【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】5月20日，廣汽埃安舉行了磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗線上發(fā)布會。此次試驗在SOC電量為100%和最粗鋼針直徑為8mm的條件下進(jìn)行，磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包針刺后無冒煙、無起火和爆炸現(xiàn)象，并將最高溫度控制在51.1℃。

　　早在今年3月，廣汽埃安已發(fā)布全球首創(chuàng)彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)（簡稱“彈匣電池”），行業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火。而此次磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗則采用了與三元鋰（彈匣電池）整包針刺試驗相同的試驗條件。

　　試驗結(jié)果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后，出現(xiàn)了電壓下降、溫度上升現(xiàn)象，最高溫度為329.4℃，且出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，持續(xù)16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現(xiàn)象，電池包狀態(tài)穩(wěn)定。打開電池系統(tǒng)外殼，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。

　　一談起廣汽埃安彈匣電池，總會提到比亞迪引以為傲的刀片電池。比亞迪刀片電池通過將單個電芯進(jìn)行“扁平化處理”，并采用去模組化的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使電池包的空間使用率大幅提升，一方面能夠保證擁有足夠的散熱面積，另一方面使電池包內(nèi)部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全性得到保證。廣汽埃安彈匣電池是將一個個電芯放置于安全艙中，類似于“彈匣”，最終實現(xiàn)電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯。

　　比亞迪刀片電池此前也進(jìn)行過針刺試驗，采用直徑略小的5mm鋼針，以（25±5）mm/s的速度，從垂直于電池極板的方向進(jìn)行穿刺。比亞迪刀片電池得力于長條形結(jié)構(gòu)設(shè)計，穿透后無明火、無冒煙現(xiàn)象，表面溫度為30℃～60℃。

　　值得一提的是，廣汽埃安彈匣電池是目前行業(yè)唯一能同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線電池安全的技術(shù)。彈匣電池四大核心技術(shù)如下：

　　一、超高耐熱穩(wěn)定的電芯。電芯通過正極材料的納米級包覆及摻雜技術(shù)的應(yīng)用，能有效提升熱穩(wěn)定性，防止熱失控；電解液新型添加劑的應(yīng)用實現(xiàn)了SEI膜的自修復(fù)，從而改善電芯壽命，降低電芯短路風(fēng)險；高安全電解液，通過特殊電解液添加劑，在加熱至120℃以上時，在活性材料表面自發(fā)聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低熱失控反應(yīng)產(chǎn)熱。這些關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，使電芯的耐熱溫度提升了30%。

　　二、超強(qiáng)隔熱的電池安全艙。通過網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體，彈匣電池構(gòu)筑了超強(qiáng)隔熱的安全艙，最終實現(xiàn)電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯。同時，電池包上殼體能耐溫1400℃以上，從而有效保護(hù)電池整包。

　　三、極速降溫的速冷系統(tǒng)。通過全貼合液冷系統(tǒng)、高速散熱通道、高精準(zhǔn)的導(dǎo)熱路徑的設(shè)計，彈匣電池實現(xiàn)了散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，有效防止熱蔓延。

　　四、全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)。通過采用車規(guī)級最新一代電池管理系統(tǒng)芯片，可實現(xiàn)每秒10次全天候數(shù)據(jù)采集，相比前代系統(tǒng)提升100倍，以24小時全覆蓋的全時巡邏模式，對電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。發(fā)現(xiàn)異常時，立即啟動電池速冷系統(tǒng)為電池降溫。

　　三元鋰電池整包能夠?qū)崿F(xiàn)整車的輕量化，讓車輛的操控性能和加速性能得到明顯提升，適合追求駕控性能和超長續(xù)航的客戶；其次，三元鋰電池在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力比磷酸鐵鋰電池高約10%，在冬季會實現(xiàn)更長的續(xù)航表現(xiàn)。而磷酸鐵鋰則具有4000+次的超高循環(huán)壽命，是其他三元鋰電池的兩倍，同時成本更低，適合有高頻次充電需求的客戶。因而，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術(shù)路線能滿足用戶不同的出行需求。

　　目前磷酸鐵鋰（彈匣電池）和三元鋰（彈匣電池）已搭載在廣汽埃安旗下車型 AION Y 上，未來將會有更多車型搭載彈匣電池安全技術(shù)，不排除其他品牌配備彈匣電池的可能性。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）