【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】一汽-大眾探岳（詢底價(jià)|查參配）最近的日子似乎有一點(diǎn)不好過，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)上的信息顯示，過去的一年里投訴量最多的車型，就是一汽-大眾的探岳，主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高及排氣故障。探岳以1421起的投訴數(shù)量高居榜首，而這個(gè)數(shù)量，還在隨著時(shí)間的推移不斷地增加。

　　起初，有小部分2020款及2021款探岳車主在車友群里反饋，自己在用車途中出現(xiàn)油耗飆高，動(dòng)力低下的問題。“提車之后大概過去1000公里，車輛油耗突然升高至每百公里30升左右，車輛怠速超過1200轉(zhuǎn)，去4S店檢查，被告知是顆粒捕捉器堵了！”一石驚起千層浪。這一驚，驚出的竟是全國近千名車主的漫漫維權(quán)路。

　　編輯們潛入幾個(gè)車友群調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，探岳顆粒捕捉器堵塞導(dǎo)致油耗飆高的問題大多出現(xiàn)在2020款及2021款的330TSI版車型上，而他們也都是提車不久的準(zhǔn)新車車主。但針對這一現(xiàn)象，全國各大4S店給出的建議核心只有一點(diǎn)，多跑高速！

　　顆粒捕捉器問題到底有多糟心？一位20款330TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版車型的車主無奈地向我們表示，自己從提車到現(xiàn)在，顆粒捕捉器一共堵塞三次。第一次堵塞是在2021年2月2日，車輛行駛300公里，發(fā)現(xiàn)油耗飆升，加速無力。去4S店檢查，看到維修人員拿著檢測儀顯示車輛顆粒捕捉器為2級堵塞。

　　4S店當(dāng)初一共給出兩套解決方案，一是人工GPF再生，通過跑高速，拉高車輛轉(zhuǎn)速的方法，4S店建議在高速上從每小時(shí)80公里的時(shí)速迅速猛踩提高到每小時(shí)120公里，再待車輛滑行回到每小時(shí)80公里的時(shí)速再猛踩至每小時(shí)120公里的時(shí)速，而這個(gè)過程需要不斷反復(fù)半小時(shí)才行。

　　第二是車間GPF再生，4S店工作人員會(huì)把車開到車間，怠速提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)至3000轉(zhuǎn)以上，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度達(dá)到800°C以上，以實(shí)現(xiàn)GPF再生。但考慮到第二種方法相對“傷車”，4S店的工作人員建議采用第一種方法。

　　第二次發(fā)現(xiàn)問題是在2021年3月14日，再次出現(xiàn)油耗升高，加速無力。第三次是2021年5月9日，堵塞1級，而后采用車間再生的方法解決。車主和我們直言：“車輛使用手冊上寫著不建議長時(shí)間低速行駛，但是我在購買的時(shí)候銷售人員并沒有提示我。我強(qiáng)烈要求廠家拿出新的解決方案。”他認(rèn)為如果這個(gè)問題可以徹底解決，4S店不應(yīng)該不斷的利用這樣的方法敷衍自己，如果不能徹底解決，他的訴求就只有一點(diǎn)——退車。

　　在跟我們交流這三次經(jīng)歷的時(shí)候，這位車主曾反復(fù)表示，他認(rèn)為4S店給出的一直讓自己拉高速的解決方案，并不是一個(gè)負(fù)責(zé)任車企應(yīng)有的行為。事情已經(jīng)發(fā)生這么長時(shí)間了，廠家一直不承認(rèn)這是問題，遲遲不出官方公告，從廠家面對問題的語氣就可以看出廠家的態(tài)度。

　　隨意點(diǎn)開幾條車主關(guān)于探岳這款車型的投訴詳情，顆粒捕捉器堵塞導(dǎo)致油耗增高的情況少則上升至每百公里14升，多則可以直接上升至每百公里22升。更有甚者有車主在車友群里反饋?zhàn)约好堪俟锞C合油耗達(dá)到了34.1升，油耗飆升了400%。剩下的部分，他們描述4S店給出的兩種問題解決方案，也與前文中和我們深度溝通過的車友所敘述的情況一致。

