【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】其實看到比亞迪今年9月賣掉7.9萬輛乘用車的消息后，筆者并沒有感到驚訝，即使同比增93.2%、環(huán)比增16.9%怎么也算是個極佳的數(shù)據(jù)。

　　最近兩年我推薦了很多朋友去試駕比亞迪的新車，包括給我做急性闌尾炎手術(shù)的外科醫(yī)生。他救過我的小命，給他的購車建議必然是深思熟慮的。

　　我對這個銷量成績表示淡定，是因為周邊的人都開始看比亞迪的車子了，而我怎么也算正兒八經(jīng)的工科院校學(xué)子，周遭這幫直男們常年在工學(xué)二號館把車子擰得全滑絲了、師弟師妹們不用扳手就能把螺母轉(zhuǎn)下來，個個都是汽車經(jīng)銷商銷售代表最討厭的人，只因他們集齊了銷售最討厭的三要素：

　　1、真懂車，任何話術(shù)都油鹽不進(jìn)；

　　2、數(shù)學(xué)好，買車從不做貸款；

　　3、圈內(nèi)人，總能弄到點媒體價/客戶價。

　　任何中國自主品牌，能讓這幫最懂車的工學(xué)實驗室常住人口“群起而購之”，那必然是產(chǎn)品不愁賣的上升期品牌，包括今天我們要說的比亞迪。

　　我寫過比亞迪的歷史，但我卻沒開過福萊爾，因為比亞迪造福萊爾的時候我還沒到拿駕照的年紀(jì)。我們的課本里面也沒提到過這個品牌，多數(shù)人第一次接觸比亞迪都是因為滿街跑的F3。我們都說F3是“深圳特產(chǎn)”，那是當(dāng)年無知，不清楚F3其實是西安工廠造的?，F(xiàn)在還有F3在售，不過只在官網(wǎng)隱藏菜單中找到，那是比亞迪上兩個時代的“只注重性價比”產(chǎn)物。

　　第一個時代的F3與S6過去之后的比亞迪第二時代，就是我作為第一批媒體在金港賽道試駕的一代秦DM，還有后來刷新國產(chǎn)車售價天花板的一代唐DM，以及讓“鐵電池”成為江湖中循環(huán)壽命之王的比亞迪e6出租車。等元EV銷量占據(jù)細(xì)分市場半壁江山時，比亞迪已經(jīng)準(zhǔn)備結(jié)束第二個技術(shù)時代。

　　我們目前看到的比亞迪乘用車矩陣就是第三個時代的產(chǎn)物，以王朝家族為絕對中堅，還有幾條支線兼顧更多特殊的細(xì)分市場。

　　關(guān)于王朝家族我得先說說唐DM，因為讓我徹底對比亞迪品牌技術(shù)造詣改觀的就是二代唐DM，底盤調(diào)校、用料做工遠(yuǎn)超之前任何比亞迪產(chǎn)品，就連之前頗為尷尬的雙離合頓挫都用大功率BSG P0電機(jī)給調(diào)好了，而且NVH水平的提升幅度讓人驚訝。

　　我的二代唐DM駕駛筆記如鏈接：《開了3天唐DM 總結(jié)5大發(fā)現(xiàn) 回答7個問題》

　　宋家族的帶貨直播我做過兩場，做到后面已經(jīng)可以直接扔掉提詞牌，脫稿做一個半小時直播?？粗辈サ淖x者朋友都是帶著很實際的需求而來，我只需要一個個回復(fù)這臺車產(chǎn)品點是否符合他需求，如果預(yù)算不夠可以看看秦，預(yù)算更多可以考慮唐，期間任何套路術(shù)語都不用說。

　　放下面這張圖是因為導(dǎo)播老師的《中國制造》文化衫。當(dāng)時我們工作人員都戴著口罩，那段時間我們無法出門采編，業(yè)務(wù)開展得很艱難，所以自己公司搭了個影棚做直播。我在直播里面多次提到，不要稱比亞迪為“自主車企”了，2019年初黑天鵝事件之后，比亞迪迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)防疫物資，這種敢于擔(dān)當(dāng)社會責(zé)任的企業(yè)應(yīng)該叫“民族企業(yè)”。

