【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】3月15日，大眾汽車集團在德國總部沃爾夫斯堡舉行“大眾電池日”活動，從其電池工廠的布局、未來電池形態(tài)、解決充電問題等方面進行了講述，并展示了針對未來10年的電池及充電技術路線。而此次發(fā)布會也正如此前猜測一致，并沒有新車亮相。

　　大眾集團計劃到2030年，在歐洲運營6家超級電池工廠，每家工廠的總裝機容量可達40GWh，完工后預計每年生產(chǎn)總能量值為240GWh的電池。為了應對需求的增加，大眾汽車與Northvolt公司進行合作，將其優(yōu)質(zhì)電池的集中在瑞典謝萊夫特奧的“Northvolt Ett”工廠進行生產(chǎn)，這些電池定于2023年開始，將逐步擴大到40GWh的年產(chǎn)能。此外，大眾集團還將建設位于德國薩爾茨吉特的第二座超級電池工廠，年產(chǎn)能也將達到40GWh。

　　大眾汽車認為，未來汽車的動力電池的終極目標形態(tài)將會是固態(tài)電池。而大眾應用的固態(tài)電池，是將隔膜從多孔隙隔膜變?yōu)樘沾筛裟?，不使用液態(tài)電解質(zhì)，負極由石墨變成鋰金屬，正極由三元材料變?yōu)檎龢O金屬材料。

　　而此前蔚來就曾表示，蔚來固態(tài)電池采用高性能硅碳負極，納米級包覆，超高鎳正極等核心技術，實現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度。但此次推出的并非全固態(tài)電池，而是半固態(tài)電池，這也是其能夠快速商用的原因之一。

　　此外，大眾集團表示車輛使用固態(tài)電池之后0-80%的充電時間縮短為12分鐘，將電池充滿也只需要20分鐘即可。

　　大眾集團將會采用標準化電芯設計，可實現(xiàn)眾多接口的標準化，并讓大眾汽車在不同配置下更具有拓展性，應對不同的性能和續(xù)航需求。此技術將于2023年推出，并在2030年可實現(xiàn)跨品牌安裝并覆蓋大眾汽車旗下80%電動車型，使電芯在量產(chǎn)車型中的成本降低30%，入門級車型將降低50%，并且大眾汽車已做好磷酸鐵鋰、高錳、鎳鈷錳和固態(tài)電池的技術布局。

　　大眾汽車將對CTP（Cell to Pack）和CTC（Cell to Chassis）技術領域的研究，大眾的CTP技術或?qū)⒒诂F(xiàn)在的MEB的尺寸外包絡來開發(fā)，即對電池包的內(nèi)部結構進行重新設計，但尺寸仍保持在原有范圍之內(nèi)，可實現(xiàn)電池結構的復雜性、成本、重量、厚度的降低。

　　而此前特斯拉Model 3所采用的是基于21700集成化大模組，已經(jīng)展現(xiàn)出這種趨勢效果，使Model 3僅電池成本就能夠降低35%；再到比亞迪的“刀片”電池，也是通過多個長條形大模組組合的電池模塊；以及寧德時代CTP技術是基于高鎳三元鋰架構的多個大容量電芯組成的標準化電池包。

　　此外，CTC需要做的就是盡可能的系統(tǒng)集成，節(jié)省空間，以底盤為核心模塊，搭配不同的車身，也將會在未來成為主流。

　　在電池的回收方面，大眾汽車將在位于薩爾茨吉特的首個汽車動力電池回收試點工廠進行，該工廠的目標是打造原材料回收閉環(huán)管理體系，對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價值的電池原材料進行工業(yè)化回收，再通過濕法冶金術，使用水和化學試劑將不同原材料分離處理。從長遠來看，目標是回收95%以上的原材料。

　　大眾汽車為解決中國私人充電樁不足、充電效率差等問題，在今年借助旗下合資公司開邁斯在8個城市鋪設500個充電站、6000個充電樁，并計劃于2025年在中國市場建成1.7萬個充電樁，充電功率從120kW至300kW。

　　此外，大眾集團還將開發(fā)壁掛式充電盒實現(xiàn)反向快充功能，以ID.3為例，其反向快充可供家庭用電5天以上。最后，大眾汽車將在2025年在中國投放15款純電動汽車，并希望2025年在中國售出超過200萬輛純電動汽車，而終極目標則是期望早日實現(xiàn)免費充電的美好愿景。

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