【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】有人說，亞軍是距離冠軍最近的失敗者，雖然在激烈賽場上實屬不易，但誰又不想站在C位的巔峰俯視眾生？

　　正如造車新勢力領(lǐng)域，作為一線的蔚小理光芒萬丈，作為二線的威馬、哪吒、零跑站在身旁一直虎視眈眈。

　　不久前，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明對外放出“狠話”：“智能駕駛3年超越特斯拉”、2025年銷量達80萬輛”。而幾乎在同一時間段，明明銷量落后一半以上的威馬（創(chuàng)始人沈暉）也堅決表明自己沒有掉隊。

　　這份蜜汁自信到底是從何而來？

　　如果單從今年以來的銷量來看，哪吒、零跑的增長勢頭比蔚小理還猛，單一車型銷量也在迫近理想ONE、小鵬P7、蔚來ES6。隨著第三、四款新車即將在今明兩年量產(chǎn)交付，這些定價更親民的二線新勢力品牌的確存在望其項背的可能性。

　　同時，這些二線品牌即使還沒有蔚小理耀眼的成績，也頗受資本市場歡迎。威馬累計融資300億元，除了騰訊、百度等科技創(chuàng)投界投資者外，還包括上海國資、湖北長江產(chǎn)業(yè)、湖南衡陽國資、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融等國有產(chǎn)業(yè)投資者，像極了披著私企外殼的半個國有企業(yè)。

　　情況相似的還有哪吒汽車，截至目前已經(jīng)進行到第7輪融資，幕后也有浙江桐鄉(xiāng)、江西宜春、廣西南寧三個地方政府產(chǎn)業(yè)基金撐腰，在投資結(jié)構(gòu)中占比高達60%。最近的D輪融資還吸引了360公司的戰(zhàn)略領(lǐng)投，為其智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)添磚加瓦。

　　零跑則幸得合肥、杭州兩大城市的恩寵，先后獲得20億元、30億元投資，傳言還引發(fā)兩座城市爭搶零跑第二座工廠落戶。

　　從增長趨勢日漸強勁，再到民間資本、地方政府空前看好，證明二線新勢力實力也不容小覷。再者，威馬、哪吒、零跑三者均有生產(chǎn)資質(zhì)、充足生產(chǎn)線等造車硬指標(biāo)，也即將登陸科創(chuàng)板，爭先成為新勢力科創(chuàng)板的第一股，整體發(fā)展進程步步接近蔚小理。

　　說到這里，似乎也能對沈暉和朱江明的自信有了些許理解。

　　有沒有掉隊有待長時間驗證，但要說“三年超越特斯拉”就大有蹭熱度、制造話題之嫌了，在零跑相關(guān)話題的微博底下的評論區(qū)畫風(fēng)是這樣的：

　　實際上，從2019年上市的首款車型S01開始，零跑就開始努力對標(biāo)特斯拉，甚至不少自媒體大吹是“平替版特斯拉”?？陀^來講，這款補貼后售價僅需10多萬元的轎跑確實有不少黑科技，比如靜脈識別解鎖、人臉識別啟動、自研的ADAS輔助駕駛技術(shù)。

　　除了產(chǎn)品的具體表現(xiàn)外，自媒體之所以將零跑與特斯拉相提并論，還在于零跑依托母公司大華股份的積淀，自主研發(fā)芯片、三電等核心技術(shù)，在那時比蔚小理更具前瞻性。

　　可惜，S01的命運大家都能從銷量中看到了，2020年全年銷量僅1000臺出頭，當(dāng)中這些賣出去的車還存在制動系統(tǒng)故障、動力系統(tǒng)故障等質(zhì)量通病。而作為最大賣點的輔助駕駛功能更是玩起了跳票，只能通過后期OTA升級。

　　S01的“翻車”并沒有打消零跑的信心，即將量產(chǎn)的零跑C11繼續(xù)對標(biāo)特斯拉（Model Y），朱江明再次高喊在“智能領(lǐng)域全面超越特斯拉”。

