【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】2021年10月29日，在2021年進博會前期。面向“零碳排放”新時代，現代汽車集團（中國）品牌戰(zhàn)略室室長印庸壹、現代汽車集團“HTWO廣州”總經理吳承燦接受了媒體訪問，并表示了對氫能社會的未來愿景?！　?nbsp;

　　現代汽車在燃料電池方面是如何做到全球第一的？

　　其實在2000年就是2000年初期，豐田已經在做這個燃料電池。此外，本田、GM等車企也有涉及。由于燃料電池系統對技術的要求很高，所以現代汽車已經研究這20多年的燃料電池系統。因為研發(fā)中的技術難點、難題非常多的，因此，研發(fā)燃料電池系統需要很長的時間，還有大量時間、資金和人才的投入。在這方面，現代集團一直是給予大力支持。

　　現代汽車集團能在全球占據氫能第一位置，一個是因為現代汽車的持續(xù)性投入，在時間、人力和資金的領域。第二個是現代有兩次量產經歷，所以這些經驗對燃料電池系統發(fā)展的幫助非常大。

　　現代汽車集團的電池生產成本，比其他企業(yè)有相對的優(yōu)勢嗎？

　　由于每個公司不會對外公布成本，所以我們也不知道對方企業(yè)的成本。但是考慮到我們畢竟是最早量產，生產的數量比較多，所以應該在成本方面具有很大優(yōu)勢。目前我們的氫能車輛雖然已經銷售2萬臺左右，但平均年產量其實并不是很多，導致氫燃料電池系統的成本還是略高，但是后續(xù)也會慢慢降下來。我們也了解到，中國很多企業(yè)也是在努力研發(fā)技術，讓成本降下來。

　　現代汽車集團目標是2040年要初步建成氫能的社會

　　燃料電池電堆系統已某種程度上告別貴金屬的制約？相信這也是消費者想了解的問題。其實在貴金屬方面，目前現代集團大部分是利用白金、鉑金或者是合金。以前現代利用鉑金的量會比較多，但是目前現代使用鉑金的量已經在急速下降。我們作為催化劑利用的鉑金，目前的量大概在5克或者是8克左右最多。假如功率100千瓦的系統，我們可能后續(xù)利用到鉑金的量，應該是在20~30克左右，應該是比內燃機多3~4倍左右。還有一個方案，要是以后這部分可以再回收利用的話，成本也會降一下。　　 

　　現代汽車集團目標是2040年要初步建成氫能的社會，那到2024年NEXO氫能車輛能不能跟內燃機車輛價格持平？那是達不到的，因為像內燃機汽車有一個發(fā)動機，燃料電池系統的話，除了動力系統以外，還有儲氫罐，還有其他一些電池等零部件。我覺得要是跟現有的車輛價格和成本持平的話，應該可以和混動汽車價格持平，但是跟內燃機汽車持平還是有難度的。

　　2030或者2035年，加氫應該是可以跟HEV混動汽車的價格大概持平

　　其實對內燃機車輛全部停產或者禁售，其實需要比較長的時間。但是目前中國和全球對碳排放的要求越來越高，對于HEV技術最高的企業(yè)來說，它的最高標準是每公里85克排放。像歐洲對碳排放的要求，現在每克碳排放的價格大概在95歐元。所以現在大部分大型汽車廠商，要是不走往氫燃料電池和電動車方向轉型的話，后續(xù)交罰款就能被罰到破產。

　　所以我們認為在2030或者2035年，應該是可以跟HEV混動汽車的價格大概持平。在電池領域，生產電池用的貴金屬價格也是猛漲，所以現在很多車企都將開發(fā)內燃機汽車轉換為生產電動汽車，但他們發(fā)布的銷量數據，和實際可以生產出原料相比是遠遠不夠的。所以我們認為生產燃料電池系統的成本會越來越低，但制作電池的成本會越來越高，所以在某個時間節(jié)點它們會碰上，等于說這個價格可以持平了。

　　剛才還問了加氫的價格。目前的政策速度來看，在2030或者是2040年，氫氣的銷售成本可以進到20元以內。其實我們關注加氫的價格的同時，也要看到電費也是越來越高。現在很多國家對碳排放限制會越來越嚴謹，但使用電動車越來越多，所以現在像歐洲很多的地方，電費漲了100%或者30%都有。其實我們也了解到，中國國內電費也有上漲的趨勢。我們的氫氣價格會越來越低，相反我們的電費價格會越來越高，所以消費者認為它倆的一些區(qū)別或者它的成本差可能也會越來越少?！　?nbsp;

