【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】我們知道，變速箱作為一輛燃油車三大件其中之一的關鍵，它的存在不僅使車輛實現(xiàn)了空擋和倒車行駛的可能，還能根據(jù)車速，將發(fā)動機輸出的動力合理分配到傳動軸上，帶來更好的駕駛品質。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前汽車市場上應用最廣泛的是6AT變速箱。但隨著消費升級，6AT變速箱已經不能滿足大部分消費者的要求，越來越多的實力車型開始搭載8AT變速箱，榮威首款MPV榮威iMAX8（詢底價|查參配）就是其中一款。接下來，我們就跟隨此次榮威iMAX8變速箱解析活動，看看這款變速箱的實力到底如何？

　　說起愛信，相信大家都不會感到陌生了，它是日本一家變速箱制造商，在技術開發(fā)能力、制造能力以及集團綜合實力均處于全球領先地位。相比友商，憑借更加親民的價格，加速出色的品質，其名聲可謂是享譽整個行業(yè)。愛信著名的三代6AT手自一體變速箱，上至豪華合資品牌如雷克薩斯、豐田，下至國產品牌如長安、吉利、傳祺等，都有許多車型使用的是愛信6AT變速箱，基本算的上全球銷量最好的變速箱之一。

　　榮威iMAX8搭載的愛信8速手自一體變速箱，擁有8個前進擋位，采用了液力變矩器和行星齒輪組進行擋位切換和動力的通斷。該款變速箱自2013年起已經向全世界累計提供了670萬多臺，表現(xiàn)出成熟可靠、匹配好、油耗低及故障少等優(yōu)勢。在榮威iMAX8上，這臺變速箱的實際表現(xiàn)也確實充分發(fā)揮出了其自身的優(yōu)勢，榮威iMAX8在多種工況下的變速箱均表現(xiàn)出平順、高效等特點。

　　具體來看，愛信8速手自一體變速箱具備的第一個特點就是其擁有十分出色的節(jié)油性能，具體主要靠超大速寬、更高效率、更寬鎖止區(qū)域、扭矩損失降低技術及高效控制策略來實現(xiàn)。

　　相比6AT，愛信8速手自一體變速箱的速寬比增加了29.8%，這就致使車輛在相同的車速下，可以實現(xiàn)更高的動力總成效率，提升燃油經濟性。愛信8速手自一體變速箱采用緊湊的結構、超寬的速寬、更精準的控制，低扭時效及高速高扭矩時效率均有提升。同時，愛信8速手自一體變速箱通過增大緩沖器工作角，使得榮威iMAX8在更低車速范圍內可以實現(xiàn)鎖止，也能為節(jié)油效果做出貢獻。

相比6AT低扭時效率提升5%，高速高扭時效率提升1.5%

　　而在扭矩損失降低技術方面，愛信8速手自一體變速箱一方面通過優(yōu)化油壓回路、控制，降低33%的油泵扭矩損失，另一方面通過優(yōu)化摩擦材等形狀設計，在各輸入扭矩方面做了鋼片數(shù)量優(yōu)化，最高可降低82%的傳遞扭矩損失，從而實現(xiàn)了動力性能、油耗效率的大幅度提高。

支持啟停功能

怠速空擋控制（NIC）

滑磨策略

　　在舒適性方面，愛信8速手自一體變速箱可以說也做了不小的功課，通過應用液力柔性傳遞、快速換擋控制，及NVH優(yōu)化，帶來極致舒適體驗。

液力柔性傳遞

　　愛信8速手自一體變速箱通過液扭傳遞，實現(xiàn)發(fā)動機最大增扭1.91倍。通過液力柔性傳遞，實現(xiàn)強勁平穩(wěn)起步。

快速換擋控制

　　愛信8速手自一體變速箱通過加強硬件以及引擎控制，來縮短響應時間。

NVH優(yōu)化

　　愛信8速手自一體變速箱通過超長行程液扭、啟停、空擋控制及滑磨策略，有效地提高了節(jié)油及NVH效果。

超緊湊傳動結構設計：同一軸線上1個雙星行星排、1個單向離合器、4個離合器、2個制動器

高度集成式功能件：集成TCU、油冷器、EMOP

　　愛信8速手自一體變速箱采用超緊湊傳動結構設計、全新前行星排，相比6AT變速箱僅增加一組離合器，并高度集成TCU變速箱控制單元、油冷器、EMOP電磁油泵，節(jié)省整車布置空間，實現(xiàn)了緊湊、模塊化、輕量化的設計。

　　愛信8速手自一體變速箱通過了各種嚴苛專業(yè)的試驗。從2013年起愛信集團已向全球累計提供了670多萬臺安全、可靠的8AT變速箱，得到全球用戶的一致好評及認可。

　　后記：作為榮威首款MPV，榮威iMAX8表現(xiàn)出榮威MAX高端產品序列一貫的高水準，搭載了上汽藍芯最新一代400TGI渦輪增壓發(fā)動機，熱效率提升近40%，最大功率達172kW、最大扭矩達360N·m，配合極致順滑的愛信8速手自一體變速箱，百公里綜合油耗低至8.4L。綜合來看，其產品在動力性、可靠性等方面均表現(xiàn)出強力的競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 柳昀青）