【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在如今電動(dòng)化的浪潮下，眼見中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)要被特斯拉和自主“新勢(shì)力”日益瓜分，各大傳統(tǒng)品牌也紛紛推出電動(dòng)車的子品牌來使自己更加年輕新潮，無(wú)奈各位的歷史包袱實(shí)在太大，步伐難以邁得太遠(yuǎn)。到目前為止，即使像大眾這樣的巨頭，也未能把國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)玩透，銷量榜單的頂部暫未見到其蹤影。比起歐洲車，日系品牌則更加緩慢，推出的純電車大多基于舊有車系修改，貌似“趕作業(yè)”之嫌。不過，本田這一次終于有所表現(xiàn)，似乎鐵了心要干出一番成績(jī)來。

　　10月13日，本田中國(guó)與廣汽本田、東風(fēng)本田共同舉辦了Honda中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，公布了純電動(dòng)車品牌“e:N”，更帶來了兩款即將與我們見面的量產(chǎn)車和三款前衛(wèi)的概念車，一次過來五連發(fā)，而且還有新架構(gòu)新技術(shù)帶給消費(fèi)者，可謂聲勢(shì)浩大。究竟本田這次在純電領(lǐng)域要玩什么花樣？

　　怎樣理解“e:N”品牌？在電動(dòng)化時(shí)代之中，傳統(tǒng)品牌以習(xí)慣推出一個(gè)全新的子品牌來代表旗下純電車型，熟悉的例子就是奔馳“EQ”、寶馬“i”、大眾“ID.”、奧迪"e-tron"等等。而日系品牌當(dāng)中，則動(dòng)作稍為緩慢，目前尚未有類似的全新品牌戰(zhàn)略來為電動(dòng)車來一次“大煥新”，這一次本田的“e:N”可謂走在老鄉(xiāng)的前面。

　　用本田官方的解釋，“e：N”是以新時(shí)代獨(dú)具Honda特色的純電動(dòng)車為目標(biāo)。其中，“e:N”中的“e”是energize（動(dòng)力），也是electric（電能），“N”是New（嶄新），也是Next（進(jìn)化）。“e:N”系列產(chǎn)品以中國(guó)團(tuán)隊(duì)為中心，從中國(guó)消費(fèi)者的需求出發(fā)量身打造純電動(dòng)車。此外，純電動(dòng)架構(gòu)e:N Architecture、全棧智控生態(tài)系統(tǒng)e:N OS、一觸未來設(shè)計(jì)語(yǔ)言e:N Design也是e:N系列產(chǎn)品的亮點(diǎn)。

　　發(fā)布會(huì)上，本田推出了智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”，該架構(gòu)整合了高效率高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大容量高密度電池、純電動(dòng)車專屬車架以及底盤平臺(tái)，是支撐“e:N”系列“動(dòng)“的核心構(gòu)造。為了應(yīng)對(duì)不同的車型，“e:N”系列提供“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”兩種不同驅(qū)動(dòng)方式的智能高效純電架構(gòu)。

· e:N Architecture F

　　“e:N Architecture F”架構(gòu)基于前置前驅(qū)FWD布局，將在中小型車中搭載應(yīng)用。

· e:N Architecture W

　　“e:N Architecture W”包含全時(shí)四驅(qū)AWD和后驅(qū)RWD兩個(gè)版本，將在中大車型上搭載應(yīng)用。AWD通過前后兩組高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，根據(jù)行駛狀況對(duì)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行最佳分配和控制；RWD憑借高功率后驅(qū)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)和輕快迅敏的操控。

　　電池方面，本田將繼續(xù)加深與寧德時(shí)代的合作，雙方將共同開發(fā)高性能動(dòng)力電池。今年 7 月，本田曾認(rèn)購(gòu)寧德時(shí)代 1% 的股權(quán)，合作范圍覆蓋動(dòng)力電池開發(fā)、供貨以及回收利用等領(lǐng)域。

　　“e:N”系列將實(shí)現(xiàn)車懂人，車輛將從被動(dòng)智能進(jìn)化為主動(dòng)智能，并通過不斷學(xué)習(xí)，成長(zhǎng)為一輛“聰明的汽車”?；谶@一理念，本田打造了融合 Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能數(shù)字座艙為一體的全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“e:N OS“。

　　在“e:N OS“中，官方表示將標(biāo)配真人級(jí)別的語(yǔ)音交互、超高清大尺寸車載顯示系統(tǒng)，提供便捷的數(shù)字化移動(dòng)空間。至于當(dāng)中“真人級(jí)別”有多真人？筆者估計(jì)能提供自然語(yǔ)義對(duì)話或者能夠連續(xù)下達(dá)指令，使人和車機(jī)的對(duì)話不再是人適應(yīng)車機(jī)，而是像iPhone的Siri一樣可以聊天。

　　此外，e:N系列新車還將搭載下一代的Honda CONNECT智能車機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通狀況和行駛環(huán)境中潛在風(fēng)險(xiǎn)的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)，使車輛可以做到自主推薦安全路線等等，提供更加安全、智能、主動(dòng)的服務(wù)。

