" 自動駕駛是一個非常、非常難的問題 ， 就像跨過 25 萬英里到月球 …… 人們不應(yīng)當(dāng)幻想搭梯子能登上月球 "。

——Aurora 聯(lián)合創(chuàng)始人 Sterling Anderson

1.蘇菁的預(yù)言

　　7月8日，在第四屆世界人工智能大會的一個圓桌論壇上，一個理著平頭戴著眼鏡的年輕人義正言辭地說了一席震驚在場所有人的話，這些話也為他帶來了一場大禍。

　　“特斯拉這幾年下來，它的事故率還是挺高的，而且是從‘殺’第一個人到最近‘殺’的人，它的事故類型非常像……機器進入人類社會和人類共生的時候機器是一定會造成事故率的，講難聽點就是‘殺人’”。

　　說這話的人正是華為智能駕駛產(chǎn)品部部長蘇菁，十幾天前，他還被傳將要加盟蔚來。此時的他應(yīng)該不知道，正是這些話讓他在19天后被免職。當(dāng)時，人們除了一片嘩然，并不知道一場預(yù)言般的事故即將降臨。

　　就在蘇菁被免職后的第16天，機器“殺人”的事件發(fā)生了。8月12日，美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽在一起離奇的車禍中不幸身亡，年僅31歲。而他駕駛的正是一輛宣稱擁有NIO Pilot自動輔助駕駛功能的汽車：蔚來ES8。林文欽生前好友稱，出車禍時他正在使用NOP領(lǐng)航功能，結(jié)果ES8一頭撞到了低速行駛作業(yè)中的工程車，林文欽當(dāng)場身亡。

　　事實上，這并不是宣稱具備“自動輔助駕駛”功能的汽車第一次出事。早在蔚來之前的2016年1月份，在河北邯鄲，一男子駕駛特斯拉Model S撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，不幸身亡，這是特斯拉自動駕駛的全球首例致死事故。同年5月7日，一位特斯拉Model S的車主在開啟自動駕駛模式的情況下，超速撞到正在垂直橫穿高速的白色拖掛卡車，當(dāng)場身亡。短短四五年，僅特斯拉自動駕駛導(dǎo)致的交通事故就有二十多起。

　　接連不斷的事故擺在眼前，人們更愿意相信，蘇菁并不是那個血口噴人的人。在某種意義上，他是《皇帝的新衣》里面的那個敢說真話的小孩。只不過他的真話并沒有戳破某些宣稱擁有“自動輔助駕駛”甚至是“自動駕駛”功能汽車的畫皮，反而讓自己“身敗名裂”。

2.自信的蔚來

　　蔚來對“自動輔助駕駛”的自信還要從2017年11月份說起。隆冬將至，當(dāng)時杭州的天氣顯得有些寒冷，但在錢塘江畔的一個論壇上，有一群人卻洋溢著熱情。

　　彼時，創(chuàng)辦蔚來剛剛滿3年的李斌在臺上意氣風(fēng)發(fā)的說到，“單從技術(shù)的智能程度上來講，蔚來即將于2018年正式上市的量產(chǎn)車ES8可以讓司機不必全程專注于駕駛，有一半的時間可以解放出來”。言畢，他還補充說，隨著自動駕駛技術(shù)的迭代，未來司機的雙手將不再被束縛在方向盤上，“到2025年我認(rèn)為會得到百分之百的解放”。

　　坐在臺下的寶馬（中國）服務(wù)有限公司高級副總裁邵儒廷及吉利董事長李書福也不甘示弱。一個說到2021年，寶馬將會在中國的高速路上實現(xiàn)雙手脫離并盲試，在設(shè)定道路上實現(xiàn)完全自動駕駛。一個說在2023年會推出垂直起降的飛行汽車。

　　似乎印證了老板李斌所言非虛，兩年后，微博認(rèn)證為蔚來副總裁沈斐稱“NIO Pilot越來越上癮，1點半結(jié)束會議出發(fā)，在自動輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車。”只不過在林文欽因蔚來ES8車禍去世后，網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)沈斐的微博不知何時已經(jīng)變成了半年可見。

