【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】9月22日，廣汽本田聯(lián)合央視財(cái)經(jīng)打造國內(nèi)汽車行業(yè)首個(gè)全流程XR 4K直播發(fā)布會(huì)——廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽成績線上發(fā)布會(huì)，公布了此次挑戰(zhàn)賽中各車型冠軍60L油所取得的極限續(xù)航成績：奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)2216.9km、皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)2321.1km、雅閣（詢底價(jià)|查參配）（ACCORD）銳·混動(dòng)2470.1km、凌派（CRIDER）銳·混動(dòng)2994.2km！四款車型的冠軍成績均打破上屆記錄，平均續(xù)航里程超2500km，展現(xiàn)了i-MMD“以電為主”電驅(qū)混動(dòng)技術(shù)的高效能與高性能實(shí)力，再創(chuàng)極限挑戰(zhàn)新高度！

　　Honda混合動(dòng)力系統(tǒng)從上世紀(jì)九十年代發(fā)展至今，歷經(jīng)20多年技術(shù)沉淀和市場驗(yàn)證，已獲得全球65個(gè)國家，累計(jì)超350萬用戶擁戴。廣汽本田自2016年導(dǎo)入i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)以來，便全面加速電驅(qū)混動(dòng)技術(shù)的普及。在國內(nèi)發(fā)展五年，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在全國各大細(xì)分市場“全面開花”，并憑借“高效能、高性能、高品質(zhì)”的技術(shù)魅力，成為國內(nèi)市場中成熟度更高、更先進(jìn)的電驅(qū)混動(dòng)技術(shù)，目前已擁有約30萬的穩(wěn)固用戶基盤，“電機(jī)驅(qū)動(dòng)，更混動(dòng)”的魅力也深入人心。

突破極限，挑戰(zhàn)不止，i-MMD頻刷成績新高

　　作為夢想同行者，廣汽本田以“讓夢走得更遠(yuǎn)”的姿態(tài)，不斷為顧客提供創(chuàng)新的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。同時(shí)，還迎合先端年輕圈層消費(fèi)需求，從2017年開始持續(xù)打造實(shí)證營銷IP——極限挑戰(zhàn)賽，以媒體和用戶實(shí)證的形式，將i-MMD的技術(shù)魅力散發(fā)到極致。

　　本屆銳·混動(dòng)聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)賽的成績公布，廣汽本田聯(lián)合央視財(cái)經(jīng)打造國內(nèi)汽車行業(yè)首個(gè)全流程XR 4K直播發(fā)布會(huì)，以“場景化、強(qiáng)互動(dòng)”的形式來公布賽事最終成績，4款混動(dòng)車型冠軍續(xù)航里程均超過上屆記錄。其中凌派（CRIDER）銳·混動(dòng)更是創(chuàng)造了60L油極限續(xù)航2994.2km的驚人成績，其他車型同樣成績驚艷，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)60L油續(xù)航里程2216.9km、皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)2321.1km、雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)2470.1km。為了讓更多人感受到挑戰(zhàn)賽成績背后的技術(shù)價(jià)值，發(fā)布會(huì)上，CCTV主持人謝穎穎還與4款車型的挑戰(zhàn)賽冠軍選手、汽車媒體大咖在現(xiàn)場進(jìn)行混動(dòng)車型體驗(yàn)和技術(shù)分享，以系列更具創(chuàng)新感、年輕感和共鳴感的環(huán)節(jié)，一同揭秘驚人成績背后的極限秘密，在傳達(dá)i-MMD電驅(qū)混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)品牌與年輕族群的需求共振，為行業(yè)升級科技營銷新高度。

廣汽本田與央視財(cái)經(jīng)聯(lián)合打造汽車行業(yè)首個(gè)全流程XR 4K直播發(fā)布會(huì)

　　自2017年廣汽本田開創(chuàng)汽車行業(yè)首次公開的實(shí)車測試挑戰(zhàn)賽以來，備受市場關(guān)注。比賽通過第三方權(quán)威實(shí)測，以令人信服的數(shù)據(jù)讓消費(fèi)者直觀感受i-MMD“電機(jī)驅(qū)動(dòng) 更混動(dòng)”的技術(shù)實(shí)力，在2018年第二屆極限挑戰(zhàn)賽中，第十代雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)創(chuàng)造出60L油極限續(xù)航2143.8km的驚人記錄。為了持續(xù)激發(fā)用戶和行業(yè)對i-MMD技術(shù)潛力的好奇心，本屆極限挑戰(zhàn)賽，從雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)一款車型升級到銳·混動(dòng)聯(lián)盟四款車型，參賽陣容更豪華；從3月啟動(dòng)的區(qū)域分站賽，到7月的極限挑戰(zhàn)賽決賽，時(shí)間跨度更大；從區(qū)域分站賽刷新極限油耗，到?jīng)Q賽挑戰(zhàn)極限續(xù)航里程，i-MMD的技術(shù)優(yōu)勢展現(xiàn)更全面。

