【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】如果你要問到哪款SUV的銷量連勝記錄最為夸張，答案無疑是哈弗H6。這個2011年誕生的車系已經(jīng)進化到第三代，截止到2021年8月的時候，它已經(jīng)累計99個月奪得SUV銷量第一的寶座。但令人意想不到的是，本以為可以穩(wěn)坐第100個月衛(wèi)冕冠軍之時，在9月份的銷量竟被上市不到一年的純電SUV——特斯拉Model Y以33033輛的成績所超越，多出同期H6銷量9692輛！這不僅是自Model Y交付以來在中國市場內(nèi)取得的單月最高成績，同時也是中國市場內(nèi)純電動SUV車型創(chuàng)下的月度最高紀錄，并且Model Y起步價為27.60萬，H6起步價才9.8萬，頂配也不過15.7萬，定位豪華級別的SUV竟能超越平民SUV銷量那么多，也令人不得不感嘆國人消費力之高。

　　盡管今年深陷各種言論風波，但仍未能阻止特斯拉的全速前進的步伐。今年9月份，特斯拉中國共交付52,153輛，這是特斯拉中國首度銷量突破5萬輛，同比、環(huán)比增長均超過300%。就連H6這種看似不敗將軍的車型都能打敗，令人不得不發(fā)出疑問，純?nèi)加蛙嚨臅r代真的要加速終結(jié)了？

　　據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源車銷量33.3萬輛，同比增長202.0%，環(huán)比增長33.6%；1-9月份累計銷量181.8萬輛，同比增長203.1%。其中，光是特斯拉Model Y的銷量就高達33033輛，環(huán)比8月份的11576輛，暴增近300%！而一直是的SUV銷量王者的哈弗H6，9月份銷量為23341輛，比起Model Y少了近一萬輛之多，連續(xù)了99個月的冠軍寶座就此斷送在Model Y身上，要知道，后者僅在今年年初才上市，H6系列早已經(jīng)是打滾市場多年的”老油條“，難道這回真是長江后浪推前浪？

　　Model Y登上冠軍寶座早已有跡可循。在今年1月份上市后，Model Y在首個完整月就出師告捷，交出了4630輛的答卷，位列新能源車榜單第3名，到了5月，銷量就迅速攀升到1萬2728輛，盡管6月有輕微下跌，為1萬1623輛，但無阻它位列榜單季軍。

　　沒多久后，特斯拉還推出了售價僅為27.6萬元的Model Y標準續(xù)航版，用磷酸鐵鋰電池取代了三元鋰電，續(xù)航里程(525km)基本和原來的三元鋰電版本持平，百公里加速僅需5.6秒，這樣一來，以特斯拉近年以來打下的高檔形象，加上誘惑的價格，使Model Y更加有叫板豪華品牌入門中型SUV的能力，別忘了，在一二線城市，它比那些燃油車還擁有牌照政策上的傾斜，Model Y的賣座就更不稀奇了。

　　不過，Model Y能以N倍速快進到第一名，除了國內(nèi)消費者響應熱烈和政策加持之外，其實也有巨大的外力因素使然。在今年7月份特斯拉中國新車銷量為32968輛，其中出口24347輛，國內(nèi)銷售8621輛。8月份特斯拉中國新車銷量為44264輛，其中出口31379輛，國內(nèi)銷售12885輛。9月份特斯拉中國新車銷量達到了56006輛，其中出口僅有3853輛，國內(nèi)銷售了52153輛。

