【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】筆者之前在寫氫燃料電池技術(shù)的時候提到一個觀點：別看中美永遠(yuǎn)在掐架，實際上聯(lián)合國五大善人都是明面在斗，內(nèi)部一直都在維護團體利益一致對外的。

　　當(dāng)年日本要用MD機替代CD機，中美一致走MP3路線甩開日本，現(xiàn)在我們已經(jīng)見不到MD機了；當(dāng)年日本鐘情等離子面板，中美一致走液晶路線，等離子迅速被淘汰；當(dāng)年日本投重本弄氫燃料電池，中美一致走純電動發(fā)展路線，日產(chǎn)被迫宣布停止研發(fā)氫燃料電池技術(shù)。

　　鑒于美國與中國是全球第一大與第二大經(jīng)濟體，汽車生產(chǎn)與消費能力都是頂級的，汽車領(lǐng)域下一場游戲的游戲規(guī)則只能由中美來制定，這也是為何豐田集團近年才終于投了幾百億去大力研發(fā)純電動，你現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)中美不帶你玩？是不是頓悟得太遲了呀。

　　回到今天話題，主角是豪華品牌。大家有沒有發(fā)覺，每次經(jīng)濟危機都是富人越來越富，窮人紛紛破產(chǎn)睡大街？因為富人的抗風(fēng)險能力實在太強了，資源擠兌根本傷不著他們，所以2020年初疫情以來，中國豪華車銷量逆勢上漲，BBA全是年銷70萬輛以上，凱迪拉克年銷已超20萬輛，林肯逆勢大漲27%，最離譜的是紅旗直接翻番，整個市場只有捷豹路虎和英菲尼迪是倒退的……

　　但大家是否發(fā)現(xiàn)，豪華品牌現(xiàn)在都不怎么發(fā)布全新的燃油車型了，這是因為電動車能夠帶來相對燃油車更加靜謐平順的駕乘體驗，更符合豪華特性，只是此前電池技術(shù)沒到位，豪華品牌無法大批量裝備。如今，電氣化已經(jīng)成為汽車行業(yè)的必然趨勢，一大批豪華品牌進入電動領(lǐng)域。相比于率先攻堅電動車的特斯拉、蔚來等新勢力品牌，它們真的可以憑實力翻盤嗎？

　　1、品牌新能源戰(zhàn)略

　　最近，戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心在北京亦莊落成，筆者在中心內(nèi)部見到了EQS、EQE、EQB SUV等車型，整座大樓基本都只為電氣化、智能座艙、自動駕駛服務(wù)。

　　在大樓啟用儀式中，梅賽德斯-奔馳宣布將在市場條件允許的情況下，于2030年前做好全面純電動的充分準(zhǔn)備，如今公司正由“電動為先”戰(zhàn)略向“全面電動”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。其中，EQ品牌布局全產(chǎn)品線，連大G都要電氣化，2022年至2030年在純電動車型方面的投資超400億歐元。

　　2、新能源技術(shù)路線與在華研發(fā)機構(gòu)

　　當(dāng)新勢力們嘲笑奔馳是跟不上潮流的老古董品牌時，那些軟文寫手估計沒有去斯圖加特奔馳博物館看過奔馳上世紀(jì)在氫燃料、氫燃料電池、強混、電動領(lǐng)域的深入研究。奔馳沒把這些投入量產(chǎn)是因為技術(shù)不夠成熟，夠不著奔馳量產(chǎn)車的標(biāo)準(zhǔn)，而不是寫手們說的食古不化。

　　全新的戴姆勒集團中國研發(fā)技術(shù)中心占地5.5萬平方米，可對整車和零部件進行電機、充電、動力總成、底盤、車內(nèi)空氣質(zhì)量、尾氣排放以及噪聲、振動和聲振粗糙度NVH等測試，這里將成為中國市場電氣化產(chǎn)品的前沿陣地。