　　在那段被稱為風(fēng)口的時間，從車企到消費者，人們對自動駕駛似乎充滿了信心。在5G浪潮的洶涌拍打下，自動駕駛仿佛變得觸手可及。不只是李斌，也不只是蔚來，那個時候，幾乎所有做智能汽車的車企的宣傳都在自動駕駛的邊緣瘋狂試探。這里面試探的最早和最深入的非特斯拉莫屬。早在2014年，特斯拉就開始用“半自動”這個詞匯來標(biāo)榜Autopliot；到2016年Hardware2.0推出時，馬斯克說“硬件傳感器和算力完全能勝任未來的自動駕駛”。

　　作為新勢力的主要發(fā)起者，特斯拉已經(jīng)成為眾多企業(yè)爭先效仿的對象。國內(nèi)有些車企站在特斯拉的肩膀上，造出了不少新概念，比如”L2+”、”L2.5”等等，將自己的L2級輔助駕駛包裝成“自動”，大搞文字游戲。

　　《中國汽車報》調(diào)查顯示，包括長安、特斯拉、廣汽、寶馬、小鵬、理想、蔚來等在內(nèi)的十余家車企在過去很長一段時間內(nèi)，在介紹車輛的輔助駕駛功能時，冠以“自動駕駛”字眼的現(xiàn)象普遍存在。今年上海車展上，部分車企將自動泊車功能偷換概念說成無人駕駛功能，將具備該功能的車型描述成“無人駕駛量產(chǎn)汽車”。

　　不得不說，國內(nèi)某些車企的“營銷能力”確實是國際一流。在如此多的“洗腦”廣告沖刷下，很多消費者對智能汽車的輔助駕駛功能深表信任，以至于這種信任遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了輔助駕駛自身的實力。比如理想ONE的車主就敢在高速上平躺在車?yán)飼袢展庠　?/p>

　　至此，“自動輔助駕駛”的畫皮已基本成型。凡是戴上這張面皮的車企，都能賺得盆滿缽滿。

3.倉惶地改名

　　蘇菁戳不破的畫皮，總會有人來戳破。只不過這代價確實慘重了些。

　　蔚來事件發(fā)生后，那些宣稱擁有自動輔助駕駛能甚至自動駕駛功能的車企們仿佛是驚弓之鳥一般，紛紛改頭換面。

　　理想汽車創(chuàng)始人李想甚至公開喊話，呼吁媒體和行業(yè)機構(gòu)統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)，建議統(tǒng)一名稱：L2 =輔助駕駛；L3 =自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5 =無人駕駛。

　　威馬汽車董事長沈暉同樣在微博上表示，“每一款競品車型的輔助駕駛功能我都用過，但沒人在現(xiàn)階段、有能力、做到全場景自動駕駛，包括威馬。”或許是自認(rèn)為身正不怕影子斜，沈暉的這條微博還帶上了話題#是誰誤導(dǎo)了輔助駕駛#。

　　一夜之間，他們仿佛都成了行業(yè)的衛(wèi)道士，市場的清道夫。

　　但諷刺的是，在理想官網(wǎng)上，僅僅是刪除了“理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)”中的高級二字，有網(wǎng)友認(rèn)為“AD”是Auto Drive（自動駕駛）的縮寫，也有網(wǎng)友認(rèn)為可以是Assist Drive（輔助駕駛），也可以是Advanced（高級）。針對“AD”到底指的是什么，理想汽車方面并沒有作出詳細(xì)的說明。有網(wǎng)友表示，“AD的A是automatic、autonomous還是advanced？打得一手好擦邊球，要吹牛就是automatic，要出事就是advanced，解釋權(quán)歸理想所有”。

