【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】已經(jīng)有好幾個(gè)朋友和我說(shuō)起，對(duì)于這次上海車展有很深的感觸，不乏并非汽車圈內(nèi)的朋友。甚至有朋友說(shuō)，他覺(jué)得這次上海車展給他的感覺(jué)是一個(gè)“分水嶺”，一個(gè)出行新時(shí)代的開(kāi)幕。

　　車展開(kāi)幕前幾天，搭載華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的極狐阿爾法S的試乘視頻幾乎刷爆了全網(wǎng)。而本屆上海車展上最大的熱點(diǎn)，絕對(duì)是沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉維權(quán)事件。這幾天在上海打車，幾乎每一個(gè)的哥都會(huì)和我聊起這件事。這是我們將本屆上海車展的特別策劃主題確定為“智能安全”時(shí)萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有料到的，但也足以證明我們的預(yù)判，“智能汽車安全嗎？”已經(jīng)成為了必須關(guān)注的一個(gè)熱門話題。

　　“智能汽車安全嗎？”這是我們?cè)陂_(kāi)篇就提出的問(wèn)題，也是一個(gè)注定沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的問(wèn)題。

　　隨著汽車智能化的不斷加速，智能汽車確實(shí)給汽車安全帶來(lái)了新的課題：自動(dòng)駕駛安全性、自動(dòng)駕駛定責(zé)、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、用戶隱私等等都成了新時(shí)代我們必須面對(duì)和深思的問(wèn)題。

　　說(shuō)回這次上海車展，華為無(wú)疑搶走了車展的第一波熱搜。包括我自己也被阿爾法S華為HI版的自動(dòng)駕駛能力驚艷到了。

　　這一塊討論最多的就是華為和特斯拉誰(shuí)更強(qiáng)？當(dāng)然FSD現(xiàn)在只在北美推送了，華為這個(gè)依賴高精度地圖，目前還沒(méi)法直接對(duì)比。單純從視頻上云對(duì)比，至少是不相上下的。

　　不過(guò)這是兩種完全不一樣的技術(shù)路線，我們今天不討論這個(gè)經(jīng)典的技術(shù)路線之爭(zhēng)。特斯拉單純依賴視覺(jué)能做到這種程度本身確實(shí)很強(qiáng)大，依賴的是已經(jīng)上路的幾十萬(wàn)臺(tái)特斯拉在全球跑出來(lái)的數(shù)據(jù)做的訓(xùn)練培養(yǎng)出的算法模型。華為還沒(méi)有這樣的基礎(chǔ)，靠的是多到有點(diǎn)夸張的硬件能力，阿爾法S華為HI版可以說(shuō)是我知道的硬件最強(qiáng)的量產(chǎn)智能駕駛汽車：三個(gè)半固態(tài)MEMS微振鏡激光雷達(dá)、長(zhǎng)焦+廣角+雙目的四目攝像頭、還有華為率先量產(chǎn)的4D成像毫米波雷達(dá)等等。

　　雖然硬件不是華為智能駕駛強(qiáng)大的唯一原因，不過(guò)華為確實(shí)證明了，強(qiáng)大的硬件可以抵消掉特斯拉在數(shù)據(jù)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　激光雷達(dá)可以說(shuō)是這次車展上除了新車以外最耀眼的明星。除了極狐，小鵬P5、蔚來(lái)ET7、智己L7、上汽R汽車、哪吒S等等都配了激光雷達(dá)。

　　供應(yīng)商方面來(lái)了華為、大疆、法雷奧、斑馬、萬(wàn)集等等很多家。最有意思的是雷神智能，他們把自家的激光雷達(dá)頂在了一臺(tái)特斯拉Model3上面，大家都知道馬斯克對(duì)激光雷達(dá)一直很鄙夷，這簡(jiǎn)直就是膽大妄為。不過(guò)我們和現(xiàn)場(chǎng)工作人員求證了一下，Model3的作用其實(shí)就是個(gè)支架，他們沒(méi)真的給特斯拉裝激光雷達(dá)。

　　相比純視覺(jué)的攝像頭，激光雷達(dá)不依賴深度學(xué)習(xí)，即便遇到完全沒(méi)見(jiàn)過(guò)的障礙物，他也能精確的掃描到，然后剎車或者避讓。至少在當(dāng)下自動(dòng)駕駛技術(shù)還不夠成熟的情況下，這是一種安全的冗余，即便不是自動(dòng)駕駛，單純對(duì)于主動(dòng)安全也是很有好處的。

　　上汽奧迪A7L其實(shí)也搭載了激光雷達(dá)，還有更早上市的A6L和A8。不過(guò)是法雷奧的4線轉(zhuǎn)鏡激光雷達(dá)，對(duì)于高階自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)能力還不夠，因此也不是很火，不過(guò)對(duì)于輔助駕駛的提升還是起到了關(guān)鍵作用。

　　隨著輔助駕駛功能的日益完善，解放駕駛員雙腳雙手，帶來(lái)更輕松的駕駛體驗(yàn)已經(jīng)成為了當(dāng)下大家對(duì)于智能駕駛更大的期待。但是，自動(dòng)駕駛這一概念最初被提出就絕不僅是取代人類駕駛員這么簡(jiǎn)單，而是被賦予了遠(yuǎn)超人類駕駛員安全性的美好期待。

　　“人開(kāi)車就只是靠一雙眼睛”，這是純視覺(jué)路線拍最常引述的一句話。但是自動(dòng)駕駛?cè)绻龅奖热烁?，又何必拘泥于一雙眼睛呢？

　　在上海車展2.2和2.1號(hào)館零部件展臺(tái)，我們吃驚的發(fā)現(xiàn)有近半的參展商都帶來(lái)了與自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)、產(chǎn)品、解決方案。

