【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】8月12日，理想汽車緊追小鵬汽車的步伐，也正式登陸港股，定價118港元每股，大約募資116億港元，彈藥更加充足了。

　　但整體表現并不如預期，上市首日即破發(fā)，微跌0.85%，當初打入美股首日暴漲50%的盛況不再，仿佛失去了被炒熱的魔力。

　　資本看重的是想象空間，而理想成立6年僅有一款理想ONE在售，相比之下蔚來、小鵬已有三、四款車型攻占市場。與此同時，增程式動力的不被看好、“割韭菜”、“座椅水銀門”等負面言論也在影響著市場對理想的看法。

　　作為參考，同樣在港股上市的小鵬汽車雖然也遭遇破發(fā)，但截止8月12日股價為166港元，市值為2754.97億港元，明顯高于理想。

　　對此，理想汽車聯合創(chuàng)始人沈亞楠（下圖右二）表示：“我們并不是特別關注于短期的股價，我們更多考慮的是能不能有效地開辟高效便捷的融資渠道，儲備足夠的彈藥，讓我們能夠有效地進入下一階段的競爭。”

　　究竟“彈藥”多少才足夠？

　　上個月，何小鵬給出過這樣的預測，“如果從0到1大概要200億的話，第二步的這個錢肯定超過300億，這是一個基礎。”言下之意，如果造車新勢力的門檻是200億元，現在進入下一輪競爭廝殺則至少需要300億元。

　　雖然理想去年已實現毛利率轉正，營收大增，但依然很缺錢。

　　根據理想汽車的港股招股書顯示，截至2021年5月31日，理想汽車的現金及現金等價物、受限現金和短期投資余額為349億元。而截至2021年3月31日，蔚來汽車、小鵬汽車的現金及現金等價物、受限現金和短期投資余額分別為475億元、362億元。

　　相比蔚來、小鵬，理想汽車的資金實力略顯薄弱，而且在美股的融資表現并不如前兩者。截至8月12日，理想汽車在美股市值為315.2億美元，小鵬汽車為359.9億美元，蔚來汽車為705.38億美元。

　　所以對理想來說，更應該學會如何將有限的資金花在刀刃上，不然像某地產公司花光400多億元依然遲遲造不出一臺量產車，就會變成反面教材。

　　從理想汽車公布的招股書來看，此次所募集到的資金主要用在四大方面：

　　一是電動化，研發(fā)高壓純電動汽車技術、平臺及未來車型，以及未來增程電動車型；

　　二是智能化，研發(fā)智能汽車及自動駕駛技術；

　　三是產能與營銷網絡、充電網絡的擴充，包括擴大產能、擴張零售門店與交付及服務中心、推出高功率充電網絡；

　　四是運營資金及其他一般公司用途；

　　前兩者就是理想汽車的“刀刃”，畢竟電動化與智能化是當今汽車行業(yè)最最最重要的兩條賽道，自然也是理想汽車下一代產品最重要的核心競爭力，究竟這刀刃鋒不鋒利？

　　先來看電動化，理想汽車將會基于高壓純電動車開發(fā)平臺——Whale平臺和Shark平臺，在2023年起每年至少推出兩款純電動車型。此外，理想汽車還會分別在2022年、2023年分別推出一款增程式全尺寸豪華智能SUV、兩款增程式SUV。

　　也就是說，在未來1-2年的時間內，增程式驅動依然是理想汽車的主旋律，直至2023年才推出首款純電動車，這樣的節(jié)奏無疑是偏慢的。

　　一方面無論是大眾、吉利等傳統(tǒng)車企，還是蔚來小鵬等新勢力，都已經或多或少地在純電動市場取得號召力；另一方面，上海已經明確2023年會對增程式車型停止發(fā)放免費牌照，將會在部分地區(qū)痛失政策優(yōu)勢。

　　理想汽車對這問題一點都不擔心，在它眼里，增程式動力車型最大的敵人不是純電動車，而是燃油車，要跟后者比燃油經濟性，要跟燃油車搶蛋糕。而政策問題上，目前國家層面并沒對增程式車型“一刀切”，所以在大部分城市還是享有政策優(yōu)勢。

　　這樣的自我安慰也不是沒有合理性。

　　對于為什么在2023年才推出純電動車，還有一個重要的原因是等，等動力電池成本大幅下降，等電池技術成熟，等充電網絡完善。

　　在理想的招股書中提到，其純電動轉向除了上述提到的兩大高壓電動車開發(fā)平臺外，還包括4C高倍率電池組、高倍率充電網絡，幾乎涵蓋整個電動車生態(tài)鏈，目的是要讓純電動的成本、使用便利性盡可能接近燃油車，即將充電時間縮短至10至15分鐘。

　　這樣的純電動+快充+充電網絡閉環(huán)模式早在特斯拉、蔚來、小鵬已經實現，并且憑此迅速占領市場，但充電網絡需要花費巨額的投入，是比較“燒錢”的環(huán)節(jié)。

