【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】去年，長(zhǎng)城汽車的一部微電影《長(zhǎng)城汽車挺得過明年嗎？》在網(wǎng)絡(luò)出圈，片中董事長(zhǎng)魏建軍親自擔(dān)任男主角，發(fā)出了擲地有聲的“不變革，就等于自我滅亡”感言。

　　一年過去了，2020年成績(jī)還不俗的長(zhǎng)城依然在居安思危：在技術(shù)新革命下，窗口期稍縱即逝，外資品牌加速轉(zhuǎn)型，這使得中國(guó)品牌領(lǐng)跑新賽道的機(jī)會(huì)只有一次……

　　對(duì)于已經(jīng)挺過今年一半的長(zhǎng)城汽車來說，下一步就必須思考如何挺過未來。

　　在6月28日開幕的長(zhǎng)城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)和第八屆科技節(jié)上，它對(duì)外透露了些最新動(dòng)向和規(guī)劃，其中最引人關(guān)注的莫過于要在2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷400萬輛的目標(biāo)，新能源車將占據(jù)80%。

　　400萬輛是什么概念？參考去年，自主品牌一哥吉利全年銷量為132萬輛，而長(zhǎng)城汽車全球銷量為111.16萬輛，其中海外市場(chǎng)累計(jì)出口新車7.01萬輛，這意味著長(zhǎng)城汽車要大幅超越吉利，更要在這幾年實(shí)現(xiàn)銷量連翻幾番。

　　至于新能源車占80%的目標(biāo)更是路阻且長(zhǎng)，去年長(zhǎng)城汽車的新能源汽車銷量57421輛，在整體占比僅為5.27%，這就要靠主打純電、混動(dòng)技術(shù)的檸檬平臺(tái)以及氫能戰(zhàn)略的氫檸技術(shù)發(fā)力。

　　要極速狂飆，關(guān)鍵還是要靠一臺(tái)強(qiáng)悍的引擎驅(qū)動(dòng)。對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說，“全球大布局”、“研發(fā)大投入”、“企業(yè)大變革”和“用戶大運(yùn)營(yíng)”四大新定位就是驅(qū)動(dòng)其領(lǐng)跑新賽道的四大引擎。

　　出海已經(jīng)成為中國(guó)汽車品牌的必經(jīng)之路，一方面中國(guó)經(jīng)濟(jì)正向著國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的格局發(fā)展，就汽車而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨于飽和，促使著車企向海外布局，比如俄羅斯、挪威、東南亞等地區(qū)和國(guó)家就具有廣闊的市場(chǎng)。

　　另一方面，出海更有利于打造品牌影響力，就連剛剛起步4、5年的造車新勢(shì)力也大舉進(jìn)軍歐洲等海外市場(chǎng)。作為傳統(tǒng)車企的長(zhǎng)城汽車更不會(huì)放過這塊蛋糕，近年來頻頻收購(gòu)和建成泰國(guó)、俄羅斯等工廠，出海野心不容小覷。

　　目前，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)構(gòu)建了以中國(guó)為核心，涵蓋亞洲、歐洲、北美的“七國(guó)十地”研發(fā)布局；在生產(chǎn)方面，在海外建立了俄羅斯、印度、泰國(guó)3個(gè)全工藝整車工廠和5個(gè)KD工廠；未來還將持續(xù)布局南美、歐洲等整車項(xiàng)目。

　　作為自主品牌的三強(qiáng)，長(zhǎng)城汽車擁有雄厚的資本實(shí)力和技術(shù)積淀，旗下檸檬、坦克和咖啡智能三大技術(shù)品牌，已衍生出數(shù)十款全球化車型。其中，基于檸檬平臺(tái)的第三代哈弗H6 HEV版已經(jīng)在泰國(guó)上市，這也是長(zhǎng)城汽車在泰國(guó)推出的首款車型。

　　至于另一大市場(chǎng)——俄羅斯，長(zhǎng)城皮卡、哈弗品牌分別早在2004年、2015年就打入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，2019年更是建立了集成沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝的圖拉工廠，讓長(zhǎng)城汽車成為第一家國(guó)外生產(chǎn)整車的中國(guó)車企，成為民族品牌之光。