　　不止前面提到的激光雷達(dá)，C-V2X也是展會(huì)上的一大熱門。樹(shù)立在路邊的攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等設(shè)備將感知到的路面信息通過(guò)C-V2X告知附近車輛，包括“鬼探頭”等近乎無(wú)解的交通難題將有機(jī)會(huì)迎刃而解。

　　智能駕駛帶來(lái)的不止是便利的出行生活，也應(yīng)該是更高的安全保障。而更多樣的感知形式，也給智能駕駛提供了更多的安全冗余保障和可能性。

　　但是也有一條值得消費(fèi)者謹(jǐn)記，雖然外面看到了越來(lái)越多接近于自動(dòng)駕駛的車型即將上路。但是截至目前，法規(guī)層面并沒(méi)有放開(kāi)L2級(jí)以上的自動(dòng)駕駛在公共道路行駛。這不僅僅是限制了廠商在宣傳中濫用自動(dòng)駕駛名號(hào)，同時(shí)在權(quán)責(zé)上有明確的定義，在交通事故中，不論車輛是人為操作還是開(kāi)啟了智能駕駛系統(tǒng)，責(zé)任都由駕駛員承擔(dān)。因此，即為了自己與他人的生命安全，也為了自己的錢包安全，無(wú)論駕駛什么能力的智能駕駛車輛，都請(qǐng)手握方向盤并關(guān)注路況。

　　而在上海車展開(kāi)幕之后，最大的熱點(diǎn)事件卻成為了特斯拉展臺(tái)維權(quán)風(fēng)波，并且演變?yōu)橐粓?chǎng)全民參與的社會(huì)熱點(diǎn)事件。

　　相關(guān)事件我們已經(jīng)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的分析，而在特斯拉維權(quán)事件背后，隱藏的是數(shù)據(jù)安全、用戶數(shù)據(jù)所有權(quán)以及用戶隱私等更加復(fù)雜的問(wèn)題。

　　自互聯(lián)網(wǎng)來(lái)到我們身邊，我們的數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)就一直是大家爭(zhēng)論的點(diǎn)。尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及和大數(shù)據(jù)概念成型以來(lái)，這一問(wèn)題愈發(fā)加劇。而隨著汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化的普及，數(shù)據(jù)安全與用戶隱私也成為了汽車領(lǐng)域必須面對(duì)的一大問(wèn)題。

　　汽車智能駕駛的進(jìn)化離不開(kāi)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行的深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練，而用戶的使用是數(shù)據(jù)的主要來(lái)源之一。因此智能汽車需要大量搜集相關(guān)數(shù)據(jù)用以發(fā)展自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　但汽車本身更龐大的身形、長(zhǎng)期以來(lái)的私密空間屬性以及具象化的行程等，不由得讓大家對(duì)于智能汽車采集數(shù)據(jù)的安全性和對(duì)于用戶隱私的威脅性尤為關(guān)注。

　　同時(shí)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)于智能汽車采集信息的范圍、存儲(chǔ)和使用范圍，目前并沒(méi)有明確的法規(guī)規(guī)范和限制。品牌方將數(shù)據(jù)視為自身財(cái)富，獨(dú)自占有和使用，而用戶本人卻對(duì)其知之甚少。

　　數(shù)據(jù)在這個(gè)時(shí)代有著巨大的價(jià)值，甚至被比喻為“金礦”。而對(duì)于數(shù)據(jù)究竟屬于用戶還是企業(yè)，這不只是汽車行業(yè)的問(wèn)題，更是整個(gè)社會(huì)不同行業(yè)共同面對(duì)的難題。

　　讓我印象深刻的是智己汽車，他們將用戶的行駛里程生成一定數(shù)量的原石，而原石在未來(lái)可以用以抵扣自動(dòng)駕駛硬件升級(jí)所需的成本。雖然并沒(méi)能解決安全和所有權(quán)的問(wèn)題，但至少在做法上尊重的數(shù)據(jù)產(chǎn)生于用戶，而用戶數(shù)據(jù)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)也通過(guò)各種形式基于用戶反饋。

　　而在安全方面，百度在車展期間舉辦了“百度Apollo汽車安全引擎”發(fā)布活動(dòng)。云在未來(lái)智能汽車上具有極高的價(jià)值，包括智能駕駛、智能座艙在內(nèi)很多數(shù)據(jù)都將通過(guò)云中轉(zhuǎn)或存儲(chǔ)。

　　而對(duì)于車企，自建云平臺(tái)在成本和安全性上都將面臨困難。而我們慶幸的看到包括百度、華為等汽車都開(kāi)始推出開(kāi)放云平臺(tái)。

　　不過(guò)過(guò)作為用戶數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)或中轉(zhuǎn)站，單純依賴企業(yè)推進(jìn)也存在風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于敏感數(shù)據(jù)、隱私保護(hù)等部分還需要職能部門盡快完善并期待強(qiáng)有力的引導(dǎo)很監(jiān)督作用。

　　其實(shí)縱觀整個(gè)上海車展，不論是大火的華為還是爭(zhēng)議的特斯拉，都只是車展的一小部分。

　　2021上海車展上，我們看到了各大傳統(tǒng)車企在新能源及智能化也開(kāi)始了大踏步前進(jìn)。智能座艙、智能駕駛幾乎成為了絕大多數(shù)展臺(tái)的核心看點(diǎn)。

　　本屆車展官方主題是“擁抱改變”，我們看到了這次的改變不僅僅是一兩款產(chǎn)品，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)智能化的熱烈擁抱。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）