　　3、現(xiàn)役與即將發(fā)布的車型

　　現(xiàn)役的車型是EQC，雖然是GLC的油改電，但行駛品質(zhì)真的很強很強，只是價格定得也太高了吧……

　　接下來會有替代S級轎車/SUV的EQS/EQS SUV（MB.EA平臺）、替代E級轎車/SUV的EQE/EQE SUV，替代邁巴赫GLS的邁巴赫EQS SUV，AMG車型（AMG.EA平臺）、MPV車型（VAN.EA平臺）同樣會用到電動機，現(xiàn)役的A級、B級、C級同理推導(dǎo)就能知道電動版命名了。

　　1、品牌新能源戰(zhàn)略

　　最近在幾篇文章里面我都寫過寶馬新能源戰(zhàn)略。2020年寶馬集團賣掉了19.26萬電氣化車型（純電和插混），以后連M家族都要電氣化。寶馬將于2021-2025年之間完成加深電氣化的進程，到2025年寶馬集團將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型。

　　2、新能源技術(shù)路線與在華研發(fā)機構(gòu)

　　寶馬雖然也做過插混和氫燃料，但真愛一直都是純電動，從1972慕尼黑奧運會的馬拉松寶馬電動領(lǐng)航車開始，這個品牌花了半個世紀(jì)去癡迷電動，下面有一篇商業(yè)合作文章，我是秉著客觀公正態(tài)度寫的，希望大家喜歡：

　　寶馬造電動車的思路是車架一定要輕盈，所以自己建了一座碳纖維工廠，但i3與i8投放得太早了，有點像跑在路上的概念車。

　　寶馬在全球的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)遍布5個國家13座城市，在北京、上海、沈陽均設(shè)立了研發(fā)中心，其中76%為中國本土人才，未來幾年的年度研發(fā)投資總額將達(dá)到70億歐元。對，一年研發(fā)的錢能造兩個造車新勢力。

　　3、現(xiàn)役與即將發(fā)布的車型

　　iX3是一臺挺優(yōu)秀的油改電，價格也不高，就是賣不好。很快就會有iX和i4出爐，我個人非?？春胕4，但非常不看好越來越大的鼻孔設(shè)計，為什么就這么固執(zhí)地表達(dá)品牌元素呢？

　　未來，寶馬全系都會有插混和電動車型，寶馬M家族的所有車型都將電氣化，我就不一一羅列了。

　　1、品牌新能源戰(zhàn)略

　　奧迪在電氣化領(lǐng)域非常積極，e-tron子品牌的產(chǎn)品做得不錯。奧迪計劃到2025年，在全球提供20多種全電動車型，全球銷量中有1/3是電動或插混。

　　奧迪這節(jié)所有圖我都用的e-tron，我很擔(dān)心大家沒看清楚電動車應(yīng)該設(shè)計成這樣才是好看，設(shè)計成極狐阿爾法S那樣是真的好刺眼……

　　2、新能源技術(shù)路線與在華研發(fā)機構(gòu)

　　大眾集團在新能源領(lǐng)域只鐘情于插混與純電，而奧迪有著強大的意愿去走純電路線，就連傳奇的quattro托森式機械四驅(qū)都愿意換成前后軸無機械連接的電quattro。

　　奧迪有一部分研發(fā)是大眾集團統(tǒng)一完成的，而奧迪2011年在亞洲設(shè)立了第一座研發(fā)中心（北京研發(fā)中心），此后繼續(xù)加碼，建設(shè)了電子電氣試驗中心、造型虛擬中心、零部件試驗試制中心、預(yù)批量中心、發(fā)動機及新能源中心。

　　3、現(xiàn)役與即將發(fā)布的車型

　　除了失敗的Q2L油改電、算不上成功但我個人非常喜歡的e-tron、即將發(fā)布的e-tron GT，奧迪還準(zhǔn)備把旗下的A轎車、Q跨界SUV、RS性能車統(tǒng)統(tǒng)電氣化。

　　拋開電氣化不說，我就單說設(shè)計，奧迪現(xiàn)在已經(jīng)完全碾壓奔馳寶馬了，奔馳的鰱魚臉和寶馬的大鼻孔真的不好看，他們自己不聯(lián)網(wǎng)看看風(fēng)評的嗎？