　　同樣諷刺的還有威馬。就在沈暉的那條微博下面，網(wǎng)友們紛紛在玩梗，甚至有兩個看熱鬧不嫌事大的網(wǎng)友在評論區(qū)貼出了一張截圖，威馬W6的宣傳頁上赫然寫著“國內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)車型”。對此，沈暉沒有回復(fù)該微博下面任何網(wǎng)友的評論，并且至今也沒有刪除該微博。

　　相比之下，小鵬汽車就要低調(diào)得多。蔚來事發(fā)后，小鵬“悄悄”把自己的輔助駕駛系統(tǒng)改名了。官網(wǎng)上，小鵬汽車對輔助駕駛系統(tǒng)的描述是“XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)”，而此前為“XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)”，即將“自動”改成了“智能”。

　　最前后如一的當(dāng)屬蔚來了。出事前，ES8的頁面上寫的是NIO Pilot自動輔助駕駛。出事后，ES8的頁面上依然寫的是NIO Pilot自動輔助駕駛。而計劃在2022年一季度交付的ET7車型頁面上，“NAD蔚來自動駕駛”則被單獨拿出來介紹，畢竟ET7是首款搭載“NAD”系統(tǒng)的車型，該車已于今年年初上市。在新勢力三杰中，蔚來用實際行動證明了什么叫敢作敢當(dāng)，當(dāng)仁不讓。

4.脫不完的畫皮

　　在林文欽去世后的第17天，第二十四屆成都國際車展開幕。在蔚來的展臺上，那款ES8依然是令人矚目的焦點。同樣令人矚目的還有這款車的宣傳頁，上面依然寫著NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)。

　　沒有變的還有威馬，在車展的宣傳頁上赫然寫著，“威馬W6，20萬級國內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)車型。”理想汽車則把之前的改名落實到了本次車展中，宣傳冊上寫著“理想AD輔助駕駛”。小鵬也一改往日的“自動輔助駕駛”，變成了“智能輔助駕駛”。合創(chuàng)則在“智能輔助駕駛”前面加上了“L2+”。

　　怎么才能讓自己的輔助駕駛系統(tǒng)看起來更高級？嵐圖汽車給出了最簡單的答案。那就是直接冠以“高級”二字。成都車展上，嵐圖汽車的宣傳單頁上就寫著“L2+高級智能輔助駕駛”。看上去似乎比小鵬和合創(chuàng)的要高級那么一點。

　　在宣傳輔助駕駛這件事上，大眾ID.6和傳祺GS.4也不遑多讓。他們一個寫著“IQ.Drive自動駕駛輔助系統(tǒng)”，一個寫著“AD.iGO自動駕駛輔助系統(tǒng)”。除了名字，普通消費者很難分清楚這兩個系統(tǒng)具體有什么不同。

　　印刷在單頁上還是顯得不夠大氣，智己L7直接在背景板上寫上了“IMAD智能駕駛系統(tǒng)”，漢語中連“輔助”二字都沒了。隨后還在背景板上寫了12個大字，“自動駕駛離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)了”。“不遠(yuǎn)”究竟是多遠(yuǎn)？這個恐怕得靠消費者自己領(lǐng)悟了。

　　令人意外的是，在上海車展期間因為“自動駕駛”名噪一時的極狐阿爾法S在本次車展的宣傳單頁上則只簡單地寫了“輔助駕駛系統(tǒng)”。沒有“高級”，沒有“自動”，也沒有“智能”。

　　從成都車展現(xiàn)場的宣傳情況來看，并不是所有的車企都從蔚來事件中汲取了足夠的教訓(xùn)，它們依然熱衷于游走在法律的邊緣，玩弄著文字游戲，在自動駕駛與死亡的河邊瘋狂試探。唯一不同的是，這次它們換了一雙更不容易濕腳的鞋子而已。

5.時間的罪與罰

　　不到半個月，輿論似乎已經(jīng)漸漸淡忘了林文欽的死，但一些車企們依然保留著類似“自動輔助駕駛”的畫皮。

　　這是一個進可攻，退可守的話術(shù)高地。“出事前自動駕駛，出事后輔助駕駛。”車主們已經(jīng)不只一次地被這樣套路過。

　　“自動輔助駕駛”算不算“自動駕駛”？答案不言自明，因為它肯定不是。但是很多消費者確實被誤導(dǎo)了。再加上銷售的鼓吹或者試駕專員的演示，有些人或許真的就把“自動輔助駕駛”當(dāng)成了“自動駕駛”。