　　理想則反其道而之，抖了個機靈，通過一款理想ONE和即將到來的增程式車型，跑通商業(yè)模式，等融資渠道變寬，或者自我造血能力更強時，才推出純電動車，自建充電網絡，完成閉環(huán)。

　　再來看智能化，理想汽車計劃將所募集到的部分資金用于自主開發(fā)全棧自動駕駛軟件。根據理想規(guī)劃，自2022年起，所有新車型均將標配自研開發(fā)的L4級自動駕駛軟、硬件，且搭載英偉達的Orin芯片。

　　與電動化一樣，理想的步伐相比蔚來、小鵬而言，也偏慢。小鵬推出NGP自動導航輔助駕駛功能已有半年之久，蔚來去年10月已經推送了NOP領航輔助駕駛功能。而理想在發(fā)布2021款理想ONE時才宣布標配NOA自動導航輔助駕駛，但要等到9月底才正式推送。

　　此前在2021款的理想ONE發(fā)布會上，李想也坦言：“在自動駕駛方面，相對特斯拉、相對小鵬我們是要補課的，我們原來用的是黑盒子的算法。我們先追上他們的能力，這是第一個階段性目標。”

　　掉隊的理想急需全速追趕，關鍵還是要提升自研能力，掌控節(jié)奏。在軟件方面，理想將自研AD高級輔助駕駛系統(tǒng)中的感知、規(guī)劃、決策算法，以及實時操作系統(tǒng)Li OS和開發(fā)工具鏈，以求追趕特斯拉、蔚來、小鵬。

　　即使股市遇冷，登陸港股對于理想而言，還是其造車史中的一座重要里程碑，攢夠了彈藥，補齊了短板，才有底氣參與下一輪肉搏。

　　除了小鵬、理想外，蔚來也在籌備回港股上市。從先后登陸美股，到在港股聚首，這肯定不是巧合。

　　首先是企業(yè)長期發(fā)展所決定，三家造車新勢力在近一兩年完成了從0到1的蛻變，下一階段就要用新產品、新門店大規(guī)模地打開市場，所以還需要投入數以億計的研發(fā)和營銷費用。

　　美股、港股都是它們擴展資金儲備的渠道，甚至國內A股也已經在小鵬、理想的考慮范圍之內。沈亞楠在港股敲鐘儀式上，就提到早在去年登陸美股時，理想就已經啟動了港股上市的計劃，希望通過港股吸引來自亞太地區(qū)特別是本土的投資者。

　　當然前提是造車新勢力三巨頭都在近一兩年內實現了交付量的節(jié)節(jié)攀升，交出了一張張漂亮的成績單。

　　其次是抵御美股的不確定性，7月初在美國IPO的滴滴出行被下架已為新勢力們敲響警鐘。根據去年12月通過的美國《外國公司問責法》，美國可以監(jiān)管所有在美上市外國公司的所有審計資料和數據。

　　因此，所有在美股實現IPO的中國企業(yè)都面臨著數據安全風險。

　　這里的數據不僅涉及個人隱私安全，還涉及到國家安全，其影響不言而喻。在7月10日，國家互聯網信息辦公室就發(fā)布了《網絡安全審查辦法(修訂草案征求意見稿)》，表示掌握超過100萬用戶個人信息的運營者赴國外上市，必須向網絡安全審查辦公室申報網絡安全審查。

　　除了滴滴外，滿幫、Boss直聘等企業(yè)也因為擁有大量的數據，從而被實施網絡安全審查。

　　對于智能汽車來說，數據的安全性問題尤為突出，因為除了用戶個人數據外，還涉及到國家道路數據等，此前的特斯拉在國內被限制進入部分事業(yè)單位，已經將中美兩國的數據問題搬上了臺面。

　　 對于造車新勢力三巨頭來說，未來幾年恐怖還難以積累到100萬用戶，但其數據量和數據的精細程度隨著交付量的增長而暴增，已引起了國家多個部門的重點關注。

　　 幾個月前，國家互聯網信息辦公室會就起草了《汽車數據安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》，明確規(guī)定數據應當依法在境內存儲，確需向境外提供的，應當通過國家網信部門組織的數據出境安全評估。

　　 要么是在美國受罰，要么是在中國關停下架，很可能這就是造車新勢力三巨頭將會面臨的選擇，當然答案肯定是后者，小鵬、理想的港股招股書也均表明了存在“美股強制退市”的風險。

　　 如無意外，蔚小理在不久將來還會在港股和國內A股碰頭，到時又將是一番熱鬧的景象了。

　　 猶記得一年多前，成功將造車新勢力“三傻”變成“三寶”的李斌、何小鵬、李想三個并排而坐，成為了2020年造車圈的友好名場面。

　　 時至今日，三人依然惜英雄重英雄，友情不減。但隨著各自在產品布局上的延伸，已經逐漸產生出火藥味。蔚來將會推出品牌史上售價最低的蔚來ET5，以及定位更低端的新品牌；小鵬將會推出全新的中大型SUV；理想則聚焦20-50萬元級別的市場，也將投放多款純電車型，這就難免會出現短兵相接的局面。