　　未來中國普及的氫能車輛將會會越來越多

　　在全球推廣氫能事業(yè)過程中，其實沒有一個最重要或者是最核心的一個國家，而是我們一起合作的這些合作伙伴，我們都非常重視。目前在中國的HTWO廣州，是我們在海外首次設立的燃料電池這種銷售和生產的工廠，可見我們對中國氫能產業(yè)發(fā)展非常重視。

　　中國政府已經推出了大概一個目標，是2025年估計5萬臺的氫能車輛。今年可能會普及1000臺左右，但是明年開始這個量會加速擴大?，F在看很多示范城市應用的一個期限或政策，基本都是22年到25年。因此我們覺得在這三年內應該普及的氫能車輛會越來越多，2025年可以達到5萬臺左右。

　　另外，NEXO中國版車輛其實跟國外其他，我們出口到歐洲的車輛配件都是一樣的.我們在中國推出NEXO車型比其他國家晚一步，是因為我們當時想在中國上市。但是我們看到中國的法律法規(guī)，當時是沒有儲氫罐70兆帕的規(guī)定，等于沒有70兆帕這種壓力的加氫站。因此我們并非不重視中國市場，只是因為我們當時的一些法律法規(guī)無法滿足。我們在這段時間研發(fā)了符合中國法律法規(guī)要求的中國版NEXO。所以中國版NEXO和其他國家不一樣的部分，就是儲氫壓力部分。同時我們也了解到，中國目前70兆帕相關政策和基礎建設也正在準備中，這些法規(guī)政策也是跟我們全球一起看齊。

　　為什么把氫能工廠設在廣州？

　　為什么沒選擇在北京而選擇在廣州？其實我們可以看政策也能了解到，整個廣東省對氫能產業(yè)的發(fā)展目標非常堅定，政策支持也非常好。我們當時考察了很多地方，發(fā)現廣東省對氫能產業(yè)的布局或者想法非常先進，廣州對海上風能或者再生能源的政策也比較完善。雖然當時很多省要求入駐到他們城市，但是我們在考察當中考慮的不僅是有政策，還有綜合的因素考量。當時廣州省長也和我們集團鄭會長見了很多次面，當時他親自給我們會長提供了政策建議，或者資源方案，所以我們最終還是選擇廣州市。

　　其實廣州市不僅在政策層面給我們大力支持，還有廣東省對外資企業(yè)提供了一個很良好的經商環(huán)境。廣東省政府對外資企業(yè)交流或者是溝通的時候，都是以開放式的態(tài)度，不會跟當地的企業(yè)有差別化，把外資企業(yè)同樣的一個線上來看待，所以我們跟政府交流的時候，對他們的服務都是非常滿意的。

　　HTWO廣州基地明年落成之后，年產能達6500套

　　其實，關于6500套產能是綜合考慮中國政府發(fā)布的政策需求制定。像之前中的電動汽車行業(yè)，剛剛起步階段的保有量并不是很多，但一旦爆發(fā)需求量就是猛增。所以我們產能完全可以定3萬、5萬臺，甚至10萬臺都是可以的。但是我們結合現在的實際需求以及推廣普及的數量綜合考慮，首先是定了6500套。

　　另外，由于現在還是商用車領域使用比較多，所以我們還是以商用車領域為主，但是其他的一些應用場景我們也在持續(xù)開發(fā)研究當中。所以除了商用車領域，其他的領域我們也是在一直在考慮當中，還有一個領域就是我們現在中國也好，在全世界也好，就是缺電的現象也是比較多的，而我們可以利用燃料電池系統發(fā)電，為缺電的部分補充電。就像9月在意大利舉行了電動車的賽車比賽，當時電動車賽車比賽中，我們用燃料電池系統來給電動車快速充電。

　　至于未來工廠產能會不會考慮到出口。其實我們之前也講過，不僅僅是燃料電池系統，只有一個燃料電池系統是沒法把氫能產業(yè)做大。我們還是希望中韓兩國一衣帶水的友好鄰邦，能夠和中國的優(yōu)秀企業(yè)一起合作，然后把氫能源產業(yè)做大。就像剛才提到前燃料電池系統相關零部件，也希望跟我們中國當地的優(yōu)秀企業(yè)一起合作。