【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】3月19日（本周五，保時捷全球2021年度新聞發(fā)布會正式在線上舉辦，保時捷同時舉辦了《保時捷中國20周年》系列專題短片的首映。

　　保時捷首次實現(xiàn)了中德實時連線的發(fā)布會，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生（Oliver Blume）和保時捷其他高層與全球媒體分享了保時捷2020財年的業(yè)務(wù)亮點，及全球戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。

　　A、面對新冠疫情，保時捷迅速地做出了決策和行動：

　　1、在成本方面，進(jìn)一步降低收支平衡點，且并非依靠裁員獲得。在生產(chǎn)方面，的確因為疫情造成公司停擺6周。

　　2、持續(xù)不斷的產(chǎn)品更新，大規(guī)模推出了911系列衍生車型和Taycan等車型。

　　3、通過全球范圍的“保時捷援助”項目來支援社會，參與教育、體育、文化等事業(yè)的200多個項目，2020年保時捷集團(tuán)捐款額提升至2100萬歐元。

　　4、有信心在新冠疫情下實現(xiàn)兩位數(shù)的銷售回報率。

　　B、2020財報：

　　1、大環(huán)境：全球經(jīng)濟(jì)下降4%，全球汽車銷量下降15.2%，西歐汽車銷量下降24.5%。

　　2、保時捷：2020年交付272,162臺新車，銷售量只下降了3%。2020年保時捷在中國共交付88,968臺新車，同比增長3%，中國自2015年以來一直是保時捷的最大單一市場。

　　3、保時捷2020年總營收287億歐元（約合人民幣2225億元），利潤42億歐元（約合人民幣325億元），營業(yè)利潤率14.6%。

　　4、2020財年的銷售利潤在扣除特別事務(wù)支出前達(dá)44億歐元，扣除后為39億歐元。

　　4、保時捷2020年現(xiàn)金流49億歐元（約合人民幣380億元）。

　　5、保時捷金融服務(wù)集團(tuán)保持了高水平盈利能力，股本回報率27.1%。

　　6、2020 年，保時捷的金融服務(wù)滲透率達(dá)到47.1%，比 2019 年提高7個百分點。金融服務(wù)合同量達(dá)40,832件，同比增長22%。保時捷認(rèn)可易手車交易量達(dá)4,868臺，同比增長41%，幾乎是2016年的四倍。2020年平均每臺保時捷的選裝配件需求較去年增長了12%。

　　C、新冠疫情結(jié)束后的利潤率目標(biāo)為15%：

　　1、15%的銷售回報率一直是保時捷堅持的未來戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　2、保時捷正在電氣化、數(shù)字化和員工資質(zhì)方面進(jìn)行大量投資，且電池材料的成本也很高。

　　3、保時捷將繼續(xù)生產(chǎn)燃油車和混動車型，因為世界各地電動車的發(fā)展速度很不平衡。

　　4、以上都意味著大量的成本。這就是為什么現(xiàn)在15%的銷售回報率和以前的20%有一樣的價值。

　　A、保時捷在整個大眾集團(tuán)中所扮演的角色有何變化？

　　1、保時捷成為大眾汽車集團(tuán)的一員已有十年之久。

　　2、保時捷從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中受益，比如零部件采購。

　　3、整個集團(tuán)也因保時捷的加入而在財務(wù)上獲益。保時捷的銷售利潤在這十年里增長了五倍，從一個初級合作伙伴成長為集團(tuán)中利潤率最高品牌。

　　4、同時，這也意味著重大的責(zé)任，保時捷也支持了其他品牌的轉(zhuǎn)型。這是真正的團(tuán)隊合作。

　　B、如何看待大眾集團(tuán)決定將賓利劃歸給奧迪？

　　1、保時捷并未覺得困擾。在保時捷的支持下，賓利團(tuán)隊在2018年至2019年的業(yè)績增長了3億歐元。

　　2、保時捷的工作已經(jīng)完成。

　　3、賓利在高檔豪華細(xì)分市場上與奧迪合作要比在跑車市場上與保時捷合作更好。這就是為什么保時捷很高興將公司重組后移交給位于英戈爾施塔特（Ingolstadt）的奧迪。

　　C、保時捷在哪些領(lǐng)域是大眾集團(tuán)的標(biāo)桿？

　　1、為其他品牌提供頂尖技術(shù)服務(wù)，比如Taycan為奧迪的etron-GT提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

　　2、賓利歐陸、飛馳等車型的混合動力架構(gòu)借鑒了保時捷Panamera。

　　3、作為一家小型的跑車制造商，可以更大膽、更迅捷地反應(yīng)，成為集團(tuán)的市場和技術(shù)先驅(qū)。

　　D、保時捷還會繼續(xù)存在幾乎無限多的選裝配件嗎？

　　1、將重點聚焦在車輛中的附加設(shè)備上，移除客戶很少提出要求的多余部分。

　　2、比如，高檔餐廳的菜單上只會有十道高標(biāo)準(zhǔn)精心烹制的菜肴。這是保時捷想做的。

　　3、通過保時捷Exclusive Manufaktur，每個客戶都可以擁有一臺獨(dú)一無二的專屬座駕。

　　A、Taycan與保時捷電動化戰(zhàn)略：

　　1、Taycan是保時捷邁出的第一大步，2020年完成了交付20,000臺Taycan的目標(biāo)。與前一年相比，電動車銷量增加了60%。客戶和行業(yè)專家的反饋都很正面積極。

