【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】未來(lái)的汽車(chē)是什么樣的？奔馳給出了一些解答：風(fēng)阻比橄欖球更低；一次充電可以從南京開(kāi)到北京；百公里能耗不足10千瓦時(shí)，這個(gè)電量大概跟你開(kāi)一晚空調(diào)或者洗一次衣服差不多。

你以為奔馳在跟你畫(huà)餅？人家已近把車(chē)造出來(lái)了，便是剛在CES發(fā)布的VISION EQXX概念車(chē)。

劃重點(diǎn)：EQXX的這些技術(shù)都是以量產(chǎn)為目標(biāo)來(lái)開(kāi)發(fā)。從2025年起奔馳將逐漸停止對(duì)內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)的技術(shù)投入，2030年將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)。EQXX則是未來(lái)這些電動(dòng)化奔馳車(chē)的技術(shù)雛形。

因此，太平洋汽車(chē)采訪(fǎng)到了戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員，首席技術(shù)官負(fù)責(zé)研發(fā)和采購(gòu)的薛夫銘（Markus Schafer）先生，探一探EQXX的哪些技術(shù)已經(jīng)做好了量產(chǎn)的準(zhǔn)備。

我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都比較務(wù)實(shí)，概念車(chē)嘛，都還沒(méi)量產(chǎn)的玩意兒有什么好yy的？

但這次我們要看的不是EQXX這款車(chē)的本身，更值得關(guān)注的是奔馳從EQXX身上透露出的一系列想法。

先來(lái)看看奔馳官方對(duì)于EQXX名字的定義，"VISION"如字面意思代表這是概念車(chē)，EQ則代表這是奔馳的電動(dòng)車(chē)，后綴兩個(gè)X，第一個(gè)代表了X-factor，即超越電動(dòng)出行的常規(guī)思維，第二個(gè)代表了X-pisional，即以采用迅捷的跨部門(mén)協(xié)作開(kāi)發(fā)方法來(lái)強(qiáng)化梅賽德斯-奔馳的品牌力。雙XX連在一起，就意味著既要切實(shí)可行，也要突破極限。

薛夫銘表示，VISION EQXX概念車(chē)主要是針對(duì)2024年與2025年奔馳在新生代和中型車(chē)平臺(tái)打造的下一代產(chǎn)品，車(chē)型的很多功能和設(shè)計(jì)會(huì)體現(xiàn)在這一代產(chǎn)品當(dāng)中。奔馳不僅僅把VISION EQXX看作是一款單純的概念車(chē)，實(shí)際上它是奔馳面向未來(lái)的一項(xiàng)技術(shù)項(xiàng)目，是奔馳下一代平臺(tái)車(chē)型的雛形。電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)、電池構(gòu)造、逆變器以及諸多技術(shù)上的組件——比如車(chē)頂?shù)奶?yáng)能板、車(chē)身結(jié)構(gòu)鑄件等，都將或多或少地會(huì)在未來(lái)問(wèn)世的下一代比奔馳產(chǎn)品中有所體現(xiàn)。

既然人家首席技術(shù)官都說(shuō)EQXX是奔馳下一代平臺(tái)的雛形，量產(chǎn)后會(huì)不會(huì)就是未來(lái)下一代C級(jí)？這個(gè)猜測(cè)不是空穴來(lái)風(fēng)，因?yàn)?800cm的軸距出賣(mài)了它。

就目前奔馳EQ家族來(lái)看，國(guó)產(chǎn)的EQ家族EQA、EQB、EQC都是誕生于油電通用平臺(tái)。剛上市的EQS則是誕生自最新的EVA純電平臺(tái)，同平臺(tái)另外一款車(chē)EQE也會(huì)在今年上市。

EVA平臺(tái)是服務(wù)于中大型車(chē)，奔馳將在2024年左右推出MMA平臺(tái)，這個(gè)新的純電平臺(tái)則是負(fù)責(zé)打造中型車(chē)以及緊湊型車(chē)。

重點(diǎn)就是在2025年，奔馳將推出全新的純電動(dòng)MB.EA平臺(tái)。這個(gè)新的純電架構(gòu)平臺(tái)是奔馳未來(lái)電動(dòng)產(chǎn)品整體框架的可擴(kuò)展模塊化系統(tǒng)，將涵蓋所有中大型乘用車(chē)產(chǎn)品，并取代奔馳現(xiàn)有的類(lèi)似過(guò)渡階段的EVA電動(dòng)平臺(tái)。這將是一個(gè)全新的純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)架構(gòu)，未來(lái)奔馳的電動(dòng)新車(chē)型都將基于這個(gè)純電平臺(tái)產(chǎn)生。