　　秦家族我開得比較多，也是推薦朋友最多的車型，可能因為我更喜歡轎車吧。下圖是秦Plus DM-i版本，當(dāng)前最推薦大家選擇的一款動力。

　　漢家族的性能表現(xiàn)什么的我就不想贅言了，我真的希望大家不要看表面，長得帥且體型修長只是表面，真正牛的在于底盤調(diào)校。這是消費者根本看不見的地方，研發(fā)起來需要極高的時間和金錢成本。從這一點上，就可以看出技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)跟營銷驅(qū)動型企業(yè)的不同的，“嘴炮運動”誰不會，真正調(diào)一個運動底盤出來，各位競品舍得這錢嗎？

　　還有很多想說的，我就不一一展開說太多了：全新元EV和元Pro高低搭配，戰(zhàn)術(shù)上高明；e2挺實用，當(dāng)然我最喜歡的是e9，在南京城墻下打過這么一臺，跟司機(jī)說“我做汽車這行的，終于見到e9，能跟我說說好不好使么”，司機(jī)一路贊不絕口，說現(xiàn)在比亞迪品控真可以。

　　海豚最近在我們編輯部比較熱門，不過我更喜歡大一號的D1，電動側(cè)滑門真是有靈魂，里頭乘坐空間非常規(guī)整。這Gif是我在家門口下車拍的。

　　比亞迪的一大優(yōu)勢在于，秦、唐、宋這些主力車型能把汽油、DM插混、DM-i插混、EV純電四款動力總成都集齊了，無論你所在地是否限牌、家里是否有樁、每天通勤距離多少，四款總成可以覆蓋所有用車需求。

　　這種打法非常霸道，我們打DotA的稱之為AOE技能，全覆蓋式打法，一點市場空隙都沒給留下。

　　比亞迪敢如此布局，不是因為一時興起，而是長達(dá)十余年的研發(fā)與制造戰(zhàn)略，最終推導(dǎo)到這一步。

　　比亞迪一開始是造廉價車的，而我從來不覺得造性價比高的車就很low，亨利·福特發(fā)家也是靠造結(jié)實耐用又便宜的車，他在100多年前硬是把市場均價2000美元的美國轎車?yán)偷組odel T的360美元，再往后僅需260美元（如下圖），相當(dāng)于普通工人半年的工資，美國自此進(jìn)入全民購車的黃金時代，Model T的銷量一度占據(jù)了美國全國汽車市場份額的56%，Model T停產(chǎn)時的總銷量超過了1500萬輛。

　　亨利·福特是被寫進(jìn)教科書的偉人，造便宜的車可真是高尚的惠民事業(yè)。試想，如果沒有比亞迪、長城、吉利、傳祺、奇瑞等等中國車企奮斗這些年，被合資品牌完全壟斷的中國汽車市場里，合資車必然賣得很貴，相比海外車型必然嚴(yán)重減配。

　　比亞迪之前造的車雖然廉價，但也為千萬家庭圓了買車夢，公司有了基本的資金和技術(shù)積累之后，開始大規(guī)模投入研發(fā)力量，用了十幾年造出了技術(shù)含量高且保持公道價格的車，這就是一家民族車企的良心。

　　如果沒有民族車企用高質(zhì)量低價格產(chǎn)品“攪局”，合資品牌的溢價率永遠(yuǎn)都下不去，而其中的核心是——獨立自主的研發(fā)與制造體系。

　　比亞迪建立了六大研究院，包括：中央研究院（新材料、產(chǎn)品設(shè)計、工業(yè)技術(shù)）、汽車工廠研究院（動力技術(shù)與平臺）、汽車智慧生態(tài)研究院（開放式智慧汽車）、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院（新技術(shù)預(yù)研）、卡車研究院（新能源與專用卡車）、客車研究院（客車整車與底盤）。