　　1、品牌新能源戰(zhàn)略

　　作為凱迪拉克老車主，我個人很期待品牌加快電氣化進程，但通用實在是太謹(jǐn)慎了。我在以前文章里面寫過通用在上世紀(jì)60年代開始造電動車（雪佛蘭Electrovair），1971年跟阿波羅15號登月的LRV月球車也是通用參與研發(fā)制造的，90年代還有EV1，現(xiàn)在2021年了，凱迪拉克終于推出了LYRIQ，算是百年品牌歷史上的第一臺純電動量產(chǎn)車。

　　上汽通用汽車旗下三個品牌的戰(zhàn)略是2025年之前共推出10款以上國產(chǎn)新能源車型，而通用汽車在2025年之前投入新能源智能車研發(fā)的資金將超過350億美元，也就是2200億元人民幣。

　　2、新能源技術(shù)路線與在華研發(fā)機構(gòu)

　　背靠強大的研發(fā)實力，通用做過很多技術(shù)路線的探索工作，上天下地什么都折騰過，BEV/HEV/PHEV/REEV/FCV所有動力都有……

　　此外，上汽通用泛亞這個合資汽車技術(shù)與設(shè)計中心在業(yè)內(nèi)也是如雷貫耳的（研發(fā)能力和權(quán)限最高的合資技研機構(gòu)），最終確認(rèn)大規(guī)模量產(chǎn)的是Ultium奧特能電動車平臺，大家可以點擊鏈接了解奧特能平臺，有7000多字。

　　簡單描述一下吧：

　　1、三品牌共用技術(shù)平臺，研發(fā)周期短、制造精度高、柔性生產(chǎn)易、維護成本低。

　　2、2種電芯、2種模組、3種電池包，可供靈活布局。

　　3、安裝不同動力等級的電機，3套電驅(qū)系統(tǒng)組成7種驅(qū)動組合。

　　4、無線電池管理系統(tǒng)（wBMS）與全新一代VIP智能電子架構(gòu)。

　　5、智能監(jiān)控系統(tǒng)、氣凝膠防火毯等7重安全保護。

　　3、現(xiàn)役與即將發(fā)布的車型

　　LYRIQ量產(chǎn)車將于11月17日發(fā)布，也會在廣州車展登臺。其實凱迪拉克選LYRIQ這個名字還是挺有意思的，可能因為Cadillac這個詞在3000多首歌里面出現(xiàn)過，所以從Lyric聯(lián)想到LYRIQ，很有詩意。

　　最近去經(jīng)銷商洗車跟賣兩臺車給我的銷售聊天，想套預(yù)售價沒套到，不過5米長、2米寬的中大型車身價格怎么也不會太低，CLTC續(xù)航里程超過650公里，快充10分鐘增加續(xù)航96公里，33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏更是業(yè)內(nèi)第一家，增強型Super Cruise超級智能駕駛輔助系統(tǒng)也很好使。

　　不過我還是套到一點消息，就是LYRIQ要做品牌直營模式，凱迪拉克純電IQ空間之前已經(jīng)在上海北外灘開了一家，廣州的也很快要來，品牌專屬的超級快充網(wǎng)絡(luò)也在建設(shè)。之前跟通用工程師溝通就知道，通用積累了數(shù)十年的電氣化技術(shù)終于要全面投放在一個百年豪牌上，他們自己還是很期待且很有信心的，歷經(jīng)數(shù)代工程師的半世紀(jì)潛心研發(fā)即將開花結(jié)果。

　　1、品牌新能源戰(zhàn)略

　　老實說，若不是福特終于發(fā)布了Mustang Mach-E量產(chǎn)版，我都懷疑福特究竟有沒準(zhǔn)備好好造車了，這都2021年了還在全力玩汽油車這幾個意思？

　　這里還有人記得福特和眾泰的新能源合資項目嗎？現(xiàn)在眾泰整個都倒閉了……

　　福特若不是聽了產(chǎn)品經(jīng)理吹三缸機技術(shù)先進，要教中國市場消費者愛上三缸機，也不至于落魄成現(xiàn)在這鳥樣，想當(dāng)年我心目中的福特比上天下地?zé)o所不能的通用還要硬核！亨利·福特的棺材板都快蓋不住了。