　　出海，既是擴(kuò)展市場(chǎng)的必然結(jié)果，也是政治正確的選擇。正如，魏建軍曾說：“當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)已經(jīng)決定了自主品牌要么死在國(guó)內(nèi)，要么死在國(guó)外，我選擇走出去。”雖然長(zhǎng)城汽車目前7萬的出口量?jī)H僅占據(jù)了整體銷量的6%左右，但隨著品牌影響力和產(chǎn)能的與日俱增，相信這個(gè)數(shù)字還會(huì)不斷增長(zhǎng)。

　　當(dāng)長(zhǎng)城汽車選擇將目標(biāo)鎖定到400萬輛，就意味著必須瘋狂燒錢。按照長(zhǎng)城的規(guī)劃，未來五年，累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。這些投入將集中在純電動(dòng)、氫能、混動(dòng)等新能源領(lǐng)域，低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半導(dǎo)體關(guān)鍵核心技，以及現(xiàn)代傳感、信息融合、人工智能等方面。

　　說人話就是這1000億元無非會(huì)花在新能源化和智能化上。

　　在新能源化上，不少車企在技術(shù)路線的選擇上都有所區(qū)別，日系車企專注混動(dòng)和氫能，歐美車企聚焦純電動(dòng)和插混。只有成年人才會(huì)選擇題，而長(zhǎng)城汽車選擇全都要，兼具純電動(dòng)+氫能+混合動(dòng)力，成為全球少數(shù)堅(jiān)持多線并舉的車企。

　　特別氫能源方面，本田剛剛宣布放棄氫燃料電池車，在玩家越來越來少的情況下，長(zhǎng)城汽車也沒打算放棄，更是揚(yáng)言要做到全球前三（現(xiàn)在主流玩家就剩豐田、寶馬等，做第三也越來越?jīng)]難度了）。

　　為此，長(zhǎng)城建成了包括上游制氫、中游儲(chǔ)氫、下游核心產(chǎn)品的氫能一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，以氫檸技術(shù)打造的首款車型也將于今年內(nèi)推出。

　　 至于檸檬平臺(tái)兼?zhèn)涓咝加蛣?dòng)力、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫能源四種動(dòng)力方案，2022年常規(guī)、混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率分別可達(dá)41%、42%，預(yù)計(jì)2025年可達(dá)51.5%；同時(shí)搭載全球首款公開發(fā)布的9速濕式雙離合變速器，車型則覆蓋A0至D級(jí)SUV、轎車、MPV。

　　 混動(dòng)領(lǐng)域，即將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動(dòng)力車型，和基于縱置P2混動(dòng)架構(gòu)打造的3.0GDIT+9AT動(dòng)力組合，應(yīng)用于坦克平臺(tái)。

　　 在新能源車最為關(guān)鍵的電池技術(shù)上，長(zhǎng)城汽車推出了蜂巢能源，旗下產(chǎn)品采用高速疊片工藝，封包形式涵蓋方形和軟包。不同車型會(huì)根據(jù)定位和成本，采用不同類型的電池。

　　長(zhǎng)城汽車的全方位布局，可以看出其對(duì)新能源技術(shù)的篤定與底氣。從目前的政治趨勢(shì)來看，長(zhǎng)城這一次無疑押對(duì)了風(fēng)口，在今年兩會(huì)，碳達(dá)峰、碳中和被第一次寫入政府工作報(bào)告，更是將節(jié)能減排的話題推向高潮。

　　2030年要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，作為最大污染源之一的燃油車當(dāng)然成為被“革命”的首要對(duì)象，所以需要用電動(dòng)車替代燃油車，甚至發(fā)展綠氫的氫燃料電池車。

　　這就不難理解長(zhǎng)城汽車為什么會(huì)將新能源的目標(biāo)占比提高到80%，剩下的20%在未來也很有可能將會(huì)是由節(jié)能車構(gòu)成。另外，長(zhǎng)城汽車還提到2023年，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)城汽車首個(gè)零碳工廠；2045年，將全面實(shí)現(xiàn)碳中和；