而除了MB.EA平臺(tái)，奔馳在2025年還將推出：AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)將成為性能電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)，追求高科技+高性能；VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)：純電MPV及輕型商務(wù)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)。

奔馳官方表示，EQXX誕生于一個(gè)正在開(kāi)展的項(xiàng)目，這一項(xiàng)目描繪著汽車(chē)工程界的未來(lái)藍(lán)圖。該項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的許多功能現(xiàn)已被應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型中，未來(lái)基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）打造的緊湊型及中型汽車(chē)也將引入這些功能。

下一代奔馳C級(jí)應(yīng)該就是MMA平臺(tái)了，說(shuō)EQXX量產(chǎn)后會(huì)是下一代C級(jí)奔馳官方是不會(huì)承認(rèn)的，但EQXX的不少新技術(shù)是會(huì)在下一代C級(jí)上實(shí)現(xiàn)的。

先給大家澆澆冷水，EQXX的這些華麗概念，是不會(huì)出現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)上，或者說(shuō)短期內(nèi)量產(chǎn)可能性不大的那些EQXX概念車(chē)上的，例如長(zhǎng)尾設(shè)計(jì)、可變性擴(kuò)散器、47.5英寸巨屏等。

那么除此之外還有什么可聊的呢？

1、完成度極高的底盤(pán)

為什么說(shuō)EQXX不僅僅是一款概念車(chē)？

薛夫銘自豪地說(shuō)“我們僅用18個(gè)月開(kāi)發(fā)EQXX”。

奔馳可不是18個(gè)月開(kāi)發(fā)了一個(gè)裝上一堆花哨玩意兒的殼。因?yàn)檫@款車(chē)擁有全新的底盤(pán)懸架架構(gòu)，奔馳不可能真的大把大把銀子去造了一個(gè)純電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)來(lái)跑1000km續(xù)航炫技，完了就丟一邊。

EQXX概念車(chē)采用的是后置單電機(jī)，麥弗遜式前懸架+五連桿后懸架，后輪驅(qū)動(dòng)，這是純電動(dòng)緊湊型車(chē)/中型車(chē)常用的配置。前軸再加個(gè)電機(jī)，亦可實(shí)現(xiàn)高性能的四驅(qū)。

奔馳特別提到的BIONICAST技術(shù)，就是前懸架塔頂、前轉(zhuǎn)向柱支架采用壓鑄工藝，鑄鋁塔頂帶來(lái)了4kg減重。還有更極致的減重是碳纖維后副車(chē)架。前者還有那么一丟丟可能出現(xiàn)在中級(jí)車(chē)上，后者估計(jì)只能在AMG.EA架構(gòu)的車(chē)型上看見(jiàn)。

奔馳作為傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)，扎實(shí)的下盤(pán)功夫是信手拈來(lái)。從EQXX的底盤(pán)可以發(fā)現(xiàn)，奔馳新平臺(tái)的完成度已經(jīng)很高了。

2、智能人機(jī)交互系統(tǒng)

VISION EQXX概念車(chē)上UI/UX交互系統(tǒng)是未來(lái)MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的早期版本，在2024年、2025年前后推出的下一代中型和新生代電動(dòng)車(chē)中將初步應(yīng)用。

在VISON EQXX概念車(chē)上，我們已經(jīng)能看到UI用戶(hù)界面背后采用的先進(jìn)計(jì)算技術(shù)——即模擬人腦進(jìn)行神經(jīng)形態(tài)計(jì)算的算法。其硬件和軟件系統(tǒng)是基于梅賽德斯-奔馳與來(lái)自加州人工智能領(lǐng)先企業(yè)BrainChip合作的Akida神經(jīng)形態(tài)系統(tǒng)級(jí)芯片所提供的。我們的想法是將UI/UX體驗(yàn)提升到人機(jī)交互界面的新高度，其中一個(gè)重要組成部分就是未來(lái)新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)。

在未來(lái)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)不會(huì)有任何按鍵，并會(huì)對(duì)車(chē)主所需信息和功能進(jìn)行越來(lái)越多的主動(dòng)預(yù)測(cè)和判斷，同時(shí)過(guò)濾掉車(chē)主不需要或?qū)ζ洚a(chǎn)生干擾的信息。

