事件回顧：據(jù)海外媒體報道，德國聯(lián)邦議院近日通過了《自動駕駛法》草案，該法案如果得以通過，德國將成為全球首個允許無人駕駛車輛（L4級）參與日常交通并應用在全國范圍的國家。該法律草案將于2021年5月28日提交德國聯(lián)邦委員會批準。經(jīng)聯(lián)邦委員會批準后，德國聯(lián)邦總統(tǒng)將簽發(fā)并公布到《聯(lián)邦公報》上。

        詳情解碼：

　　據(jù)悉，經(jīng)聯(lián)邦委員會批準后，德國將成為全球首個允許無人駕駛車輛參與日常交通并應用在全國范圍的國家。自2022年開始，該國家將允許自動駕駛汽車（L4級）在公共道路上以及指定區(qū)域內(nèi)行駛。

　　具體法案顯示，在未來，自動駕駛汽車應該能在全國公共道路上的特定區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)完全自動駕駛，不需要人類駕駛員或安全員監(jiān)管。而政府應該進一步采取措施，積極將自動駕駛車輛及其配套產(chǎn)業(yè)落實到城市建設中，充分利用這些產(chǎn)品和服務的潛能，既讓它們服務于社會，也讓社會的參與促進技術的發(fā)展。

　　而具體L4級無人駕駛車輛應用場景包括：班車交通；載人汽車（按指定路線行駛的公交車）；Hub2Hub運輸（如往返于兩個配送中心）；非高峰時段的運輸需求；第一/最后一公里的人員和/或貨物運輸；“雙模式車輛”，如自動代客泊車（AVP）。

　　其實早在2017年，德國聯(lián)邦參議院就通過了《道路交通法第八修正案》；當時的《修正案》規(guī)定，同時滿足以下條件的車輛可被視為“高度或全自動化駕駛設備”：1、能夠自主實現(xiàn)橫向或縱向運動；2、開啟“高度或全自動化駕駛”功能后能夠嚴格遵守道路交通法規(guī)；3、駕駛者可以隨時隨地控制甚至關停“高度或全自動化駕駛”功能；4、駕駛者能意識到親自駕駛車輛的必要性；5、系統(tǒng)能夠及時通過視覺、聽覺或觸覺途徑提醒駕駛者接管車輛的控制權。

　　《修正案》同時規(guī)定在以下情況中，駕駛者有義務立即重新接管車輛的控制權：1、當“高度或全自動化系統(tǒng)”提出接管請求時；2、當駕駛者意識到，或者基于常識應該意識到，車輛已不再具備“高度或全自動化駕駛”功能的預設運作條件時。換句話說，原來的法案始強制要求自動駕駛車輛必須配備人類安全員以便隨時接管。而即將通過的新法案，是允許擁有SAE標準下L4級自動駕駛能力的車輛投入使用，且不必為它們配備駕駛員或安全員。

　　值得注意的是，2017年奧迪發(fā)布了全球首款量產(chǎn)L3級自動駕駛車型——全新一代奧迪A8，該車配備包括激光雷達在內(nèi)的多種感知傳感器，可以做到泊車及封閉路段擁堵條件下的自動駕駛，恰好滿足當年德國《道路交通法第八修正案》的相關規(guī)定。但是，去年3月奧迪表示L3級自動駕駛定責方面存在過大的爭議，放棄了L3級自動駕駛轉而直接開發(fā)L4級自動駕駛。

        事件回顧：5月24日，華為官方發(fā)布聲明：重申“不造車”這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變；而以后凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。

        詳情解碼：

　　自從華為涉足汽車領域之后，反復強調(diào)不造車的理念，但關于華為即將造車或參股造車企業(yè)的傳聞從未平歇。而最近華為的高調(diào)重申，徹底的否認了華為將直接參與造車的各種可能。華為不僅重申不造車，同時明確表示不會參股任何造車企業(yè)。同時，華為在聲明中提及了與北汽、長安、廣汽的戰(zhàn)略合作關系，以及與東風小康的合作。

　　華為依托自身在ICT領域的多年深耕，自2018年開始廣泛涉足智能電動汽車領域，推出了包括電機、熱管理系統(tǒng)、智能駕駛及智能座艙等芯片及運算平臺、鴻蒙車機系統(tǒng)、激光雷達、4D成像雷達、自動駕駛解決方案、智能座艙生態(tài)、云服務等等硬件及軟件。華為明確表示不造車及不參股造車企業(yè)，再次明確了自身將作為智能電動汽車時代Tier1級供應商的身份。

　　有關華為造車的不實傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清，今天，我們再次重申：華為不造車。這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。

　　我們認為，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。

　　至今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。

　　我們選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權才可以使用HI標識，代表Huawei Inside。

　　而關于華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。同時為了解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應收益。

        事件回顧：長期以來，鋰離子電池都是純電動汽車動力電池的主流技術路線。不過近日，寧德時代宣布將會在今年7月推出全新的鈉離子電池，根據(jù)目前的消息來看，鈉離子電池尚不具備替代鋰離子電池主導純電動汽車的能力，不過其更低的成本，預計在儲能、低速新能源汽車、小動力等領域得到更推廣應用。

        詳情解碼：

　　不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，鋰都是當前動力電池的核心原材料。不過鋰元素在地球上的含量并不足夠豐富，價格的波動會給生產(chǎn)企業(yè)帶來成本壓力。我國是全球第四大鋰儲量國，但80%的鋰資源供應依賴進口，是全球鋰資源第一進口國。