　　一部分原因是研發(fā)了好幾年的首款自主化量產(chǎn)芯片——凌芯01終于發(fā)布，并搭載在零跑C11。有一說一，在芯片環(huán)節(jié)被卡脖子的節(jié)點下，零跑研發(fā)出凌芯01值得被點贊。

　　由于還無法體驗其水平，姑且從算力這一核心指標(biāo)來看實力深淺，凌芯01僅有4.2TOPS，而特斯拉目前搭載HW3.0自動駕駛芯片的單顆算力達到72TOPS，華為AI芯片昇騰310算力為64TOPS，地平線征程3算力達到了10TOPS。

　　如果實現(xiàn)零跑立的flag：“三年超越特斯拉”、“2025年實現(xiàn)年銷量80萬臺”，從現(xiàn)在開始得有搭上火箭般的發(fā)展速度了。

圖片來源：@汽車營銷分析

　　至于威馬，曾幾何時，也身處造車新勢力的第一陣營。2018年9月，威馬已經(jīng)交付首款產(chǎn)品EX5，是較早實現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢力之一。同年的小鵬汽車還沒有下線，理想汽車才剛從流產(chǎn)的SEV項目中回過神來，轉(zhuǎn)而發(fā)布了理想ONE，法拉第未來的賈老板還在講PPT。

　　2019年，威馬以16876輛的交付量排名年度第二，僅次于蔚來，算是開了個好局。

　　所以，當(dāng)美團創(chuàng)始人王興預(yù)測未來僅有蔚來、小鵬、理想三家新勢力存活時，沈暉也第一時間站出來跟王興打賭說：“威馬一定會是TOP3之一”。

　　如今一年多過去了，新勢力中的交付量、市值、研發(fā)投入金額、口碑等衡量標(biāo)準(zhǔn)越來越印證了王興的預(yù)言。威馬或許是自燃事故、質(zhì)量問題等負(fù)面纏身，或許是小鵬等對手愈發(fā)強大，只能默默退居二線。

　　威馬依然心有不甘，在沈暉看來，智能電動車的上半場才開始15分鐘，勝負(fù)還很難分。

　　此話在理，上半場角逐等于讓市場發(fā)展規(guī)律自發(fā)開啟淘汰機制，從一百多家造車新勢力中篩選出那些騙錢圈地的PPT車企，賽麟、前途、知豆等陸續(xù)沉底，蔚小理以及威馬、哪吒、零跑、愛馳等暫時安全上岸。

　　接下來才是高潮之戰(zhàn)，合資車企大象轉(zhuǎn)身，自主車企創(chuàng)立新品牌，科技公司高調(diào)進場，與特斯拉、蔚小理爭奪智能電動汽車的市場，這可是越來越有意思了。

　　而從目前新能源車個位數(shù)的滲透率來看，市場容量還有較大的拓展空間，畢竟按照國家規(guī)劃和行業(yè)預(yù)測，2035年的銷量占比要達到25%左右。

　　這似乎在鼓勵著零跑、威馬們，逆襲的夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢。

　　在這個看似一切皆有可能的美好中，威馬、哪吒、零跑等二線選手最現(xiàn)實的問題是如何把銷量做上去。

　　從產(chǎn)品布局來看，這三家車企現(xiàn)階段都只有一款暢銷車型，其中威馬EX5屬于中高端產(chǎn)品，企業(yè)定位與小鵬相似；哪吒V與零跑T03傾向于低端市場，與五菱、奇瑞、比亞迪等形成了正面對決。

　　總的來說，威馬、哪吒、零跑都將目光聚焦在20萬元級別以下的市場，而這又是中國市場最容易走量的細分領(lǐng)域。但有一個問題是，新能源車競品之間的動力性能與續(xù)航能力不斷縮小，智能網(wǎng)聯(lián)的功能越來越成為差異化優(yōu)勢。