 · Honda SENSING 360

　　在本次發(fā)布會(huì)上，除了新車新架構(gòu)，本田還帶來了最新的駕駛輔助系統(tǒng) ——Honda SENSING 360。和目前量產(chǎn)本田車上的Honda SENSING相比，新系統(tǒng)提升了車輛的感知范圍，從車輛的前后方擴(kuò)大到全車360度全方位感知，可以覆蓋車輛周圍的視線盲區(qū)。該系統(tǒng)將于2022年率先在中國(guó)發(fā)布的車型開始搭載，并計(jì)劃于2030年前完成在先進(jìn)市場(chǎng)銷售的全部車型中搭載應(yīng)用。

　　硬件上，Honda SENSING 360在現(xiàn)有系統(tǒng)的單眼攝像頭的基礎(chǔ)之上，在車頭和各角落新增了5個(gè)毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了360度的感應(yīng)，可覆蓋駕駛時(shí)難以目視確認(rèn)的車輛盲區(qū)，能幫助避免與其他車輛和行人發(fā)生碰撞。

　　如果要問到這次發(fā)布會(huì)最令人期待的新產(chǎn)品，肯定要數(shù)“e:N”系列第一波全球車型，它們分別是東風(fēng) Honda 的e:NS1 和廣汽 Honda 的 e:NP1。沒錯(cuò)，e:N系列的首次量產(chǎn)依舊是雙車策略，兩者在設(shè)計(jì)上的區(qū)別亦相當(dāng)細(xì)微，而此次展示的是兩款特裝版車型，因此在涂裝上略顯夸張，估計(jì)上市時(shí)會(huì)有更正常的配色可選。

　　新車在造型仍維持著典型的本田風(fēng)味，同時(shí)大面積的封閉式前格柵表明了純電動(dòng)汽車的身份。細(xì)長(zhǎng)的LED前大燈與前臉飾條融合在一起，在簡(jiǎn)潔鋒利的造型上，采用了e:N系列象征性的新車標(biāo)。同時(shí)，設(shè)計(jì)師還加入了充滿生命感的“Heart beat心動(dòng)交互燈語(yǔ)”，在充電過程以多種多樣的燈語(yǔ)表情，讓用戶能對(duì)充電狀態(tài)一目了然。

 （東風(fēng)本田e:NS1 特裝版）

　　新車的尾部造型同樣非常簡(jiǎn)潔，下滑的車頂造型與轎跑SUV非常接近，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應(yīng)，車側(cè)造型雖然沒有復(fù)雜的曲線，但在光影的照射下仍然顯示出了一定的層次感。

　　另外，車尾logo也不再使用熟悉的本田“H”標(biāo)，而是換成了全新字體的“Honda”英文標(biāo)識(shí)，小編驟眼一看竟發(fā)現(xiàn)有幾分卡宴的味道。

（廣汽本田e:NP1 特裝版）

　　對(duì)本田海外動(dòng)態(tài)有留意的朋友，應(yīng)該對(duì)這次推出的新車造型并不陌生。因?yàn)閑:NS1 /e:NP1的主體輪廓、線條明顯都來自今年上半年在日本上市并大受歡迎的新一代繽智，只不過新車針對(duì)前臉格柵、輪轂和大燈組有所調(diào)整，以體現(xiàn)其EV特性。

(已經(jīng)在日本上市的新一代繽智)

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，與無(wú)數(shù)當(dāng)今流行的純電動(dòng)汽車一樣，新車中控也采用了巨大的15.2英寸豎屏+10.25英寸全液晶儀表盤布局，底下留有實(shí)體雙閃燈按鍵和少量觸控按鍵，還采用了更具科技感的超窄邊框造型。而副駕駛側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口就使用了貫穿式出風(fēng)口設(shè)計(jì)，中控屏兩翼為大面積淺白色包覆+冰藍(lán)色氛圍燈，而具體材質(zhì)尚未得知。

　　新車的車機(jī)搭載了Honda CONNCET 3.0純電動(dòng)車專用版本，集合了自然流暢的AI語(yǔ)音助理、車家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級(jí)等20項(xiàng)以上的功能，并且，以手機(jī)為終端的數(shù)字鑰匙，對(duì)車門、車窗、空調(diào)等進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，并可通過手機(jī)進(jìn)行無(wú)鑰匙啟動(dòng)：此外，新車首次搭載DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可有效識(shí)別駕駛員狀態(tài)，甚至可察覺到情緒變化，主動(dòng)提醒，相當(dāng)智能。

（DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)）

　　動(dòng)力方面，e:NS1和e:NP1搭載前驅(qū)的“e:N Architecture F“智能高效純電架構(gòu)，集合了高剛性純電動(dòng)車專用車架、三合一高功率電機(jī)，以及最大續(xù)航里程超過500公里的大容量電池。電機(jī)的控制程序集成高達(dá)20,000多個(gè)場(chǎng)景算法，是普通純電動(dòng)車的40倍以上。