　　此次銳·混動(dòng)聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)賽總決賽，歷時(shí)7天6夜，由鄂爾多斯出發(fā)，途經(jīng)呼和浩特、張家口、承德、錦州，最終到達(dá)大連，總線路超過1700公里，基本涵蓋市區(qū)擁擠道路、城郊快速路、國道省道、高速路、盤旋路、急陡坡路等日常用車路況和低速、中速、高速的全速度領(lǐng)域。在比賽中，i-MMD混動(dòng)技術(shù)“以電為主”的驅(qū)動(dòng)特性被參賽選手充分調(diào)動(dòng)起來，以高性能的暢快駕駛感受和高效能的長續(xù)航節(jié)油魅力，助力選手沖刺優(yōu)秀成績，贏得選手們的頻頻點(diǎn)贊和驚嘆！

挑戰(zhàn)賽決賽路線圖

　　為何i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)能得到如此高的贊譽(yù)？核心在于這套系統(tǒng)“以電為主”的開發(fā)思路及靈活適配駕駛者風(fēng)格的多模式切換，實(shí)現(xiàn)“快、省、遠(yuǎn)”的高性能、高效能表現(xiàn)。

　　電機(jī)驅(qū)動(dòng)更混動(dòng)，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)讓駕馭更“快”。此系統(tǒng)由一臺(tái)1.5L/2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，以2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)為例，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m。得益于電機(jī)高扭矩特性加成，銳·混動(dòng)聯(lián)盟車型擁有媲美EV的強(qiáng)勁爆發(fā)力，加速更高效，更直接，踩下油門便能迅速獲得響應(yīng)，更具駕乘快感。以皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)為例，每一次起步、加速超車都引得路上“老司機(jī)”側(cè)目。“因?yàn)閕-MMD，皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)展現(xiàn)出領(lǐng)先同級的代際感以及高級感，既保留了SUV的動(dòng)感激情，又兼具本田混動(dòng)電驅(qū)的輕快靈敏，彼此賦能，效果加乘。最美本田混動(dòng)SUV，名不虛傳。”一位選擇駕駛皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)的選手如是說。

皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)

　　電機(jī)驅(qū)動(dòng)更混動(dòng)，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)讓駕馭更“省”。這套系統(tǒng)在PCU動(dòng)力單元的協(xié)助下，能夠針對不同的行車路況條件，自動(dòng)判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長領(lǐng)域，在僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“EV行駛模式”、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“混合動(dòng)力行駛模式”以及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”三種模式間無縫順暢切換，帶來平順的駕駛體驗(yàn)，更能避免能量浪費(fèi)，帶來同級別高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。

i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)

　　在比賽過程中，選手們就充分理解到i-MMD三模式下帶來的高效能節(jié)油好處。銳·混動(dòng)聯(lián)盟四款車型在起步階段直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，既靈敏又節(jié)油。行進(jìn)到加速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)高效配合，實(shí)現(xiàn)最大程度的節(jié)油和強(qiáng)勁加速。而在高速行進(jìn)階段，只有在車輛處于低負(fù)載狀態(tài)時(shí)，i-MMD才會(huì)“靈活安排”發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本全程處于高效工作區(qū)間，每一滴油都“物盡其用”，擁有超高能量轉(zhuǎn)化率。但是，車主日常在高速行駛，不可避免遇到高速擁堵、爬坡、高負(fù)載等情況，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，并適時(shí)以電機(jī)介入的方式確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間，達(dá)到全程節(jié)能省油的效果。正如駕駛奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)的選手說：“i-MMD太聰明了，特別是與MPV組合在一起，打破了大家對MPV的認(rèn)知，舒適、省油，而且還具有駕駛樂趣，真正讓全家出行‘萬般皆宜’。不可思議的是，作為一款車重達(dá)1.9噸的MPV，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)竟然開出了3.2L/100km的油耗，節(jié)油能力實(shí)在太強(qiáng)。”

奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)

　　事實(shí)上，在此前的區(qū)域分站賽，多位選手開出了奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)3.3L、雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)3.2L、皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)2.7L、凌派（CRIDER）銳·混動(dòng)2.3L的百公里“逆天”油耗，充分驗(yàn)證i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)大的節(jié)油能力。

區(qū)域分站賽成績

　　電機(jī)驅(qū)動(dòng)更混動(dòng)，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)讓駕馭更“遠(yuǎn)”。強(qiáng)大的節(jié)油能力，帶來的是超遠(yuǎn)續(xù)航里程。在本次極限挑戰(zhàn)賽決賽，第十代雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)超越極限、突破自我，以60L油2470.1km的續(xù)航里程，打破自身極限續(xù)航記錄。而搭載1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的凌派（CRIDER）銳·混動(dòng)，更以2994.2km的續(xù)航成績奪得本次挑戰(zhàn)賽NO.1的榮譽(yù)桂冠。

雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)

凌派（CRIDER）銳·混動(dòng)

