智能電動化時代，年輕人的第一輛車就可以享受到極限的加速和最先進的智能科技。但對已經成為社會中堅力量的中年人來說，購買智能手機并不是看性能跑分和花哨的新技術，而是要擁有更方便的生活體驗。一臺新物種MPV，或許就是中年人的購車夢想。

5月7日嵐圖夢想家公布正式售價，其中7座版售價為36.99-43.99萬元，四座定制版售價為63.99萬元起。秉承嵐圖雙動力特色，夢想家提供純電和智能多模驅動兩種動力，售價相同。

你以為這個價格就是天花板了嗎？這還只是個開始，嵐圖夢想家拉開了中國品牌高端MPV的序幕。

MPV這條狹窄的賽道怎么一下子擠進來這么多高手？

不少人想到了上一波MPV車型的爆發(fā)是2015年放開二胎，認為這是一次歷史重演，車企又押上了國家的三胎政策。二胎家庭還可能用7座SUV來將就，三胎家庭的全家出行就剩下MPV這唯一的選項了。

那么三胎政策能讓MPV市場起飛嗎？

恐怕是不能的。不是車不行，是家庭不行。指望三胎政策，前提是目標消費者家里有三胎，或者二胎，甚至有胎……

2021年，出生人口僅1062萬，創(chuàng)下了近年來的新低，比2016年下降了43.6%。家用MPV市場過去五年都不景氣，不是沒有道理。

即便是三胎家庭，家用MPV的消費并不是主流。大部分中國家庭，都不會選擇MPV成為家里的唯一車型。之前的二胎政策并沒有帶火了MPV，大多數奶爸還是不愿意讓自己每天看起來像個司機，更傾向于選擇7座SUV。

MPV市場不行，難道這些扎堆投放MPV的車企都是大冤種嗎？

確實MPV市場的容量小，歷年增速也并不樂觀。2016年，MPV銷量恰到頂峰，全年累計銷售246.7萬輛，在乘用車市場占比近10%。而從2017年起連續(xù)快速下滑，到去年全年累計銷售105.5萬輛，占比5%。

MPV市場總量看是如此，但其實看細分市場，低端MPV市場萎縮得厲害，蓋過了中高端MPV市場的增速。據乘聯會數據顯示：中高端MPV細分市場2021年銷量同比增長達到12.7%，增速遠遠高于整體乘用車市場的6.2%。

所以車企們是聞到肉香了。

不指望把車賣給奶爸，那把車賣給誰呢？

看完嵐圖夢想家的發(fā)布會，大家估計有了答案。發(fā)布會中出現的，是嵐圖夢想家定制版的車主搜狐創(chuàng)始人張朝陽和嵐圖夢想家七座版車主冰墩墩設計師曹雪，夢想家還成為了湖南衛(wèi)視《聲生不息》欄目接待VIP用車。

與其寄希望于讓年輕人生娃，不如拓寬視覺，嵐圖夢想家就把重心放在服務社會中堅力量上。

如何服務好這些社會中堅？

正如嵐圖汽車CEO盧放所說“MPV中乘坐的人都是MVP”。

MPV車內空間足夠高，打開電動側滑門，名媛闊少們上下車不必低頭彎腰，始終保持乖巧、優(yōu)雅、端莊。車內擁有寬敞的空間，可以坐下明星的保鏢、助理、化妝師，確保下車被記者拍到的就是完美妝容，并且還不用擔心上下車會被狗仔隊拍到走光。商界大佬則可以隨時辦公甚至車內開會都不在話下。更頂級的享受，還可以拆除第三排變?yōu)樗淖妗?/p>

這些都是讓社會中堅選擇MPV理由，也是車企打造高端MPV的必修課。而聊到高端MPV，就不得不提兩款車，分別是銷量冠軍別克GL8和加價冠軍豐田埃爾法。中國品牌造高端MPV，能超越這兩款車嗎？

嵐圖并沒有想成為下一個GL8或者埃爾法，而是把夢想家這款車定義為新物種，以此區(qū)分傳統(tǒng)燃油MPV（嵐圖官方稱為古典MPV）。

1、為什么說新能源MPV更安全？

MPV天然就是為了追求最大的座艙空間而生。為了給消費者“清理”出一個最大化的規(guī)整車內空間，需要地板盡量平、凹凸結構盡量少、車頂盡量高、門檻盡量窄、橫縱梁盡量少。

按照這個理念設計出來的車身有著巨大的結構空腔和簡化的平面結構，車身剛度注定堪憂。

那能不能加粗A/B/C/D柱來提升剛性呢？一來高端MPV體型都不小，駕駛員需要開闊的視野，二來為了照顧后排VIP乘客的感受，需要確保車窗要夠大夠敞亮，所以A/B/C/D柱也不能隨意加粗。

