【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】8月19日，東風日產(chǎn)全新一代奇駿（詢底價|查參配）在廣州區(qū)域正式上市，售價18.19-26.29萬元。作為換代車型，新車是CMF-CD平臺開發(fā)的首款SUV，注入了家族式V-Motion3.0設計語言，并擁有Nissan Connect超智聯(lián)2.0車機、第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)、VC-Turbo超變擎發(fā)動機等多項技術(shù)升級。

V-Motion 3.0設計語言

　　全新一代奇駿采用了日產(chǎn)最新的V-Motion 3.0家族式設計語言，強調(diào)了“力量美學理念”，方正硬朗的造型看起來相比現(xiàn)款更加的陽剛。V字型的前格柵升級為“Double V-Motion”樣式，鍍鉻飾條開口加大，中部為蜂窩狀進氣格柵，與LED星艦分體式大燈一起，構(gòu)成凌厲的車頭造型，并一直延伸至腰線和尾部，一氣呵成，強化力量感和辨識度。

全面提升的內(nèi)飾/超智聯(lián)車機系統(tǒng)

　　內(nèi)飾方面變化很大，做工用料更扎實，而且雙12.3英寸液晶屏幕讓中控臺提升了科技質(zhì)感，并且HUD抬頭顯示尺寸10.8英寸，對于駕駛員讀取信息有很好幫助。除此之外，L2級駕駛輔助功能也進行了優(yōu)化，增加了下坡自動減速以及車道會車自動避讓功能，系統(tǒng)反應靈敏且智能。

　　全新一代奇駿擁有超大尺寸的三屏聯(lián)動能力，其中包含液晶儀表盤和中控屏構(gòu)成雙12.3英寸大屏，搭配10.8英寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)。值得一提的是，駕駛者和車內(nèi)乘員可以無負擔地對三屏隨心選擇交互方式，無論是儀表、中控、HUD，都有足夠的顯示面積讓用戶能夠從容操作。

　　車機內(nèi)嵌了升級后的日產(chǎn)Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，UI界面簡潔不落俗套，觸控流暢度很高，并且點擊功能界面后系統(tǒng)反應很快，幾乎察覺不出遲滯感。除了常規(guī)功能外，該系統(tǒng)還具備了導航、語音指令、車家互聯(lián)以及車載KTV等當下比較新潮的功能，對年輕消費者來說上手非常容易。

　　另外，借助新平臺賦予的高帶寬CAN FD總線，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)升級為Nissan Connect超智聯(lián)2.0，車家互聯(lián)互通變得輕松可及。朝網(wǎng)聯(lián)化的進發(fā)使得全新一代奇駿正式跨越了傳統(tǒng)汽車與新造車勢力后輩們的鴻溝，也為今后的“車聯(lián)萬物”打下了基礎。

　　乘坐舒適性方面依然繼承了日產(chǎn)多年來備受稱贊的本領，這套被官方稱為“Multi-Layer”的人體工程學座椅，前排填充物很扎實，支撐和包裹性也拿捏的很到位，并且配置方面支持電動調(diào)節(jié)及座椅加熱功能，主駕還帶有腰部支撐。

　　而后排座椅舒適度才真正的有那種日系大沙發(fā)的感覺，坐墊軟硬度優(yōu)與前排，無論坐墊還是角度都控制的非常精準，長途乘坐也會比較舒適，不愧于這個名號。

　　此外空間表現(xiàn)方面，得益于2706mm的軸距，讓后排乘客擁有了更好的腿部空間，而頭部掏空的設計也非常討巧，充分釋放了頭部空間，加上全景天窗開啟后使得無論是空間感還是采光通透性都得到了很好的坐乘體驗。

