在做產品規(guī)劃時，“一種叫避開競爭法，一種叫直面競爭法，我們最終選擇的是直面競爭法”。

　　推出小鵬P5，是何小鵬敢于將團隊拋進一個競爭激烈的市場歷練的勇氣。

　　“選擇直面競爭法，說實話，需要有勇氣，容易死。但是熬過去之后，會看到我們的車在不同角度的能力沒有特別的短板，且有比較長的長板，這是我們選擇的路”。

　　經過幾年的發(fā)展，新能源汽車市場頗有起色，如今在整個乘用車銷量榜上也早已不乏純電動車型的身影。不過即便在今天，新能源汽車的市場仍然呈現出紡錘狀的分布，在較為高端的市場和下沉的A0甚至A00級市場上碩果累累，而在更主流的A到B級車市場上卻鮮有建樹。

　　“我覺得最終中國的汽車市場主要還是A到B級之間，里面有五到六款車賣得非常好，這個市場的量很大。今天在在這個市場上還沒有出現很強的爆品，肯定是我們還有一些地方做的不夠好，所以我們很勇敢地在這里面探索。”

　　殺入20萬級新能源智能汽車市場的小鵬P5，是一次冒險的挑戰(zhàn)，不只是挑戰(zhàn)這個市場上傳統(tǒng)品牌的燃油車霸主，也是對小鵬團隊的挑戰(zhàn)和歷練。

　　當然，勇氣不是蠻干。小鵬對于自己的產品有三點期待：第一智能要好、第二設計做好平衡、第三品價比，不是做性價比，是推出有品質的價格。這不僅是小鵬P5直面競爭的優(yōu)勢，也是小鵬在未來打算一直要做得更好的理念。

　　從G3到P7到G3i，再到如今的P5，誕生僅7年的小鵬有自己的堅持，也在不斷的進行思考和調整。在推出P7之前，不斷的有供應商的朋友告訴何小鵬，這是一個BBA等豪華品牌壟斷的市場，至今沒有中國品牌能夠在這個市場上取得成功。終于，P7還是做到了。

　　“我們剛剛開始賣P7的時候，發(fā)現做藝術和做設計的人買我們的比例排第一”，這個數據讓何小鵬讓何小鵬有些驚訝。在P7立項之前，在空間和顏值方面的平衡內部有一些爭議。最終，P7的顏值打動了年輕、時尚、追求美的客戶。

　　“未來小鵬在科技的差異化和在設計的差異化，在其他一些方面的差異化我們會越走越深、越來越酷。我現在在看2026年的產品線，我覺得蠻有意思的，值得大家期待。”

　　P7的鵬翼門版本是在何小鵬的堅持下才立項的，團隊內部有汽車行業(yè)經營的人并不看好這個項目。“做的時候他們都不愿意分配產能，他們說這個車怎么都不可能賣好。然后訂單非常好，他們也不愿意，他們說這個訂單可能會退，一直到交付得還好，他們才說這個要改”。何小鵬看到了這種比較差異化的能力所帶來的客戶。

　　在小鵬P5上，何小鵬又推動了百變空間的誕生。很多人問會，有多少人在車上面午休？多少人會在車上面看電影？

　　“就像我們最開始做NGP的時候，有多少人用NGP，我們不知道。今天激光雷達版本首批用戶定的比例非常地高，遠遠超出我們合作伙伴能夠量產的規(guī)模”，何小鵬認為，對于用戶的需求要有前瞻性，“今天科技會推動產品更大的變化，產品更大的變化會推動我們的鵬友們他們的需求會產生變化”，這種相互的推動才能帶來用戶穩(wěn)定的需求。

　　“我們做產品的時候，就是如何從沙子里面淘出金子。因為客戶的需求場景就像沙子一樣非常多，但你淘出跟你適合的相關聯的才是你的金子，這是做產品角度的邏輯”，對于用戶需求何小鵬有自己的見解和深刻體會。

　　“我記得我第一次創(chuàng)業(yè)的時候有一個競爭對手，過了4年他的公司倒閉了，他總結他們公司倒閉的三個核心，其中很關鍵的一個就是被少量嗓門特別大的用戶給帶到溝里去了。這句話我印象極其深刻，這么多年都記得”。站在汽車百年大變革的潮頭，何小鵬清楚的知道既要傾聽用戶的心聲，更清楚想去變革一個新的東西，看得更深更遠才能引領未來。

