續(xù)推出了中華V3、V5、V6、V7等車(chē)型，但同樣延續(xù)了轎車(chē)領(lǐng)域“高開(kāi)低走”的尷尬局面。

　　老實(shí)說(shuō)，這一系列新車(chē)的失敗并不令人感到意外。一方面，質(zhì)量問(wèn)題層出不窮，在歐洲碰撞測(cè)試僅取得一星的成績(jī)，被淪為“來(lái)自中國(guó)的廢鐵”的笑柄；另一方面，這些年來(lái)華晨幾乎都在“消費(fèi)”寶馬，希望通過(guò)汲取寶馬的技術(shù)，制造爆款，一勞永逸。

　　另一方面，華晨中華也沒(méi)有抓住新能源汽車(chē)的發(fā)展機(jī)遇，出現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)制造品控問(wèn)題、市場(chǎng)渠道及售后服務(wù)質(zhì)量差等種種原因，數(shù)次錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)遇，造成今日慘淡。到了2020年前8個(gè)月，華晨中華的銷(xiāo)量只剩下4991輛，當(dāng)年6月的華晨中華銷(xiāo)量甚至只有69輛。

　　來(lái)到2020年，受疫情影響，華晨集團(tuán)自主品牌經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)一步惡化，長(zhǎng)期積累的債務(wù)問(wèn)題暴發(fā)。據(jù)華晨集團(tuán)2020年的半年報(bào)，集團(tuán)層面負(fù)債總額523.76億元，資產(chǎn)負(fù)債率超過(guò)110%，失去融資能力。華晨集團(tuán)因資不抵債，償債壓力大，在2020年11月20日宣布正式破產(chǎn)重整，華晨集團(tuán)在二債會(huì)上介紹，截至2021年8月13日，華晨集團(tuán)等12家企業(yè)的預(yù)計(jì)負(fù)債總金額為619.84億元。

　　至于寶馬收購(gòu)華晨中華之后又會(huì)有什么動(dòng)作嗯？回想起2018年，寶馬提升了所持華晨寶馬股份至75%，成為第一個(gè)提升在華提升股比的豪華品牌。如今寶馬收購(gòu)華晨中華，引發(fā)外界對(duì)其2022年在華獨(dú)資建廠的猜想。因?yàn)槿A晨的多條產(chǎn)線幾乎與寶馬標(biāo)準(zhǔn)相似，所以寶馬幾乎可以“拎包入住”就能快速投入生產(chǎn)；另外，寶馬也可以像特斯拉在華建廠那樣降低價(jià)格，進(jìn)一步對(duì)抗奔馳與奧迪這兩位老對(duì)手。

　　和上文提及到的品牌不同，東風(fēng)悅達(dá)起亞并未到經(jīng)營(yíng)不善到要消失的地步，不過(guò)這個(gè)喊了20年的名字，以后就會(huì)缺少“東風(fēng)”了。因?yàn)閾?jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)在12月17日的顯示，東風(fēng)集團(tuán)25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓已經(jīng)完成，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元，東風(fēng)悅達(dá)起亞（DYK）將由三方合資變?yōu)閻傔_(dá)、起亞二方持股。據(jù)起亞方面透露，東風(fēng)集團(tuán)退出DYK后，公司未來(lái)股比目前尚與悅達(dá)協(xié)商中，結(jié)果預(yù)計(jì)于2022年4月公布。

（如今起亞的官網(wǎng)雖然在域名上仍為dyk，角標(biāo)也寫(xiě)著“東風(fēng)悅達(dá)·起亞”，但在品牌介紹頁(yè)已經(jīng)煥然一新，著重介紹起亞的新logo和新品牌理念）

　　成立于2002年的東風(fēng)悅達(dá)起亞是由東風(fēng)汽車(chē)公司、韓國(guó)起亞汽車(chē)株式會(huì)社和江蘇悅達(dá)投資股份有限公司共同投資組建，三方持股分別為25%、50%、25%，三方合營(yíng)期限為30年，總部位于江蘇省鹽城。不過(guò)在東風(fēng)占有的25%股份中，有20%是生產(chǎn)資質(zhì)資源，真實(shí)出資僅占5%。這又讓起亞和悅達(dá)并不是很樂(lè)意，只是處于企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，三方均有所妥協(xié)走到了一起，但這也給如今的結(jié)局埋下了隱患。

　　2017年，"薩德事件"爆發(fā)，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在國(guó)內(nèi)受到了嚴(yán)重沖擊，2017年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)·起亞銷(xiāo)量幾近腰斬，當(dāng)年銷(xiāo)量?jī)H35.9萬(wàn)輛。與此同時(shí)，自主品牌正在迅速崛起，以及中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)放緩乃至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，再加上疫情的影響，對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)·起亞可謂是雪上加霜，企業(yè)也陷入了連年虧損。

（東風(fēng)悅達(dá)起亞的第一款車(chē)——2003款千里馬）

　　2020年，東風(fēng)悅達(dá)·起亞營(yíng)收為219.4億，凈虧損47.5億元，2021年前三季度凈虧損約26億元。當(dāng)年曾表示"絕不退出"的東風(fēng)如今也選擇了"甩包袱"。

　　韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)衰落，很大部分原因是現(xiàn)代起亞不斷針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出"特供"車(chē)型，數(shù)代車(chē)型同堂銷(xiāo)售的做法備受爭(zhēng)議，而且做出來(lái)的特供車(chē)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有比起亞海外車(chē)型吸引人。起亞如若能夠取得在悅達(dá)起亞更高的股比和控制權(quán)，或許能夠?qū)敫嗳蚧?chē)型支撐其高端化路線。今年3月，新任總經(jīng)理柳昌昇接棒剛剛?cè)温氁荒臧氲睦罘逭贫鏂|風(fēng)悅達(dá)·起亞，不知他能否借股權(quán)調(diào)整之際重塑企業(yè)，帶領(lǐng)悅達(dá)起亞重回巔峰？