　　2、目前保時捷的電動車彈性產(chǎn)能已經(jīng)超過30,000臺。

　　3、未來幾年還會有更多的產(chǎn)品問世，純電版Macan將會是下一個重要里程碑。

　　4、預(yù)計到2025年，保時捷交付的新車中大約一半將是電動車，其中以純電動跑車為主、插電式混動車型為輔。

　　5、對于大眾汽車集團(tuán)來說，保時捷正在根據(jù)電池內(nèi)部的化學(xué)成分劃分不同的性能等級，以此將電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化。基礎(chǔ)款將會是成本優(yōu)化的量產(chǎn)電池，還將有針對高端市場的性能版電池和高性能版電池。

　　6、保時捷尤其致力于專為跑車提供的高功率和高能量密度的電池。電池其實就是未來的燃燒室。

　　B、保時捷與特斯拉有作過比較嗎？

　　1、特斯拉追求的是不同的策略，希望實現(xiàn)更高的銷量。保時捷將始終保持品牌的豪華獨(dú)特性和相對低的產(chǎn)量。保時捷致力于實現(xiàn)每一位客戶專屬的個人夢想。

　　2、特斯拉并不是保時捷研發(fā)Taycan時的對標(biāo)。

　　3、對保時捷來說，首要原則一直是打造出一臺擁有和911同樣駕駛感受的純電版保時捷——這也是保時捷客戶所期待的。

　　A、2025年長期計劃：

　　1、保證保時捷跑車的豪華獨(dú)特性是核心。到2025年，保時捷將投資150億歐元用于開發(fā)面向未來的技術(shù)，包括可持續(xù)、移動出行和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　2、銷量并不是一個關(guān)鍵因素。然而毫無疑問，保時捷最終每年將會賣出30萬臺以上的保時捷。

　　3、保時捷也給自己設(shè)定了一個市場占有率的上限：保時捷占全球市場份額將一直維持在0.3%左右。

　　4、2023年重返勒芒，目前正在為WEC和IMSA開發(fā)LMDh組別原型車。

　　5、研發(fā)混合動力的911車型?。?！2025年，純電或插電混動車型將占到保時捷整體銷量的50%。

　　6、保時捷參股Rimac的股比提升至24%。

　　7、到2025年，數(shù)字化得到的營收占比達(dá)到兩位數(shù)。

　　8、“2025 盈利計劃”：到2025年，保時捷將累計降低100億歐元成本，之后每年降低30億歐元。

　　B、保時捷2030戰(zhàn)略：

　　1、愿景：追逐夢想者的品牌。

　　2、專注六大領(lǐng)域：客戶、產(chǎn)品、行動可持續(xù)性、數(shù)字化、組織、轉(zhuǎn)型。

　　2、80%新車實現(xiàn)電氣化。持續(xù)研發(fā)新能源技術(shù)，包括能量密度提升、動力電機(jī)性能提升等。

　　3、數(shù)字化與先進(jìn)技術(shù)：每年10億歐元專注數(shù)字化轉(zhuǎn)型，其中超過8億歐元直接用于研發(fā)數(shù)字化，每年1.5億歐元入股初創(chuàng)企業(yè)和風(fēng)投公司（現(xiàn)參股21家有前景的公司），獲得新的技術(shù)和能力。

　　4、在全價值鏈中實現(xiàn)碳中和。

　　C、合成燃料領(lǐng)域：

　　1、展望未來，要想快速且可持續(xù)地實現(xiàn)二氧化碳排放目標(biāo)，除了電氣化之外，并無其他選擇。

　　2、全球仍有超過10億輛內(nèi)燃機(jī)汽車在行駛，保時捷想成為一個先鋒，證明合成燃料可以成為一種適用于現(xiàn)有車輛的環(huán)保方法。

　　3、目前合成燃料的成本仍在每升10美元左右。在未來十年內(nèi)，可能會降至每升不到2美元。

　　4、保時捷為此投資20億歐元。

　　D、碳中和：

　　1、目標(biāo)：到2030年，保時捷將實現(xiàn)全價值鏈的碳中和。

　　2、包括祖文豪森工廠、魏斯阿赫研發(fā)中心、萊比錫工廠在內(nèi)的保時捷大型生產(chǎn)基地，通過使用可再生能源與沼氣，均從2021年起實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。

　　3、敦促供應(yīng)商踐行同樣的可持續(xù)理念。比如，保時捷的全部電池供應(yīng)商都必須使用可持續(xù)能源進(jìn)行生產(chǎn)。如果無法滿足保時捷的碳中和要求，供應(yīng)商將無法得到訂單。

　　4、保時捷未來將減少鈷等電池污染物，提升鋼和鋁的回收率。

　　5、保時捷Taycan Cross Turismo將成為首款實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期碳中和的車型。

　　7、接下來的十年，保時捷將投資逾10億歐元支持風(fēng)力發(fā)電、太陽能以及其他氣候保護(hù)舉措。

　　8、保時捷不想只是從其他企業(yè)購買碳排放權(quán)，而是要從自身做起實現(xiàn)零排放。如果在某些情況下能源消耗無可避免，保時捷將使用可再生能源發(fā)電。

　　“將經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、社會視為整體的可持續(xù)發(fā)展觀是保時捷2030戰(zhàn)略的重要組成部分。保時捷通過發(fā)起綜合性的節(jié)能減排項目，系統(tǒng)地避免或減少碳排放，以期到2030年實現(xiàn)全價值鏈的碳中和。這種舉措是汽車行業(yè)前所未有的，保時捷是當(dāng)之無愧的先行者。《巴黎協(xié)定》的碳中和愿景是2050年，許多其他汽車制造商計劃在2040年達(dá)成這一目標(biāo)，但可持續(xù)發(fā)展無關(guān)速度，而是責(zé)任。前行中每一步都應(yīng)算數(shù)。”

—— 保時捷全球執(zhí)行董事會主席 奧博穆先生

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）