　　比亞迪還設(shè)立了二十二個事業(yè)部，大家應(yīng)該很熟悉了，比如傳奇的集成電路研發(fā)機(jī)構(gòu)第六事業(yè)部、研發(fā)電動車核心零部件的第十四事業(yè)部，研發(fā)發(fā)動機(jī)的第十七事業(yè)部等等。

　　當(dāng)然，說到這里一定少不了比亞迪全球設(shè)計中心“黑水晶”。如今比亞迪的外觀內(nèi)飾已在業(yè)內(nèi)闖出了名頭，這里就是各位顏控“一見鐘情”的起點。因為數(shù)字化設(shè)計流程的引入，創(chuàng)意變得更加精巧，效率也大大增強。

　　比亞迪在深圳（坪山/葵沖/寶龍3座）、西安、上海、北京、長沙、韶關(guān)（叉車工廠）布局了工廠，此外大連還有一座造純電動巴士的工廠，可以滿足未來新能源車市場爆發(fā)的客戶需求。

　　比亞迪在全球多個國家布局了新能源工廠，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)海外暢銷的比亞迪純電動巴士系列產(chǎn)品。

　　在關(guān)鍵的電池產(chǎn)能方面，截止至本月，比亞迪一共擁有深圳寶龍、惠州坑梓、西安高新、青海西寧、貴州貴陽、重慶璧山、長沙寧鄉(xiāng)、安徽蚌埠、山東濟(jì)南9大生產(chǎn)基地，加上比亞迪與長安合資建立的10GWh產(chǎn)能，電池每年產(chǎn)能可達(dá)205GWh。這么大的電池產(chǎn)能，一方面需要應(yīng)對飛速增加的比亞迪乘用車與商用車銷量，另一方面還需要應(yīng)對外供電池的需求，越來越多自主與合資整車廠選擇比亞迪生產(chǎn)的動力電池裝車。

　　不僅如此，比亞迪與豐田還在電動汽車領(lǐng)域開展了深度合作。2020年4月，中國最大的新能源車制造商比亞迪與全球第一大汽車集團(tuán)豐田進(jìn)行了一次 “夢幻聯(lián)動”，在深圳坪山建立“比亞迪豐田電動車科技有限公司”。

　　“江湖傳聞”說，基于比亞迪三電技術(shù)的合資電動車將于2025年前在國內(nèi)上市。

　　此外，比亞迪銷售公司的管理體系在今年也進(jìn)行了一次效果顯著的升級，運作效率更高，客戶體驗更好。

　　我以前是個比亞迪黑，現(xiàn)在是個比亞迪粉。作為工科出身的人，我最欣賞的是比亞迪品牌在技術(shù)上的獨立自主，三電技術(shù)一樣都不外包，就連電控都自研、自造，還能外銷。

　　從比亞迪這十幾年的銷售成績可以看出，這家民族車企已經(jīng)走上了以技術(shù)為驅(qū)動力的良性循環(huán)。我們對比亞迪此后的銷量非常有信心。

　　下面說說比亞迪在多個領(lǐng)域的核心技術(shù)吧：

　　1、比亞迪“e平臺”：e平臺與海外品牌的造車平臺概念不盡相同，MQB與TNGA的平臺化概念適用于車身與底盤構(gòu)架，而e平臺是純電驅(qū)動科技的通用化技術(shù)平臺，主攻電池、電機(jī)、電控三大新能源技術(shù)領(lǐng)域，擁有集成化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的三大優(yōu)勢。

　　2、磷酸鐵鋰刀片電池：江湖傳說中的“鐵電池”在十多年進(jìn)化之后的創(chuàng)新作品，在保證安全性的前提下大幅度提升能量密度，放電功率更是業(yè)界頂流，漢EV實力鑒證。

　　3、DM3插混技術(shù)：已進(jìn)化至第三代，P0/P3/P4電機(jī)可分別調(diào)配，靈活配置不同動力等級的前驅(qū)/四驅(qū)插混動力總成，吃得少跑得快，加速能力依然是業(yè)界頂流。