　　但中低端車型礙于成本問題，很難在智能化技術(shù)上有明顯的突破。這也是最近行內(nèi)熱烈討論的話題，15萬元究竟能不能造好智能汽車？

　　提出這個辯題的是何小鵬，在某個公開場合提出“做一款智能很好的汽車，且把價格做到10萬人民幣，我認(rèn)為2025年以前沒有可能做到有利潤”。

　　15萬元是智能汽車基礎(chǔ)分水嶺，往上的定位就有更多的成本，來堆料激光雷達、高精地圖等技術(shù)，而往下的定位就需要不斷壓榨成本。

　　以8萬元不到的零跑T03為例，通過OTA升級僅獲得了自適應(yīng)巡航和車道保持輔助、緊急制動等基礎(chǔ)功能。

　　同樣是8萬元左右的哪吒V主要是預(yù)警類的輔助駕駛功能，比如前車碰撞預(yù)警、交通信號燈識別、行人碰撞預(yù)警等基礎(chǔ)功能。

　　關(guān)于“15萬元能不能造好智能汽車？”其實沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，代表哪吒汽車的周鴻祎與天際汽車的張海亮都先后隔空喊話何小鵬：你造不出來，不代表我造出來！

　　一方面激光雷達、芯片等硬件成本不斷下降，另一方面像特斯拉軟件能力過硬，單靠純視覺系統(tǒng)實現(xiàn)自動駕駛也不是不可能。在需求端，消費者也沒有要求車企在15萬內(nèi)一定要造出一臺高大上智能汽車，對這個價位的消費者來說，滿足代步需求，實惠、安全、可靠才是第一要義。

　　眼看在銷量榜首纏斗的五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3，所謂的爆款奇跡建立在成功的產(chǎn)品定義至上，3萬元的五菱宏光MINI EV有超高性價比，樣子也可愛容易被小姐姐種草；特斯拉Model 3有智能駕駛，有樂趣，定義了智能電動汽車的所有想象。

　　作為一線的蔚來、小鵬、理想也同樣如此，蔚來有海底撈式的用戶運營服務(wù)與周全的補能體系，小鵬有領(lǐng)先的自動駕駛功能，理想有空間與增程式動力零續(xù)航焦慮。

　　這些走俏的單品都有兩個共同點，其一是賣點非常突出，很容易占領(lǐng)用戶心智。

　　第二共同點都是營銷小能手，從五菱的“人民需要什么，五菱就造什么”的國貨之光企業(yè)形象，再到馬斯克、李斌、何小鵬、李想刻苦經(jīng)營人設(shè)，某種程度都是營銷造勢和樹立形象的好法子。

　　馬斯克的天馬行空與一本正經(jīng)地胡說八道，李斌的溫文爾雅，何小鵬的理工男特質(zhì)，李想火爆毒舌其實又與企業(yè)形象和產(chǎn)品特性密切相關(guān)。

　　相反再來看看威馬、哪吒、零跑、愛馳、天際這一批品牌，缺乏“人無我有，人有我優(yōu)”的優(yōu)勢，差不多的定價，差不多的形象，很難讓找到記憶點。

　　看慣了無數(shù)車企對標(biāo)特斯拉，也看慣了車企立flag，倒flag，再立flag，我僅冒昧代表多數(shù)人表示內(nèi)心已毫無波瀾，剩下的鍵盤俠也快詞窮了吧。以智能電動車的標(biāo)桿與權(quán)威為最大假想敵，新勢力的勇氣與斗志值得鼓勵，造勢宣傳以及給予投資者信心的目的固然能理解。

　　但在這之前，產(chǎn)品、技術(shù)依然是第一位，即使是暫時處于一線的蔚小理還需要ET7、P5等產(chǎn)品穩(wěn)固地位，二線的威馬、零跑還需要沖刺IPO，解決資金問題，再在智能駕駛上追趕一線，立flag還是先緩緩吧。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）