　　2020年以來，鋰電池上游原材料價格始終維持在高位；2021年后，在電解液領域、負極材料等上游產(chǎn)品的價格都大幅上漲。寧德時代選擇推出鈉電池，可以豐富企業(yè)產(chǎn)品，通過多元化戰(zhàn)略緩解原材料價格波動對企業(yè)的影響。

　　相比鋰，鈉在地球上的分布廣泛且均勻很多，我們平時吃的食鹽（氯化鈉）就含有鈉元素。曾毓群稱：“我們的技術也在發(fā)展，我們的鈉離子電池已經(jīng)成熟了。”中國工程院院士陳立泉在“第七屆中國電動汽車百人會論壇”上表示，如果全世界的車都使用鋰離子電池，全世界的電能都用鋰離子電池儲存，（鋰）根本不夠，一定要考慮新的電池，鈉離子電池是首選。

　　鋰電池在性能方面有著很好的優(yōu)勢，但相對較少的儲量和不均勻的分布，以及我國過度依賴進口鋰原材料的現(xiàn)狀，使得過度依賴鋰作為單一儲能資源面臨很大的風險。鈉離子電池當下在新能發(fā)么雖然還略遜一籌，不過在成本方面和資源豐富度方面表現(xiàn)出色。

　　曾毓群表示：“由于是新興的電池技術，鈉離子電池不是剛推出來就很便宜。因為目前的供應鏈規(guī)模還很小，不夠成熟，鈉離子電池可能比鋰離子電池貴一些。”根據(jù)此前消息，7月份左右就會發(fā)布鈉離子電池。

        事件回顧：2021年5月25日，北京市經(jīng)濟技術開發(fā)管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區(qū)推進工作組負責人孔磊在第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會上正式公布了《無人配送車管理實施細則》（試行版），京東、美團、新石器成為國內(nèi)首批獲得無人配送上路資質(zhì)的3家企業(yè)，在國內(nèi)率先實現(xiàn)了無人配送車的“持證上崗”。

        詳情解碼：

　　據(jù)孔磊介紹，《無人配送車管理實施細則》（下稱細則）主要有5點創(chuàng)新內(nèi)容，

　　其一，創(chuàng)新新產(chǎn)品上路的通行細則，主要通過探索適用于無人配送車輛上路行駛的通行規(guī)則，對考核通過的企業(yè)頒發(fā)車輛編碼，允許其參照非機動車規(guī)則進行路權管理。

　　其二，規(guī)范上路車輛的標準，細則對無人配送車尺寸、載重、速度、動力等技術和檢測指標進行了標準規(guī)范，對其照車規(guī)級進行安全性的要求，為下一步無人配送車未來發(fā)展奠定了基礎。

　　其三，創(chuàng)新商業(yè)模式，面向未來“無人經(jīng)濟”，對新業(yè)態(tài)商業(yè)化探索創(chuàng)新，對無人售賣進行了管理上的創(chuàng)新。

　　其四，安全監(jiān)管模式，細則首次提出對無人配送車駕駛進行了分類和管理，要求必須配備現(xiàn)場駕駛人和遠程駕駛人，還將無人配送車與乘用車、卡車同等納入先行區(qū)自動駕駛監(jiān)管平臺監(jiān)管，實現(xiàn)平臺統(tǒng)一化管理。

　　其五，積極探索技術和產(chǎn)品的保險模式，細則首次規(guī)范了無人車的保險類型，覆蓋范圍和保額等要求，助力無人化商業(yè)模式的落地和規(guī)?；l(fā)展。

　　此外，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)2.0階段已經(jīng)開始建設，將陸續(xù)推出一批更有利于企業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)場景應用的政策，并大力拓展各類商業(yè)化應用場景，持續(xù)推動智能化基礎設施建設，推動路側基礎設施建設。

　　隨著近年來自動駕駛的不斷發(fā)展，除了乘用車方面，各種特定領域的自動駕駛概念也層出不窮。自動駕駛快遞、外賣等小型自動駕駛車輛也取得了長足的發(fā)展?！稛o人配送車管理實施細則》的發(fā)布，對于規(guī)范行業(yè)發(fā)展將起到積極作用。

        事件回顧：近日，一則”蔚來Gemini“車型生產(chǎn)線的招標信息顯示，蔚來或將打造全新入門級車型。據(jù)悉，蔚來或用子品牌推入門級車型，英文名為“Gemini”，中文名為“雙子星”。

        詳情解碼：

　　早在今年的3月5日，江淮汽車就曾聲稱，已與蔚來控股有限公司簽署合資意向書，雙方擬在中國合肥市合資設立江來先進制造技術(安徽)有限公司，合資公司的注冊資本擬定為5億元。

　　根據(jù)目前獲得的消息，Gemini車型生產(chǎn)線柔性化技改項目總裝底盤合裝AGV改造招標公告已經(jīng)發(fā)布，計劃年產(chǎn)6萬輛。

　　蔚來汽車CEO李斌前不久就曾在財報電話會上曾表示，蔚來汽車將推出一個新的品牌進入大眾化市場，目前已經(jīng)降低了與廣汽、長安合作項目中的股比?？梢粤系?，蔚來確實需要一款偏入門的車型以面向更多注重性價比的消費者。

　　新車未來將繼續(xù)歸屬蔚來品牌旗下，亦或是采用全新的品牌推向市場，目前我們還不得而知。關于新車的更多信息，我們也將持續(xù)關注報道。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）