　　福特在2018年就投資約合460億人民幣研發(fā)新能源，并計劃到2022年一共投資700億人民幣，在

　　全球市場陸續(xù)推出40款新能源車，其中包括16款純電動產(chǎn)品。然而……

　　2、新能源技術(shù)路線與在華研發(fā)機構(gòu)

　　本節(jié)的圖均是Zephyr Reflection概念車，先說明這一點，這不是MKZ油改電哈。

　　其實福特集團探索新能源也很早，在中國也投放了一些HEV車型，比如賣不好的蒙迪歐HEV和更加賣不好的MKZ HEV，問題是這兩臺車都是燃油經(jīng)濟性極強的尖端產(chǎn)品！你說一手好牌打爛是什么感覺。

　　如今Mach-E給我一個啟示——福特的業(yè)務(wù)重心要重回中國，必須放棄HEV和PHEV，專攻BEV純電動，并且要像亨利·福特造車那樣，福特就必須是高配又便宜，堅實又耐用。

　　3、現(xiàn)役與即將發(fā)布的車型

　　林肯Zephyr Reflection暫時沒有太多核心信息發(fā)出來，我們就不多討論了。

　　大家?guī)兔ο胂?，福特這些年在干什么？嘉年華ST和福克斯ST，這玩意易上癮，還有手動擋；?？怂筊S，教主的座駕我就不多說了，在銳思刷爆圈速；F-150猛禽，之前公司高層買了臺，一個車位不夠放；美利堅國寶級跑車GT40，加價幅度比科爾維特車價都高；還有個硬到極致的Bronco……

　　福特太貪玩了，也不想一想行業(yè)大勢走哪個方向了，千萬不要做一個“只有車評人喜歡的福特”，信車評人的車企都陸續(xù)倒閉了。

　　1、品牌新能源戰(zhàn)略

　　極星Polar Star也是一個我非常喜歡的品牌，而車評人非常喜歡的品牌一般都賣不好，比如斯巴魯、薩博、福特（性能線）、捷豹……

　　沃爾沃很早就有新能源戰(zhàn)略，2013年確立新能源技術(shù)路線，2016年發(fā)布了2025戰(zhàn)略，希望在2025年可以在全球范圍內(nèi)銷售100萬輛新能源車。

　　2、新能源技術(shù)路線與在華研發(fā)機構(gòu)

　　早在2013年，沃爾沃 就對外公布了一下無線充電技術(shù)，但這個項目并未持續(xù)下去。

　　一方面是因為無線充電太慢，動力電池容量太大，他們的測試車是一臺電動版的沃爾沃C30 ；另一方面則是沃爾沃的電動汽車項目太緩慢了，他們當(dāng)時的注意力在Drive-E模塊化動力總成之上。

　　沃爾沃希望PHEV和BEV一起玩，在中國市場投放的性價比極高（終端優(yōu)惠驚人）的T8插混車型一點都賣不好，BEV純電車型又延遲了很久才出來?，F(xiàn)在吉利集團旗下有了兩個電氣化豪華品牌，沃爾沃的極星，吉利的極氪，都是走高性能純電路線。

　　3、現(xiàn)役與即將發(fā)布的車型

　　沃爾沃推出了XC40油改電，極星推出了Polestar 2，接下來要看Polestar Precept能演化出什么大作。

　　個人ye 看好極氪001，雖然最近風(fēng)評突然就不好了，但那只是營銷口的某些人作妖，技術(shù)口的工程師團隊沒毛病。

　　1、品牌新能源戰(zhàn)略

　　捷豹路虎這幾年在中國過得并不怎么好，就算“七折虎 六折豹”這種順口溜在抖音這種低端平臺都唱不響了，但我們并不能否認(rèn)捷豹路虎依然是一個體量龐大的汽車集團。

　　今年2月的“重塑未來”全球戰(zhàn)略發(fā)布會上，捷豹路虎宣布每年投入25億英鎊（約合215億人民幣）開發(fā)電氣化與智能化技術(shù)。2025年時，捷豹品牌將成為純電動豪華品牌，路虎品牌全系6成實現(xiàn)電氣化。