在VISION EQXX概念車(chē)采用分辨率高達(dá)8K的一體式顯示屏，它能在特定時(shí)刻準(zhǔn)確預(yù)測(cè)并提供車(chē)主所需信息，比如時(shí)間顯示、GPS定位、行駛狀態(tài)等等，以及適時(shí)推送訂餐、購(gòu)物及車(chē)內(nèi)系統(tǒng)功能。這一切實(shí)現(xiàn)依靠后臺(tái)計(jì)算和感知功能，并通過(guò)這樣一個(gè)超大顯示屏予以顯示。雖然這款47.5英的超大顯示屏不一定能量產(chǎn)，但全新車(chē)機(jī)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)在未來(lái)每一款奔馳車(chē)上。

3、100千瓦時(shí)電池包

EQXX的電池包具有近100千瓦時(shí)的能量，但與全新EQS的電池包相比，其尺寸縮小50%，重量減輕30%。

雖然給電池包用上碳纖維蓋板這手段在走量的車(chē)上不會(huì)見(jiàn)到，但新型的電池技術(shù)還是可以聊聊。

薛夫銘說(shuō)奔馳和F1、FE的技術(shù)專(zhuān)家組成的團(tuán)隊(duì)從電芯開(kāi)始優(yōu)化，采用的電池化學(xué)成分是鎳鈷錳三元材料，而且陽(yáng)極材料當(dāng)中硅的含量非常高，同時(shí)在電芯封裝的過(guò)程中，采用了源自奔馳F1賽車(chē)的高密度設(shè)計(jì)方案。

為了支持更高集成度的封裝，還采用了更加先進(jìn)的創(chuàng)新冷卻系統(tǒng)，而且和傳統(tǒng)電池系統(tǒng)相比，這樣的冷卻系統(tǒng)占用空間也更小。另外，還有使用碳化硅材料的逆變器等。

4、900伏高壓電池系統(tǒng)

薛夫銘表示，奔馳考慮到了充電技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施之間的匹配。加快充電速度、發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施與更高電壓系統(tǒng)匹配，希望讓充電和加油一樣快。就像加滿(mǎn)一箱油是5-6分鐘，那么希望充電能夠在6-8分鐘完成，就需要更新穎的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。從這個(gè)角度講，更高等級(jí)的電壓可能更符合未來(lái)發(fā)展的方向。

在充電技術(shù)方面，15分鐘充滿(mǎn)300公里續(xù)航也可以再進(jìn)一步加強(qiáng)。900伏電池系統(tǒng)并不會(huì)立刻部署到量產(chǎn)車(chē)中，而是作為一個(gè)項(xiàng)目在進(jìn)行研究和探索，下一步也會(huì)研究800伏系統(tǒng)。

900伏系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在很多方面。今天電動(dòng)車(chē)電壓等級(jí)已經(jīng)從400伏向800伏方向演進(jìn)，將來(lái)電壓可能會(huì)更高，帶來(lái)更多優(yōu)勢(shì)。首先整個(gè)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上能夠更加緊湊，逆變器也會(huì)更加高效，整個(gè)系統(tǒng)封裝和設(shè)計(jì)會(huì)更加緊湊，能夠節(jié)約出更多的空間。其次，更高的電壓等級(jí)能夠降低整體成本。如果未來(lái)需要縮短充電時(shí)間，那么也需要更高電壓等級(jí)的電池系統(tǒng)。今天很多充電站都是200到300千瓦的充電功率，但是到2030年很可能會(huì)大量出現(xiàn)1000千瓦的充電樁。啊

雖然我們?cè)诰W(wǎng)上看見(jiàn)的傳統(tǒng)車(chē)企跟新勢(shì)力對(duì)比，不是“轉(zhuǎn)身即可秒殺特斯拉”，就是“在特斯拉面前就是諾基亞”，但如果肯花些時(shí)間來(lái)學(xué)習(xí)和思考，便不難發(fā)現(xiàn)這些都是非此即彼的標(biāo)題黨。

后來(lái)者all-in才能以小博大，輸了也沒(méi)什么。奔馳這種手里有牌，臺(tái)上有籌碼的老手，會(huì)保證自己一直在牌桌上面玩下去。

EQXX是奔馳展示給大家的牌面，這張牌告訴大家，奔馳有好戲來(lái)了。

期待全面電動(dòng)的奔馳下一次的出牌。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝鵬）