在中國歷史不算長的民用車歷史中，有且僅有一款車型既經(jīng)歷了市場30年風(fēng)雨的洗禮，并有累計(jì)超過400萬輛的銷售成績，這是兩個(gè)里程碑式的數(shù)字，創(chuàng)造它們的就是大家熟知的上海大眾“桑塔納Santana”。去年底，大家翹首期盼很久的全新一代桑塔納上市，雖然它從中級車“降級”成為緊湊級車，但它既然繼承了“桑塔納”這個(gè)傳奇般的名字，就不能砸了這塊金字招牌，這款為家庭用戶打造的新車朝著再輝煌個(gè)30年的路進(jìn)發(fā)。

    上面的這段開頭簡直就是全新桑塔納的“軟文”，但是里面沒有一句話造了假，就算對大眾家族車型都不大感冒的小編也不得不承認(rèn)，“桑塔納”給了我或者說我們這一代人、抑或說活在80、90年代以及新世紀(jì)中國的人很多記憶。還是把話茬接回主題吧，本次我用兩天的時(shí)間體驗(yàn)了全新桑塔納1.6AT豪華型，而本文就要給大家分享一下這兩天我的感受。

    在此前我們已經(jīng)有過兩篇針對全新桑塔納的試駕，還有關(guān)于它的諸多解析，如果你沒看過或者看過又已經(jīng)不記得了，建議大家猛烈點(diǎn)擊下面的鏈接瀏覽：

    ●行駛表現(xiàn)：大眾出產(chǎn)值得信賴

    相信大家都對大眾的車型信賴有加，這不是我們媒體幾句話炒作出來的，這是市場多年的口碑累積所至，而我想大眾車型良好口碑中最重要的一點(diǎn)就是它扎實(shí)的整車調(diào)校所帶來的沉穩(wěn)行駛表現(xiàn)，就算小編想黑它這方面也找不出站得住腳的理由。所以，作為一款精心研發(fā)的車型，上海大眾全新桑塔納當(dāng)然具備家族車型的這個(gè)重要特質(zhì)，一個(gè)“穩(wěn)”字即可讓很多消費(fèi)者為之掏腰包。

    在說動力之前，我們先聊聊它的底盤，全新桑塔納采用新的平臺打造，小編在此前對于全新桑塔納都有些心存疑慮，它會不會就是三廂版POLO？當(dāng)然，答案是否定的，這在我們此前的試駕中就已經(jīng)給出過解釋，但我依舊想強(qiáng)調(diào)，它真的比POLO的底盤表現(xiàn)好。

    這個(gè)“好”首先表現(xiàn)在操控上，全新桑塔納懸掛支撐強(qiáng)，雖然不會強(qiáng)過朗逸等幾位大哥，但絕對是合格的緊湊級車表現(xiàn)。

    底盤調(diào)校影響的另一方面是乘坐舒適性，特別是后排的舒適性，我們此次試駕的路面狀況并非一馬平川的，反而有那么幾處路面有較高的起伏，就是那種會把車屁股抬起來的情況，而此時(shí)全新桑塔納并沒有表現(xiàn)出劇烈的彈跳，你也不會聽到底盤傳來的晃蕩聲，這說明全新桑塔納的底盤功夫是足以排進(jìn)這個(gè)價(jià)位車型三甲的。

    再來說說新的EA211 1.6L全鋁發(fā)動機(jī)，其實(shí)我的同事在此前就已經(jīng)介紹過它的表現(xiàn)，總結(jié)下來有兩點(diǎn)：動力輸出線性，中后段加速有力。特別是后面一點(diǎn)，可以很輕易的就感受到，在時(shí)速超過60km/h后，如果你深踩油門，你會聽到發(fā)動機(jī)傳來高亢的嘶鳴，隨之而來的就是一股略顯意外的“強(qiáng)大”推力，這還和運(yùn)動車型所說的那種“推背感”不太一樣，它是一種比較樸實(shí)的讓你獲得在中高速階段能較輕松超越慢車的狀態(tài)。

    6AT變速箱也是全新配備的，而小編認(rèn)為它在全新桑塔納上完全就是節(jié)油型的擋位邏輯調(diào)校，換擋不會過于頻繁，但如果是常規(guī)行駛，它會控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm以內(nèi)，即使車速破百時(shí)，也只是在2200rpm左右。如果你深踩油門刻意推高轉(zhuǎn)速，在超過2400rpm時(shí)就會感受到較積極的動力輸出，這也是你切入S擋時(shí)它時(shí)常保持的轉(zhuǎn)速。

    而要說有什么可以吐槽的，對于這款售價(jià)達(dá)12.38萬，又配備了ESP等電子輔助裝置的全新桑塔納來說，那必然得把后輪的鼓式剎車再次拿出來“鞭尸”了，試駕中它給我一絲開的是日系車的錯(cuò)覺（并不是剎不住，而是前段總感覺軟綿綿的），這個(gè)價(jià)格了還和POLO采用相同的配置，這無疑會讓競爭對手以此大做文章。

    ●舒適性表現(xiàn)：頂配車型各種配置到位

    我這里所說的“舒適性”是廣義上的，既包括自動恒溫空調(diào)等配置，也包括車內(nèi)儲物空間，還包括一些影響使用體驗(yàn)的設(shè)計(jì)，令人比較“驚訝”的是，上海大眾方面似乎聽進(jìn)去了媒體和潛在消費(fèi)者的意見，全新桑塔納此前那個(gè)讓人蛋疼主駕車窗控制按鈕變成了四門的，而不是我們此前試駕時(shí)的兩門可控，不過需要說明的是，在我們最新的實(shí)拍車型上，依然保持兩門可控設(shè)計(jì)，相信后期投入市場的產(chǎn)品會不同。