VC-TURBO發(fā)動機

　　全新一代奇駿的動力系統(tǒng)也得到了更新，由原先的2.5L自吸發(fā)動機換裝成了最新的1.5T VC-Turbo超變擎300發(fā)動機，傳動匹配CVT變速箱和第二代四驅(qū)系統(tǒng)，并可產(chǎn)生最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，綜合工況油耗最低5.8L/100km；與現(xiàn)款奇駿2.5L發(fā)動機相比， VC-TURBO超變擎300發(fā)動機不僅油耗大幅降低24%，同時額定功率提升13%，最大扭矩提升26%。

　　值得注意的是，全新一代奇駿是繼天籟以后，日產(chǎn)的第二款采用可變壓縮比發(fā)動機車型，這也是日產(chǎn)首次推出1.5L排量的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機（發(fā)動機代號為KR15），據(jù)聞這個1.5T可變壓縮比發(fā)動機前期仍是以進口的方式引入，而國內(nèi)鄭州的生產(chǎn)線仍在建設當中，相信不日之后也將會變?yōu)閲a(chǎn)。目前這套1.5T動力系統(tǒng)將率先在中國投放的，在北美市場未來也會相繼投放使用。

　　此外，全新一代奇駿的發(fā)動機還多了一套連桿結(jié)構(gòu)，可抵消44%傳統(tǒng)發(fā)動機活塞側(cè)向力。其次，廠家又加入了自適應雙平衡系統(tǒng)，從而活塞往復運動引起的慣性力也得到了有效的解決。最后，還在CVT變速器中增加了離心鐘擺減震器以阻斷振動傳播，從而隔絕噪音。

　　駕駛感受方面，我們曾經(jīng)對全新一代奇駿進行過試駕，其轉(zhuǎn)向力度非常友好，相對偏向柔和一些，力度調(diào)校的比較適中，沒有輕飄飄的感覺，但也不會很墜手，操控的指向性和精準度同時沒有確實，總的來說就是開起來會比較靈活，對于并線超車會更有信心。

　　另外，NVH靜謐性表現(xiàn)還是非常合理的，車速超過100km/h時速行駛時，車內(nèi)并沒有收到明顯的雜音干擾，并且胎噪和風噪都抑制在可控范圍內(nèi)，得益于采用家族最新的主動降噪技術(shù)的加持，然車廂內(nèi)的駕乘者還是比較舒適的。

第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)

　　底盤結(jié)構(gòu)方面，全新奇駿依然為前麥弗遜，后多連桿懸掛，但和老款車型的區(qū)別也是非常明顯的。前后懸掛使用了鋁制結(jié)構(gòu)，降低了簧下質(zhì)量，后懸掛也有此前的3連桿進化到了4連桿。減震器也有單活塞，進化為了雙活塞FRD閥系減震器，可根據(jù)不同振動頻率匹配最佳減震性。

　　全新一代奇駿的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)相當給力，通過位于換擋桿后方的駕駛模式選擇旋鈕可以讓駕駛者根據(jù)各類路面情況自由調(diào)節(jié)車輛狀態(tài)，確保行車安全性。如果是一些難度較大的越野路段，車輛裝備的B-LSD電子制動差速鎖、YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，以及212毫米超高離地間隙可以幫助車輛輕松應對。

　　編輯點評：不經(jīng)不覺，現(xiàn)款奇駿自2014年上市以來已經(jīng)賣了有7個年頭，這7年時間里，奇駿拿了同級銷量冠軍、實現(xiàn)了自身銷量的一次次突破，來到2021年，這款全球車型終于換代，無論是全新的設計語言、科技配置、四驅(qū)系統(tǒng)還是可圈可點的VC Turbo動力系統(tǒng)，都足以看到日產(chǎn)投入的心血。如今這樣一個自主崛起、競爭難度翻倍的年代，全新一代奇駿在未來的表現(xiàn)能否足以俘虜挑剔的消費者，令老對手本田CR-V和豐田RAV4瑟瑟發(fā)抖呢？相信在緊湊型SUV市場又將是一場精彩好戲。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）