　　再來看看，研發(fā)投入的第二大部分——智能化。長(zhǎng)城汽車將圍繞智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)，建立全棧自研能力。當(dāng)前已經(jīng)擁有產(chǎn)品數(shù)字化中心、毫末智行、仙豆智能、諾創(chuàng)科技4個(gè)智能化組織，擁有超過3000人的軟件團(tuán)隊(duì)規(guī)模，未來將達(dá)到1萬余人。

　　具體來講，長(zhǎng)城汽車的智能化水平就要看咖啡智駕的實(shí)力。據(jù)此前介紹，咖啡智駕將達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，能實(shí)現(xiàn)高速、城市快速路的全場(chǎng)景覆蓋，包括避障變道、多車變道、城市自主變道，以及大車同行、錐筒避讓等。

　　單看技術(shù)介紹，談不上亮眼，畢竟有特斯拉和造車新勢(shì)力珠玉在前。而且最關(guān)鍵的是還得結(jié)合軟件算法水平和場(chǎng)景應(yīng)用而已。畢竟廣汽新能源Aion LX、長(zhǎng)安UNI-T等準(zhǔn)L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)其實(shí)都有一定的限制條件。

　　比如長(zhǎng)安UNI-T規(guī)定速度低于40km，駕駛員才能“脫手脫腳脫眼”，而Aion LX則要在覆蓋高精地圖的道路才可使用。

　　除了談新能源化和智能化，用戶運(yùn)營(yíng)也是最近傳統(tǒng)車企的必修課。上汽的智己汽車想出了一套名為CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益平臺(tái)的新玩法；吉利旗下的新品牌——極氪也拿出了4.9%的股份權(quán)益支持共創(chuàng)，同時(shí)也推出了“我們”用戶品牌……

　　也不知道是向造車新勢(shì)力學(xué)習(xí)，還是行業(yè)環(huán)境倒逼，傳統(tǒng)車企似乎都異口同聲地說出了“用戶至上”、“用戶共創(chuàng)”諸如此類的話術(shù)。而長(zhǎng)城汽車也推出了相關(guān)的用戶共創(chuàng)計(jì)劃：

　　說白了，無論是用戶運(yùn)營(yíng)，還是用戶共創(chuàng)，最根本還是因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)卷所導(dǎo)致。畢竟用戶就這么多，蛋糕就這么大，這就要車企學(xué)會(huì)去搶蛋糕，搶用戶了。對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說，最大的優(yōu)勢(shì)就是面對(duì)各個(gè)目標(biāo)人群都有精準(zhǔn)的產(chǎn)品對(duì)應(yīng)，包括皮卡、哈弗、WEY、歐拉、坦克、沙龍六大品牌矩陣。

　　企業(yè)大變革就是長(zhǎng)城汽車對(duì)公司組織、機(jī)制、流程和企業(yè)生態(tài)的重構(gòu)，形成了“強(qiáng)后臺(tái)、大中臺(tái)、小前臺(tái)”的3.0版本的組織架構(gòu)。以面向用戶的小前臺(tái)為核心，形成“一車一品牌一公司”的組織形態(tài)，打造出了若干個(gè)運(yùn)營(yíng)組織。

　　當(dāng)下新四化技術(shù)融入傳統(tǒng)車企，這也意味著需要帶來新人才、新思路，如何讓大象轉(zhuǎn)身是每家車企的難題。長(zhǎng)城汽車與很多傳統(tǒng)車企一樣，都采用了股權(quán)激勵(lì)的手段來鞭策員工積極性。

　　從微電影的販賣焦慮到貓狗初戀等車型的命名，長(zhǎng)城汽車越來越會(huì)玩營(yíng)銷，也越來越愛高調(diào)，高調(diào)地曬出自己的檸檬平臺(tái)以及各種新技術(shù)。擁有新四大引擎發(fā)力的長(zhǎng)城底氣也算充足，從底層的技術(shù)和產(chǎn)品，再到內(nèi)部的組織架構(gòu)，到外部的用戶運(yùn)營(yíng)，都在發(fā)生聚變。

　　至于年銷400萬輛的目標(biāo)倒是很有火藥味，不知道吉利有何感想呢。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）