　　官方還表示，本田還在開發(fā)時(shí)傾注了在賽事積累的空氣動(dòng)力等技術(shù)，無(wú)論是精準(zhǔn)的指向性還是加速的響應(yīng)性、順滑性等，能帶來不俗的操控性能。特別是日常場(chǎng)景，通過對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)力的精密控制，都特意針對(duì)中國(guó)的道路狀況研發(fā)。同時(shí)，e:NS1和e:NP1采用本田的降噪技術(shù)，應(yīng)對(duì)低、中、高等各波段的路噪，打造靜謐乘坐感受。如果不喜歡太過安靜，也可以啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式，它能使車輛發(fā)出Honda EV Sound加速聲浪，為駕駛者提供更刺激的加速感官體驗(yàn)。 

　　至于這兩款新車在渠道上將會(huì)如何布局呢？官方表示，為了讓消費(fèi)者可以更加便捷地體驗(yàn)“e:N”系列，除了繼續(xù)依托遍布全國(guó)的 1200 家特約店，打造“e:N”專屬空間外，將來，還將在重點(diǎn)城市設(shè)立“e:N”專營(yíng)店，并開展多元的線下體驗(yàn)活動(dòng)。同時(shí)，本田將構(gòu)筑全新的數(shù)字平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)零距離的線上體驗(yàn)。不過，電動(dòng)”新勢(shì)力“們?cè)缫言诟鞔蟪鞘胁季忠丫?，并在快速拓張之中，e:N的體驗(yàn)?zāi)軌蜃汾s得上呢？就讓我們拭目以待。

　　除了兩款量產(chǎn)車之外，本田還帶來了三款設(shè)計(jì)非常天馬行空的e:N系列概念車，分別是e:N COUPE concept、e:N SUV concept、e:N GT concept。造型重點(diǎn)體現(xiàn)了e:N系列全新的e:N Design設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前后輪廓尖銳鋒利，全身幾乎找不到一處柔和的弧線，并且都采用了貫穿式前大燈和L字形前后大燈造型，點(diǎn)亮的時(shí)候恍如外太空降臨的飛行器。

　　不過，千萬(wàn)不要覺得這些科幻感濃厚的概念車僅僅是“暢想未來”那么簡(jiǎn)單，雖然本田并未透露過多這三款概念車的詳細(xì)信息，但還是表示它們將于5年內(nèi)陸續(xù)上市，不知將來量產(chǎn)版會(huì)繼承多少概念車的設(shè)計(jì)元素呢？實(shí)在令人好奇不已。

　　e:N Coupe概念車雖然稱為轎跑，但并沒有采用常見的扁長(zhǎng)身段以凸顯“跑味”，而是用了斜背式的車尾設(shè)計(jì)，反倒有幾分八九十年代的跑車風(fēng)味，而尾燈為貫穿式布局，和車頭相呼應(yīng)，如果你仔細(xì)留意的話，能看到概念車的大燈和車身為“三明治”結(jié)構(gòu)，點(diǎn)亮的時(shí)候科幻味特別強(qiáng)烈。

　　e:N SUV概念車的身段相當(dāng)細(xì)長(zhǎng)，仿佛注入了時(shí)下流行的轎跑SUV元素。不過不少轎跑SUV都是臃腫圓潤(rùn)的造型，比例上并不協(xié)調(diào)，眼前的概念車得益于渾身硬朗的線條，無(wú)論是轎跑形式還是類似衛(wèi)士一樣的方盒子形式，都一樣百搭。

　　從“GT”的命名不難看出，e:N GT概念車為大型四門轎跑形式，而這種類型的車也是本田歷史上極為少見的。寬體、扁長(zhǎng)的身材令人非常期待量產(chǎn)版的包裝和定位，它以后會(huì)走運(yùn)動(dòng)跑車的路線？還是類似CLS、8系那樣慵懶優(yōu)雅？

　　根據(jù)本田的規(guī)劃，包含中國(guó)在內(nèi)的先進(jìn)市場(chǎng)，其純電動(dòng)車和燃料電池車的銷量占比會(huì)在2030年達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%。在中國(guó)，本田也將進(jìn)一步加快電動(dòng)化車型的投放，快速完成面向電動(dòng)化的品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)，2030年之后本田在中國(guó)推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，不再投放新的燃油車。

　　此外，隨著“e:N”系列產(chǎn)品的不斷豐富，本田還將強(qiáng)化在中國(guó)的純電動(dòng)車生產(chǎn)體制，廣本和東本將分別建設(shè)高效、智能、低碳環(huán)保的純電動(dòng)車新工廠，計(jì)劃從 2024 年陸續(xù)投產(chǎn)。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，本田的確讓人看到了決心，而另外兩位日系巨頭豐田和日產(chǎn)將會(huì)使出哪些招數(shù)應(yīng)對(duì)呢？而特斯拉和自主品牌”新勢(shì)力“們更加不是吃素的，本田要化多大的力氣來追趕？似乎新一場(chǎng)變革的風(fēng)暴正在悄然醞釀。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）