　　從目前的情況來看，出現(xiàn)顆粒捕捉器堵塞的探岳大致都出現(xiàn)了三個(gè)特征：油耗飆高、動(dòng)力孱弱、怠速轉(zhuǎn)速過高。另一方面，車友們甚至總結(jié)出引發(fā)車輛發(fā)生問題的主要行駛工況，短途路段，擁堵路段以及冬夏季節(jié)需要高強(qiáng)度使用空調(diào)的時(shí)候。有來自東北的車友表示自己的探岳在上個(gè)冬天顆粒捕捉器的堵塞次數(shù)甚至高達(dá)15次。

　　據(jù)了解，2020年探岳車型的的銷量為18.6萬輛，單月最高銷量超2萬輛，但在2021年4月，探岳的銷量降至4515輛。迎合傳播理論的規(guī)律來說，如果發(fā)言的是少數(shù)派，那么相對應(yīng)的，必然存在“沉默的大多數(shù)”。我們很難想象，還有多少遇到問題的車主，選擇在“冰山一角”下保持沉默。

　　整個(gè)事件中，引發(fā)一系列問題的罪魁禍?zhǔn)资且粋€(gè)叫“顆粒捕捉器”的裝置，這是個(gè)什么裝置呢？其實(shí)它全名叫汽油機(jī)顆粒捕捉器（英文全稱叫Gasoline Particulate Filter，簡稱即GPF），它的主要功能是將汽車尾氣中的微小顆粒物進(jìn)行捕獲以避免大量地排放到大氣中，從而讓車輛排放達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　這樣的話，就能容易理解為什么要安裝這個(gè)裝置了，就是要適應(yīng)國六B的排放標(biāo)準(zhǔn)。但這是最優(yōu)的解決方案嗎？大家知道，現(xiàn)在的高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，低溫冷啟動(dòng)的時(shí)候燃油是直接噴射到燃燒室內(nèi)的，但由于混合器霧化不夠，對于顆粒物的控制是不夠充分的，尤其是燃燒中產(chǎn)生的微小顆粒。要想更徹底地"消滅"它們，往往需要對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大的"改造"，這樣帶來的成本代價(jià)必然會(huì)更大。

　　這樣一來，給排氣管帶上一個(gè)"口罩"就相對簡單直接，它能直接把大部分的顆粒物給過濾掉，不需要對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)“大刀子”，就能滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。而且這個(gè)顆粒捕捉器是有自潔功能的（也就是說的”再生“），在一定工況下可以自己將內(nèi)部吸附的顆粒物燃燒掉。

　　從這波車主維權(quán)反饋的問題來看，基本問題都集中在顆粒捕捉器"再生"這個(gè)過程。要知道，再生是需要滿足一定的條件，最關(guān)鍵的一個(gè)就是“排氣溫度”，達(dá)到溫度了才能將吸附的顆粒物燃燒掉而達(dá)到自潔的狀態(tài)。

　　那不少車主平時(shí)在城市里開車，經(jīng)常遇到堵車的低速蠕行，這種工況是達(dá)不到“再生”的條件的，時(shí)間長了自然就會(huì)慢慢堵塞了。如果堵住了，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣自然就不順暢了，進(jìn)而就會(huì)進(jìn)氣不足，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸里的汽油燃燒也就不充分，帶來的就是動(dòng)力下降、油耗增加等一系列負(fù)面效果了。所以就會(huì)出現(xiàn)維權(quán)車主們提到的油耗呈倍增加，動(dòng)力下降的問題。

　　的確，4S店里提到“跑高速”的方法能夠讓顆粒捕捉器達(dá)到“再生”的條件，起到緩解的作用，但不能從根本上解決問題。難道買了探岳用戶就不能純跑市區(qū)？非要隔一段時(shí)間去跑高速去“通”顆粒捕捉器？這口鍋用戶可不背！

　　其實(shí)使用顆粒捕捉器的廠商不止大眾一家，為什么就是探岳的問題最多呢？這就是廠家需要慎重思考的問題了。比如寶馬就對顆粒捕捉器的“再生”機(jī)制進(jìn)行了優(yōu)化，即便用戶的用車場景長時(shí)間達(dá)不到“再生”條件，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)周期性調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)來讓排氣溫度達(dá)到“再生”條件，從而防止堵塞的發(fā)生。

　　用戶第一，買車回來是為了享受汽車帶來的便利性，而不是讓用戶去改變用車環(huán)境，被動(dòng)適應(yīng)車輛。希望廠家能正視問題，積極解決問題，爭取盡早給予消費(fèi)者一個(gè)合理正面的解決方案。（文：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青 /圖：部分來源網(wǎng)絡(luò)）