　　這決心也是沒誰了。

　　2、新能源技術(shù)路線與在華研發(fā)機構(gòu)

　　捷豹路虎集團雖然在新能源領(lǐng)域投入很大，但一直沒有特別像樣的量產(chǎn)車出爐，PHEV插混是當(dāng)前電氣化程度最高的產(chǎn)品了，I-Pace那玩意還是忘了吧。

　　捷豹路虎接下來的重心一定不是PHEV，而是中國市場最愛的BEV，問題是捷豹路虎的電動產(chǎn)品一直都不夠接中國市場的地氣。雖然捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎各有一個研發(fā)中心，但工作人員都只有幾十一百的，而BBA泛亞那種隨便都一千多號人……

　　3、現(xiàn)役與即將發(fā)布的車型

　　下面這張圖是2019日內(nèi)瓦車展前夕，我在前線拍的，歐洲人都老高的太難擠了。但即使歐洲車評人這么喜歡支持捷豹I-Pace（白左需要政治正確），也沒能扶起歐洲的電氣化產(chǎn)業(yè)。如果不是大眾柴油門搞了一鍋黑的，歐洲人還深信不疑小排量渦輪增壓柴油機能用到人類滅絕。

　　沒猜錯的話，下一款要發(fā)布的純電動車是來自捷豹的XJ旗艦車型，由于疫情影響，電動XJ量產(chǎn)已經(jīng)延遲好幾次了，現(xiàn)在已經(jīng)沒了后文……

　　1、品牌新能源戰(zhàn)略

　　2019年，雷克薩斯國際執(zhí)行副總裁佐藤弘治（Koji Sato）在品牌30周年慶典上宣布：雷克薩斯將于2025年前完成電氣化轉(zhuǎn)型。

　　2、新能源技術(shù)路線與在華研發(fā)機構(gòu)

　　雷克薩斯的電氣化戰(zhàn)略包括HEV非插混、PHEV混合動力、BEV電動、FCV燃料電池，所以雷克薩斯準(zhǔn)備同時走四條技術(shù)賽道。

　　雷克薩斯暫未與中國車企合資，因此在華暫無研發(fā)機構(gòu)。

　　3、現(xiàn)役與即將發(fā)布的車型

　　“先生，買雷克薩斯嗎？不加價的那種。”

　　“買買買，你有什么型號現(xiàn)貨？”

　　“雷克薩斯UX300e！”

　　“丟你咯……”

　　1、品牌新能源戰(zhàn)略

　　最近看了一本書就叫《紅旗》，感慨當(dāng)時在破廠房里拿著錘子敲一臺整車出來的紅旗工人，簡直就是工程學(xué)奇才，然而因為油耗問題被迫停產(chǎn)之后，紅旗湮滅了好一段時間，直至后來拿奧迪、豐田的底子來魔改成民用車，怎么看怎么別扭。

　　這兩年紅旗提升得非?？欤皇且驗榇蠹覑蹏?，而是紅旗的確有技術(shù)上的進步，2018年初宣布旗下四大產(chǎn)品系列（L/S/H/Q）將在2025年前推出17款全新產(chǎn)品，其中包括一系列電動車型，甚至有下圖這臺V8混動超跑，傳說中要做到1.9秒破百。

　　2、新能源技術(shù)路線與在華研發(fā)機構(gòu)

　　紅旗造PHEV插混、BEV電動、FCV氫燃料電池三種路線的車型。

　　曾經(jīng)扶不起的共和國長子，現(xiàn)在終于扶起來了，正兒八經(jīng)做正向研發(fā)，用技術(shù)來推動銷量，而不是情懷。

　　不過，紅旗現(xiàn)在賣的高端車，做工依然不怎么樣，包括民用轎車旗艦H9，內(nèi)飾松松垮垮觸目驚心。這事不能說太細(xì)，又被憤青罵。

　　3、現(xiàn)役與即將發(fā)布的車型

　　紅旗現(xiàn)有E-HS3和E-HS9兩款車，前者行駛品質(zhì)一般，主要用來跑出租跑滴滴，價格還一點都不便宜；后者最高要價73萬，這個價位我寧愿選擇長得像鼠標(biāo)的高合HiPhi X。錯，咱買個奧迪Q7不好嗎？