　　從這里可以很明顯看出，特斯拉超級工廠在7、8月都在為出口讓路，到了9月，出口和國內(nèi)銷量的占比發(fā)生了極大比數(shù)的扭轉(zhuǎn)。

　　按照特斯拉的交付規(guī)律，它在季度初的產(chǎn)能將主要用于解決海外市場的訂單，而季度中后期的產(chǎn)能才用于滿足國內(nèi)市場。盡管除了上海超級工廠之外，特斯拉還有美國弗里蒙特工廠、德國柏林超級工廠（產(chǎn)能爬坡中）、美國奧斯汀超級工廠（建設(shè)中），但由于柏林工廠產(chǎn)能還沒跟上，因此歐洲人開的Model Y目前還是中國制造的。于是在7月開始，上海工廠調(diào)整為特斯拉的全球出口基地，主要發(fā)往歐洲，而待柏林工廠那邊跟上產(chǎn)能后，上海工廠對歐洲市場的”照顧“才會逐步減低。

　　這就解釋了為何7、8月出口比國內(nèi)銷售量高那么多了，兩個月訂單都積壓到9月交付，成績不爆才怪。

（特斯拉上海超級工廠）

（位于德國柏林的超級工廠在10月9日才剛剛開工投產(chǎn)，峰值產(chǎn)能10000輛/周，不過目前還處于產(chǎn)能爬坡期，預計未來產(chǎn)能最高可達50萬輛/年，主要供應歐洲當?shù)厥袌?，屆時上海超級工廠的壓力就能得到極大的緩解。）

（位于美國德州的奧斯汀超級工廠也預計于今年年底投產(chǎn)，產(chǎn)能為25萬輛/年，投產(chǎn)后將立馬部署總裝線用來"喂飽"Model Y。另外，該工廠在2023年也會生產(chǎn)電動皮卡Cybertruck和Semi。)

　　那么，按照前文所講的特斯拉交付節(jié)奏，到了10月份，其上海工廠的產(chǎn)能又會重新回到消化海外市場的訂單的主要任務，國內(nèi)市場銷量很有可能再次出現(xiàn)大幅下滑，意味著哈弗H6又能重回銷冠寶座。不過，這次Model Y銷量首次超越H6，或者也是一個信號，代表著燃油車的時代距離崩解又往前了一步。

　　雖然嚴格上來講，哈弗H6連續(xù)99個月稱王的記錄在9月首次被超越，但其實早在3月，第一名這頭銜就已經(jīng)出現(xiàn)爭議。3月8日，長城汽車發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，2月哈弗H6銷量為3.17萬輛，累計第93個月奪取SUV月度銷量冠軍；但在第二天，長安汽車也宣布CS75以3.27萬輛的成績超越H6取得SUV銷量第一。

　　這口氣長城怎么吞得下？過了一天，長城汽車又再發(fā)聲，用上險數(shù)據(jù)指出2月哈弗H6終端實銷2.48萬輛，以0.39萬輛的優(yōu)勢領(lǐng)先長安CS75，繼續(xù)堅持冠軍的姿態(tài)。事情仍未結(jié)束，到3月11日，乘聯(lián)會對外公布2月狹義批發(fā)量，數(shù)據(jù)顯示長安CS75以1千輛的優(yōu)勢，超過了哈弗H6。這也意味著，H6和CS75的銷量之爭，也是因為兩者數(shù)據(jù)太過接近，使用不同統(tǒng)計方法時就會出現(xiàn)出入。中汽中心以上險量來計算，即表示哈弗H6實際售出后購買交強險的數(shù)量比CS75更高；乘聯(lián)會用狹義批發(fā)量來計算，但上險量比不上H6，可能庫存更加高。

　　以前哈弗H6的銷量隨隨便便甩出第二名幾條街，現(xiàn)在要爭辯一番才能冠軍頭銜穩(wěn)住，這大概是H6王座岌岌可危的危險信號。

(長安CS75 PLUS)

　　根據(jù)長城公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月哈弗品牌累計銷售了543858輛新車，其中哈弗H6單一系列的銷量就占了267866輛，達到整個哈弗品牌的49%之多，真可以稱為撐起哈弗品牌半邊天。這種把半壁銷量都依靠一款爆款車型的情況，卻是有風險的，一旦這款看家車型銷量出現(xiàn)下跌或地位不再，品牌的銷量也將會岌岌可危。