　　4、DM-i插混技術(shù)：DM1技術(shù)在三電技術(shù)十多年進(jìn)化之后的再次創(chuàng)新，同時擁有增程混動和普通插混的優(yōu)勢，節(jié)油能力夠霸道，經(jīng)得起各種實測考驗。

　　5、IGBT：全名“絕緣柵雙極型晶體管”，中國的半導(dǎo)體卡脖子產(chǎn)業(yè)，比亞迪堅持自研自產(chǎn)自銷。比亞迪IGBT芯片研發(fā)團(tuán)隊早在2005年就已成立，直面海外列強的技術(shù)封鎖，如今比亞迪最前沿的IGBT 5.0產(chǎn)品，在芯片損耗、模塊溫度循環(huán)能力、電流輸出能力等關(guān)鍵指標(biāo)上達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

　　6、電機(jī)：比亞迪高轉(zhuǎn)速永磁同步電機(jī)擁有體積小、重量輕、功率密度高、效率高、噪音小等優(yōu)勢，15000rpm高轉(zhuǎn)速還能免除雙級減速器。

　　截止今年，比亞迪手中已經(jīng)掌握了26671項專利技術(shù)，數(shù)量居國內(nèi)第一，在所涉及的各個領(lǐng)域都有屬于自己的核心技術(shù)，還獲得了“發(fā)明專利TOP20新能源汽車企業(yè)榜單”、“新能源汽車專利20強企業(yè)榜單”第一名等榮譽。

　　最近筆者又重新迷上了《毛選》，如果要把前文四千多字融匯成三個詞，那就是——獨立自主、實事求是、群眾路線。

　　這就是比亞迪汽車品牌十余年來踐行的路。

　　獨立自主：從底盤到發(fā)動機(jī)到變速箱，從電池到電機(jī)到電控，從智能座艙到智能輔助駕駛，核心技術(shù)全部自主研發(fā)，這還不夠，還得自主生產(chǎn)，主動權(quán)全部掌握在自己手里。不僅自產(chǎn)自銷，還得把工廠開到海外去，把中國車賣給各大洲去。

　　實事求是：如今有太多把營銷當(dāng)成第一要務(wù)的車企，沒有充足資金做研發(fā)，后勁跟不上。比亞迪這種車企不是因為碰上了新能源市場紅利，而是它一直都死勁砸錢做研發(fā)，畢竟創(chuàng)始人就是做技術(shù)研發(fā)出身的，整個企業(yè)厚積薄發(fā)才有今天的成績。營銷好的車企只能掙一陣子快錢，技術(shù)底子好的車企才有潛力繼續(xù)做大做強。

　　群眾路線：網(wǎng)羅國內(nèi)外人才，依靠眾人智慧推動二十二個事業(yè)部同時發(fā)力，用新技術(shù)改革研發(fā)與生產(chǎn)，利用平臺化優(yōu)勢造出性能優(yōu)于競品且價格公道的產(chǎn)品，回饋給消費者。

　　回到文章開頭的銷量消息上面來，筆者看到比亞迪今年9月賣掉7.9萬輛乘用車的消息后并沒有感到驚訝，今年乘用車銷售量68萬也是妥妥的，未來幾年即將沖刺百萬，甚至兩百萬。

　　競爭者這么多，為什么有信心呢？因為從汽車大國往汽車強國方向走是很痛苦的，這個過程中，國內(nèi)絕大部分車企都會倒閉。這不是我危言聳聽，大家看汽車強國美國、德國、日本、法國、英國，如今分別還剩多少家車企？商界就是弱肉強食的，留下來的必然是每一步都腳踏實地、對得起企業(yè)創(chuàng)立初心的那些“民族品牌”。

　　造車是不能取巧的，技術(shù)研發(fā)是唯一不會走錯的業(yè)務(wù)拓展之路。

　　我在比亞迪官網(wǎng)看“向新而行”的企業(yè)主張時，有一個詞讓我注目良久，這也是十余年前機(jī)械電子學(xué)院恩師多次叮囑我們的話——造車，必須“心懷敬畏”。