　　無可否認(rèn)的是，紅旗已經(jīng)實現(xiàn)了銷量大躍進，但電氣化技術(shù)還沒有對其他品牌筑起技術(shù)門檻。這時候贊蔚來會不會被沒駕照的網(wǎng)絡(luò)噴子們罵呢？還是別了。

　　1、品牌新能源戰(zhàn)略

　　保時捷的目標(biāo)是，到2025年，純電或插電混動車型占保時捷整體銷量的50%。

　　2、新能源技術(shù)路線與在華研發(fā)機構(gòu)

　　保時捷當(dāng)前的技術(shù)路線就兩條，PHEV插混是過度，BEV純電是最終目的，其他方案只是試試，不投大資源。

　　早在2015年，保時捷就準(zhǔn)備在上海設(shè)立一家研發(fā)中心，注冊名稱為“保時捷工程技術(shù)研發(fā)（上海）有限公司”，由保時捷股份公司的全資子公司保時捷工程集團有限公司全面負(fù)責(zé)。只不過，跳票了。

　　2021成都車展，保時捷再次宣布在中國設(shè)立研發(fā)分支機構(gòu)，2022年落地。這一次項目完工的可能性大大增加，因為保時捷一年有1/3的車子賣到了中國，中國市場毫無疑問是最大單一市場，中國客戶的聲音比任何市場的都更加重要。從魏斯阿赫到上海，保時捷的未來在這條線之上。

　　3、現(xiàn)役與即將發(fā)布的車型

　　作為唯一有折扣的保時捷，Taycan在華銷量還不錯，但并不火爆。

　　保時捷對911家族電氣化進程非常謹(jǐn)慎，718/ Panamera/ Macan/Cayenne這些的電氣化進程會快很多。費迪南德·保時捷博士本來就是造電動車與混動車出身的，天生電動，不會有燃油車企歷史包袱。

　　市場消費者對電動汽車有著與生俱來的抗拒，因為電動汽車推廣的初始階段，各種廉價油改電車型讓車主和乘客都受盡了苦，車價高、保值差、充電難、易自燃、易暈車……

　　現(xiàn)如今，中國電動汽車市場呈現(xiàn)了兩極分化的“杠鈴型”結(jié)構(gòu)，低端車型（沒安全配置的通勤微型車）與高端車型（豪華車）都占了較高比重，以大眾ID.為代表的合資中端車才剛剛崛起，而且發(fā)展速度會逐步增快，符合消費群體正態(tài)分布的比例肯定是“紡錘型”的。本文提到的豪華品牌電動車崛起勢頭，肯定會進一步提升高端電動車的總產(chǎn)量，前提是盡量杜絕EQC、iX3這類油改電車型，多產(chǎn)凱迪拉克LYRIQ和奧迪e-tron GT這類從0開始設(shè)計的純電動車。前一陣子奧特能電池工廠開放，但我沒趕上參觀，不過既然工廠都到位了，LYRIQ應(yīng)該很快能產(chǎn)出量，個人認(rèn)為40-45萬這樣子，趁著2022還是免稅年，請加快速度吧。至于帥炸天的e-tron GT，我覺得趕不上免稅了。

　　未來，豪華品牌的動力性能優(yōu)勢不再明顯，而在質(zhì)感上的積淀和追求或許能成為其突破口，但影響豪華體驗的如今不止是配置內(nèi)飾的用料做工，還有座艙智能化程度，后發(fā)制人不代表就勝算滿滿，豪華品牌需要在智能安全、自動駕駛方面投入更多研發(fā)力量，才能對消費級品牌進行越級壓制。

　　換句更容易理解的話來表達(dá)：電氣化是豪華品牌接下來的必經(jīng)之路，然而決勝負(fù)的絕不是電氣化技術(shù)，而是智能化程度。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）