　　那么如何才能讓車主們領(lǐng)會“自動輔助駕駛”的真正含義呢?林文欽事件后，蔚來開始在其App內(nèi)為車主推送關(guān)于NIO Pilot功能的學(xué)習(xí)與問答內(nèi)容。內(nèi)容為6分鐘學(xué)習(xí)視頻，以及10道問答題目。車主在完成10道題目后可獲得200積分。不過此舉也被部分網(wǎng)友認(rèn)為有“甩鍋”之嫌。仿佛在說，你看我并沒有誤導(dǎo)消費者，我還在給他們科普什么是我定義的“自動輔助駕駛”。

　　只是擅長飯圈文化和用戶教育的蔚來似乎并不擅長教育自己。早在2020年3月份，工信部就公布了《汽車駕駛自動化分級》，文件將自動駕駛分為6檔。分別為0級應(yīng)急輔助、1級部分駕駛輔助、2級組合駕駛輔助、3級有條件自動駕駛、4級高度自動駕駛以及5級完全自動駕駛。其中L0~L2級定義為輔助駕駛，而L3~L5級才能被定義為自動駕駛。自始至終，都沒有出現(xiàn)“自動輔助駕駛”“智能輔助駕駛”這種含混不清的等級名稱。

　　事實上，包括特斯拉在內(nèi)，當(dāng)前的量產(chǎn)車型沒有一款是自動駕駛車型，全都是輔助駕駛級別。同濟大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)也反對“自動輔助駕駛”這種含糊的叫法。“自動就是自動，輔助就是輔助，兩個放在一起，這就讓人很難理解了。消費者怎么知道它什么時候自動，什么時候輔助？”朱西產(chǎn)在接受媒體采訪時強調(diào)，如果僅僅以單獨某個特定場景出現(xiàn)智能駕駛功能就冠名具備自動駕駛能力，甚至以自動駕駛宣傳引導(dǎo)消費則屬于消費欺詐行為。

　　與Aurora 聯(lián)合創(chuàng)始人 Sterling Anderson所持的觀點類似，在那個令蘇菁一語驚人的論壇上，他還說了一番意味深長的話，“在未來的一百年內(nèi)，機器的智商都不會超過人類，而L5級在這輩子也很難實現(xiàn)。我們需要讓這個行業(yè)在未來5-10年的危險期里，盡量平穩(wěn)地過去，否則我們可能會是歷史的罪人。”

　　蘇菁說完這番話后，特斯拉坐不住了，一紙律師函送到了華為。不少網(wǎng)友認(rèn)為，這也是促使華為罷免蘇菁的原因之一。不過令特斯拉沒有想到的是，就在蘇菁被免職的第20天，美國國家公路交通安全管理局對特斯拉Autopilot開啟正式調(diào)查，把全美2014年后生產(chǎn)的76.5萬輛特斯拉全部納入調(diào)查范圍。受此消息影響，特斯拉市值應(yīng)聲蒸發(fā)2200億元。這一次，或許真的有人要成為罪人。

　　一直以來，國內(nèi)車企們在宣傳時總喜歡對標(biāo)特斯拉。那么在因自動駕駛問題被調(diào)查的這件事上，誰又會成為中國的特斯拉呢？

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參考資料

1.《自動駕駛還是輔助駕駛？ 是誰誤導(dǎo)了消費者》  中國汽車報

2.《蔚來汽車?yán)畋螅鹤詣玉{駛不會解決擁堵，但能解放一半時間》  澎湃新聞

3.《美參議員：徹查特斯拉“自動駕駛”虛假宣傳》  新浪財經(jīng)

4.《站在十字路口的自動駕駛，是該降溫，還是該添把柴？》  車市物語