（回顧去年9月以來的哈弗H6銷量走勢，可以看到今年以來有疲軟的趨勢）

　　當然，長城也不笨，在哈弗H6漸漸被詬病老氣之時，也不把全部雞蛋放在同一個籃子里，開始玩出各種花樣引爆話題度。早在去年7月，長城汽車發(fā)布“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術(shù)品牌，宣布向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型；年底，長城汽車又宣布將啟動打高端新能源車的高端智能汽車項目“SL”，后定名為“沙龍智行”。

　　在新車系的開發(fā)上，小編認為策略有些凌亂復雜，除了辨識度較高的大狗之外，哈弗品牌還推出了初戀、赤兔，WEY品牌下又有摩卡、瑪奇朵，互相長相和特征非常接近，設(shè)計上也沒有被區(qū)分開來，令人難以分辨出來。原本W(wǎng)EY走的豪華路線令人頗為驚艷，但如今似乎也有些青黃不接。

　　不過，也有較為成功的例子，走呆萌可愛路線的歐拉就是其中一個，憑借好貓、黑貓、白貓這幾款趣致小車成功拉過去品牌定位和設(shè)計都處于劣勢的歐拉品牌定位為都市精致通勤小車，在各種車型的命名上大膽交給用戶，，賺取了一波關(guān)注度。

（說到近年的成功產(chǎn)品，不得不提及坦克300，憑借復古的設(shè)計和強悍的越野性能，定價達到20萬元以上的坦克300起初并不被看到，但偏偏國內(nèi)缺乏格調(diào)、性能和價格都能平衡的硬派SUV，坦克300竟出乎意料地大受歡迎，9月銷量達到8021輛，雖然僅為H6的1/3，但賣座程度早已超出世人所料。）

　　綜上可見，長城已經(jīng)不斷在廣撒網(wǎng)開發(fā)新車、貼近年輕潮流，期待某一天能誕生新一輪爆款車型，不過以目前新車的銷量走向來看，它們一時半刻還是不能代替H6的地位。在相當長的一段時間內(nèi)，哈弗H6將仍是長城旗下的看家支柱車型，畢竟再次打造另一個H6，除了廠家的誠意，往往還需要一些運氣和時機。

　　特斯拉的野心遠不止于成為SUV或電動車領(lǐng)域的第一名，根據(jù)馬斯克的預期，Model Y在2023年還將會成為全球最暢銷汽車！怎樣的成績才能成為最暢銷汽車？根據(jù)國際著名研究機構(gòu) Focus2Move針對全球150個國家和地區(qū)、3200款市售車的統(tǒng)計，TOP 10第十名是奇駿的567,596 輛，而問鼎TOP 1則是卡羅拉，高達1134262輛。而今年Model Y的全球月銷量已經(jīng)飆升到近40000輛，如果踏入第十名奇駿的門檻，只要全球月銷量賣到47000多輛即可，隨著美國和德國的超級工廠擴展、產(chǎn)能繼續(xù)攀升，要進入Top 10似乎是指日可待的事情。但要達到卡羅拉的水準，就要全球每月賣94000多輛才行了。

　　如今Model Y和Model 3合計占到特斯拉銷量的97%，未來更多的產(chǎn)能將會向Model Y傾斜，隨著柏林超級工廠的產(chǎn)能提高和美國德州奧斯汀超級工廠（設(shè)計產(chǎn)能25萬輛/年）的落成投產(chǎn)，Model Y的產(chǎn)銷量還會迎來新的高峰。

　　誠然，Model Y的勝利確實有些天時地利人和的成分，但立足之本仍然是緊貼時代變遷的技術(shù)。當消費者對Model Y/Model 3的追捧以實打?qū)嵉匾詳?shù)據(jù)呈現(xiàn)出來的時候，也令人看到，沒有誰能夠一直坐著冠軍寶座，車市的變遷也總是出其不意地令人看到時代的走向，即使如Mode Y這般的神話也有可能在不久的某天被某個新手取締。對此你又有何看法？歡迎留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）