非但如此，為了布置滑動門，需要在車身頂部側梁、車底側梁、后翼子板開出長長的槽，以容納側滑門的滑軌，這些開口同樣不利于確保/提高車身剛度。

總結一下就是，要大空間，要通透的視野，要上下車方便的同時，還要保證車身剛性，這幾樣總得有所取舍。

但新能源時代，MPV有了一個救贖車身剛度的機會，那便是安裝在車身底盤的電池包。堅固的電池包等于給車身加裝了一層護甲，讓車身剛性更上一個臺階。單憑這項優(yōu)勢，嵐圖稱夢想家為新物種不為過。

同時全車采用超70%高強度鋼，打造超高強度籠式座艙骨架，也是“遠高于行業(yè)水平”?？紤]到MPV離地間隙更小，夢想家還采用1500MPa熱成型高強鋼作電池包底護板。這些都是高成本投入。

2、不止追求大空間，還要做好舒適和NVH

更高的車身剛性帶來的可不止是更好的安全性，還有更高的行駛品質和更優(yōu)秀的NVH表現。

奧德賽是日系家用MPV的代表，對這款車的影響就是車小空間大，把追求大空間的MPV精神發(fā)揮到極致，但同時舒適性差的缺點也飽受詬病。較差的車身剛度直接影響著模態(tài)頻率，模態(tài)頻率又直接影響著結構噪聲。過低的車身剛度，既不利于動態(tài)駕駛，也不利于高速NVH表現。

保留了奧德賽的優(yōu)點，同時又解決了舒適性問題的車不是沒有，唯有氪金，上技術上材料，豐田埃爾法就沒有奧德賽的毛病，唯一的毛病就是貴了。

嵐圖夢想家則以更親民的價格，憑借電池包帶來的更高剛性和智能多模式混動/純電動更安靜的行駛體驗，實現了不輸豐田埃爾法的舒適性和NVH。

只要加電池包，MPV的舒適性和NVH就能更上一個檔次嗎？

電池包當然不是萬能，有得必有失。

底盤電池包導致更高的車廂地臺高度是作為一款高端MPV不能忽略的。本來名媛淑女邁一小步就能優(yōu)雅地上車了，因為新能源車地板高導致失去這份優(yōu)雅，可就得不償失了。

地板高度因為電池包抬高，但車頂高度不能隨意增加，否則車的造型看上去會像是貨車。降低底盤高度則不利于MPV的通過性，這里不是指越野通過性，而是長軸距的高端MPV通過進出地下車庫的斜坡路面。

嵐圖夢想家定位高端，也給到了高端的配置和技術。為了解決這個問題，夢想家配備了可改變高度的空氣懸架+CDC電控減震系統(tǒng)。全車四輪空氣彈簧，由于不同類型懸架的幾何特性，需要成本不菲的前雙叉臂懸架，而非傳統(tǒng)MPV常見的麥弗遜懸架。上下車時，嵐圖夢想家會自覺降低身位，方便實現無感出入。行駛時，通過傳感器對前方路況進行監(jiān)測分析，實時反饋，自適應地進行緩沖減震，高速時自動降低車身高度，以降低風阻及能耗.

3、智能座艙

嵐圖夢想家搭載了博泰車聯網全新設計的智能座艙，基于高通驍龍8155車載芯片平臺打造， 采用7納米工藝制造,具有八個計算核心，算力達到360萬次/秒，并配備了千兆5G車載網絡，提升響應速度。

1.4米的大屏分為三塊12.3英寸的屏幕，分別位于駕駛員、中控和副駕駛前方，三塊屏幕之間可相互推送導航、音樂等信息，共享智能座艙。而這枚車內攝像頭可以幫助車內乘客拍攝照片或視頻。

語音交互方面支持免喚醒、多輪語音交互、車控上下文、個性化TTS和自定義場景功能。除了觸控、按鍵和語音交互外，嵐圖夢想家的智能座艙還允許用戶以觸屏手勢、隔空手勢識別、人臉識別、聲紋識別等多種方式交互。

嵐圖用一款新能源MPV新物種實現了中國品牌的高端豪車夢想。作為造車新勢力國家隊選手一下子造出了中國品牌MPV的天花板，這驚呆了所有人。

要放在以前，我們可能會“理性”地覺得中國品牌賣40萬是為了提升品牌高端打造的一款車型，并沒想過走量。

但在智能電動化時代，嵐圖夢想家不同以往任何車型，這款車是智能豪華電動MPV的開創(chuàng)者，以優(yōu)秀的產品力在向消費者展示其實力。

現在壓力給到了文章開頭的那波追隨者，嵐圖夢想家成為了他們試圖比肩的高山。