　　“你不跟你的客戶做朋友，你肯定不行。如果他給你的建議你都聽，你估計掛了，這是一個度的關系”。

　　隨著小鵬P5的上市，小鵬終于拿下了“第一款量產激光雷達智能汽車”的名號，不過對于激光雷達，小鵬并沒有看得那么重。何小鵬坦言：“我不覺得激光雷達是智能汽車殺手級的硬件”。

　　從感知角度來看激光雷達不如攝像頭重要，就像一個人是用眼睛觀察整個世界，攝像頭是整個感知硬件中最重要的。但是眼睛在觀察世界的時候可能會產生誤差或者出現一些問題，比如霧霾、夜晚、下雪、下暴雨的時候，攝像頭的準確度會下降，所以激光雷達核心是把可靠性、穩(wěn)定、準確性提高。

　　“激光雷達是小鵬期望在視覺和毫米波超聲波雷達的感知融合里面，增加安全非常重要的一環(huán)”，在未來的自動駕駛方向上，視覺算法依然是小鵬研發(fā)的核心。而包括激光雷達在內，是讓小鵬NGP變得更安全的冗余設計。

　　根據小鵬的規(guī)劃，今年的年內目標自動駕駛團隊中包括研發(fā)、標注等相關人員要達到1500人。智能化是這場汽車產業(yè)變革下半場的關鍵，顯然小鵬為此已經做了充足的準備。

　　這兩年間，隨著華為、小米等科技巨頭的入場，智能汽車的競爭變得愈加激烈。在強烈的競爭中，何小鵬卻出奇的坦然。

　　“我覺得這個時代非常好，就是更多的強者入局。強者入局第一意味著更大的壓力，第二更強的往前的動力。這種動力最終對消費市場我認為是最好的”，這是何小鵬面對競爭時的態(tài)度。何小鵬預測，未來會有十家左右的智能化車企在市場上保持廝殺，而十家之外會出現份額被擠占得越來越多的局面。

　　“我覺得未來的幾年是最后一批新造車企業(yè)能夠有機會沖到中國前面或者全球前面非常好的一個窗口期，我是很期望在這里面有更多的友商一起同臺競技”。小鵬瞄準的，不止是爭做國內市場的領頭羊，更是要在全球市場上打開局面。

　　“現在拿芯片是這一周不知道下一周的量，或者這一周不知道兩周后的量，這是一個很痛苦的事情。”

　　全行業(yè)的“缺芯”難題或許才是小鵬P5面臨的最大考驗，小鵬一款車大概有接近1800顆芯片，面對芯片的短缺，小鵬也只能不斷的調整自己的產能。

　　“我覺得最有效方法就是去堵芯片公司同學們老大的門，然后跟他一起聊天，跟他講為什么我們更重要”。在當下，何小鵬也只能自己下場不斷的拜會芯片企業(yè)的大門，努力減少芯片短缺帶來的影響。

　　“小鵬比較好的是因為很多合作伙伴蠻看重我們的發(fā)展，所以他說愿意跟我們簽訂更長遠戰(zhàn)略合作。所以在這樣的情況下，我們還是有機會能夠獲得一些量，但是說實話，有巨大的挑戰(zhàn)。”

　　永遠要用阿甘的精神去鼓勵自己，眼前的困難并沒有讓何小鵬退縮。他思考的是，在明年、后年隨著規(guī)模進一步明顯增長的時候如何避免這樣的困局。而提出精益管理、精益制造的豐田，在面臨芯片短缺時表現出的抗風險能力是小鵬在分析的對象，“豐田在做自我迭代和自我涅槃，這是很可怕的一件事情，這么大的公司都能夠做到，我們這么小的公司為什么不能做得更好？這是我們不斷努力的事情”。

　　“我覺得這一次芯片事情給我們一個非常好的教訓，就是說讓我們能夠多地思考，如果將來有更多的問題的時候，我們該怎么辦？”

　　“再過兩年你會看到我們出車的速度會大幅度提高，今天我們走的彎路，明年都會更好，我一直這樣認為。”

采訪 | 朱志延；文稿 | 郭睿

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