迎合新能源車政策利好趨勢， i-MMD以實(shí)力征服市場

　　隨著全社會(huì)節(jié)能環(huán)保意識(shí)的崛起，汽車行業(yè)面向未來的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正加速推進(jìn)，國家也在積極助力推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的新能源發(fā)展趨勢，支持成熟、先進(jìn)的不同電動(dòng)化路線并舉推進(jìn)。在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》提出：至2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占 50%，混動(dòng)新車占傳統(tǒng)能源乘用車的比例在2035年達(dá)成100%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。4月7日，廣州公布額外新增3萬個(gè)節(jié)能車增量指標(biāo)，天津也有節(jié)能車增量指標(biāo)政策出爐。深耕中國市場23年，廣汽本田始終引領(lǐng)行業(yè)大趨勢。i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)順應(yīng)國家新能源發(fā)展趨勢，成為了當(dāng)下綠色環(huán)保出行生活的創(chuàng)新提案，其以電為主的電驅(qū)混動(dòng)技術(shù)成熟度高，在市面上實(shí)力雄厚，加速了國內(nèi)混動(dòng)技術(shù)的電驅(qū)化潮流。

　　i-MMD混動(dòng)技術(shù)能夠持續(xù)領(lǐng)銜電驅(qū)混動(dòng)潮流的底氣在于，其在經(jīng)過本田20余年的混動(dòng)研發(fā)歷史中沉淀蓄勢，融合了本田在F1賽事的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)，確立了“以電為主”的開發(fā)設(shè)計(jì)思路，并實(shí)現(xiàn)了“更簡單結(jié)構(gòu)、更高效節(jié)能、更強(qiáng)勁性能”的優(yōu)勢，如今已更新進(jìn)化至第三代。“電機(jī)驅(qū)動(dòng)，更混動(dòng)”是厚植于它的獨(dú)屬駕駛魅力；品質(zhì)成熟、穩(wěn)定可靠更成為它鮮亮的底色。推出市場以來，i-MMD混動(dòng)技術(shù)廣受贊譽(yù)，三次榮獲全球沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)美譽(yù)，助力雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)蟬聯(lián)“汽車奧運(yùn)會(huì)”CCPC大賽中型轎車混動(dòng)組冠軍，凌派（CRIDER）銳·混動(dòng)搭載的1.5L第三代i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)更榮獲2020年度“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號。

　　廣汽本田一直是推動(dòng)i-MMD混動(dòng)技術(shù)普及的中堅(jiān)力量，自2016年第一款搭載i-MMD的雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)國產(chǎn)，五年內(nèi)廣汽本田又相繼推出了奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)、皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)和凌派（CRIDER）銳·混動(dòng)，完成更全的細(xì)分市場覆蓋。2020年更成立銳·混動(dòng)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)天團(tuán)的品牌標(biāo)簽化，以更協(xié)同整體的形象攬收超高市場流量和口碑。截至目前，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟累計(jì)銷量已達(dá)到近30萬輛，年平均增長率201%，是行業(yè)增速的4倍以上。

銳·混動(dòng)聯(lián)盟

　　電動(dòng)化大潮洶涌而至，電驅(qū)混動(dòng)成為更契合未來潮流的成熟技術(shù)路線。作為國內(nèi)電驅(qū)混動(dòng)的先鋒者，i-MMD混動(dòng)技術(shù)在廣汽本田的提前布局和大力推廣下，早已在國內(nèi)“生根發(fā)芽”，銳·混動(dòng)聯(lián)盟也憑借鮮明的技術(shù)標(biāo)簽，在市場樹立起環(huán)保動(dòng)力風(fēng)向標(biāo)，帶來駕駛樂趣的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)高效低碳出行，為用戶帶來悅享生活與肩負(fù)社會(huì)責(zé)任的榮譽(yù)感與自豪感。

　　持續(xù)精進(jìn)的技術(shù)研發(fā)、對市場消費(fèi)需求的精準(zhǔn)洞察以及創(chuàng)新大膽的年輕營銷賦能，正是銳·混動(dòng)聯(lián)盟在市場上持續(xù)熱銷的重要原因。繼兩屆極限挑戰(zhàn)賽及2020年的“銳·混動(dòng)聯(lián)盟駕悅計(jì)劃”，銳·混動(dòng)聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽的舉辦，又一次成功完成了銳·混動(dòng)聯(lián)盟的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力展現(xiàn)，再度釋放i-MMD的電驅(qū)混動(dòng)魅力，拉近了與消費(fèi)者的距離。同時(shí)，也用極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性為綠色出行、環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)出力量。

　　電驅(qū)混動(dòng)實(shí)力硬核，實(shí)證營銷創(chuàng)新“出圈”。未來，廣汽本田將在強(qiáng)大品牌及技術(shù)實(shí)力的支撐下，不斷探索迎合消費(fèi)者及時(shí)代特點(diǎn)的營銷溝通方式，讓用戶及粉絲們更直觀體驗(yàn)到i-MMD“電機(jī)驅(qū)動(dòng)更混動(dòng)”的技術(shù)先進(jìn)性與魅力，為社會(huì)踐行低碳出行責(zé)任，與更多消費(fèi)者暢享未來綠色出行生活，讓夢走得更遠(yuǎn)?。ㄎ模禾窖笃嚲W(wǎng) 柳昀青）