事件回顧：3月3日，小鵬汽車宣布，將銷售小鵬P7磷酸鐵鋰版和小鵬G3磷酸鐵鋰版。前者推出智享版和智尊版兩款，售價分別為22.99萬元和23.99萬元，NEDC綜合續(xù)航里程為480km；后者推出460c 悅享版，售價為14.98萬，NEDC綜合續(xù)航里程為460km。

        詳情解碼：

        小鵬P7磷酸鐵鋰版車型起售價與三元鋰版車型相同，續(xù)航里程減少，不過在相同配置的條件下，比后者便宜2萬元；小鵬G3磷酸鐵鋰版車型與同配置的三元鋰版車型價格相同、續(xù)航里程相同。

        之所以推出磷酸鐵鋰版車型，除了出于成本和安全考慮之外，還跟三元鋰電池中材料鎳的稀缺性有很大關(guān)系。事實上，小鵬汽車并不是這場“換芯”運(yùn)動的發(fā)起者，去年10月份，特斯拉便開始在其上海超級工廠生產(chǎn)搭載磷酸鐵鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3。

        近來，鎳價一直在飆升，今年已累計上漲約16%。2月26日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在社交媒體上表示，出于對鎳供應(yīng)長期可得性的擔(dān)憂，該公司更多電動車可能將搭載磷酸鐵鋰電池。

        在美國，特斯拉仍在生產(chǎn)搭載鎳陰極三元鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3，但馬斯克似乎暗示，其美國工廠也會更換電池。

        目前中國市場上，除了國產(chǎn)特斯拉Model 3、小鵬P7、小鵬G3增加磷酸鐵鋰版車型之外，比亞迪漢EV、五菱宏光 MINI EV、北汽新能源系列等多款熱銷純電動車型，也都采用了磷酸鐵鋰電池，這個曾經(jīng)被視為過渡階段的技術(shù)路線，似乎又重新回歸主流市場。

        中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份中國磷酸鐵鋰電池裝車量為3.3GWh，同比增長349.8%，增速遠(yuǎn)高于三元鋰電池。

        事件回顧：3月4日，上汽通用五菱正式宣布，旗下的宏光MINI EV又創(chuàng)下了新紀(jì)錄：上市200天，銷量突破20萬輛大關(guān)，平均每天賣出1000輛，成為全球小型新能源汽車銷量紀(jì)錄創(chuàng)造者。

        詳情解碼：

        宏光MINI EV從去年問世以來，就在不斷顛覆整個行業(yè)對新能源汽車的思維定式，起初不被看好，后來月銷量一騎絕塵，接連突破2萬輛和3萬輛大關(guān)，用實際成績印證了其產(chǎn)品口號——人民的代步車。

        同樣令人感到震撼的是，這款被視為“老頭樂”的存在，居然收獲了無數(shù)年輕用戶的青睞。根據(jù)五菱官方數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV的90后用戶占比高達(dá)72%，而年輕女性車主占比超過60%。

        宏光MINI EV之所以如此成功，我個人總結(jié)出四個方面的原因：1.大部分個人以及家庭都消費得起；2.出自根正苗紅的正規(guī)軍，購買使用有保障；3.產(chǎn)品定位清晰至極，本分地做一個“低能卻可以解決實際問題”的短途代步工具；4.廉價卻跟low不沾邊，有著清新奪目的外觀，而且用戶圈層形成了潮改氛圍。    

        3月4日當(dāng)天除了宣布新紀(jì)錄之外，上汽通用五菱還在上海舉辦了一場以“裝·出腔調(diào) 潮創(chuàng)盛典-大人們的小樂園”為主題的宏光MINIEV車主盛典?；顒又?，上百臺造型各異的宏光MINIEV潮改車以及它們的擁有者一同亮相、狂歡。由此可以看到，宏光MINI EV似乎已經(jīng)不僅僅是一臺代步車，而是進(jìn)階成為中國年輕時尚社交新裝備。

        對于這種現(xiàn)狀，我想很多汽車媒體人跟我一樣，都是非常喜聞樂見的。在過去，中國汽車市場總是被詬病“只有汽車卻沒有汽車文化”，而來到當(dāng)下，一種獨特且充滿創(chuàng)造力、感染力的中國新能源汽車文化或許正在孕育。

        事件回顧：近日，高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）發(fā)布了《2020新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》，其統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年全球新能源汽車銷量約319萬輛，同比增長44%；全球動力電池裝機(jī)量約136.30GWh，同比增長18%。電池裝機(jī)TOP10企業(yè)合計總量約為126.47GWh，占全球動力電池裝機(jī)總量的93%，中國的寧德時代再次奪冠。

        詳情解碼：

        全球新能源汽車銷量和動力電池裝機(jī)電量同比雙增長背后，表明盡管受新冠疫情影響，但全球電氣化進(jìn)程仍在加速推進(jìn)，帶動新能源產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步發(fā)展。

        在2020年全球動力電池裝機(jī)TOP10企業(yè)中，中國電池企業(yè)占據(jù)6席，分別為：寧德時代、比亞迪、中航鋰電、遠(yuǎn)景AESC、國軒高科和億緯鋰能，合計市場份額達(dá)41.1%；LG化學(xué)、三星SDI和SKI三家韓系電池企業(yè)合計市場份額31.7%；松下全球市場份額20.2%。

        對比2019年，前三名依舊被第一梯隊的寧德時代、LG化學(xué)、松下牢牢占據(jù)，第二梯隊與之尚有不小差距；寧德時代再次奪得冠軍，累計實現(xiàn)四連冠；LG化學(xué)和松下交換了位置；比亞迪與三星SDI保持在第四名和第五名不變；中航鋰電裝機(jī)量猛增，來到第七名的位置。

        2020年全球動力電池裝機(jī)TOP10企業(yè)合計裝機(jī)量約為126.47GWh，占全球動力電池裝機(jī)總量的93%，同比增長4%。2019年，這一數(shù)字分別為102.4GWh和89%，由此可見，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步上升。

        整體來看，全球動力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出明顯的中日韓三足鼎立的競爭格局。中國企業(yè)動力電池裝機(jī)量占比最高，但主要集中在國內(nèi)市場，海外市場仍需補(bǔ)強(qiáng)；韓國靠猛砸錢上產(chǎn)能、壓價格，追著日本不放；日本企業(yè)目前在中韓夾擊下略顯頹勢，但論技術(shù)水平的話，日本處于先行者地位。

        事件回顧：3月2日，據(jù)企查查信息，百度與吉利的合資汽車公司正式注冊成立，定名為集度汽車有限公司（汽車品牌名未公布）。該公司注冊資本金為20億元，注冊地位于上海嘉定。

        詳情解碼：

        在新成立的集度汽車中，百度全資子公司百瑞祥創(chuàng)投占股55%，另外一個占股45%的出資方為上海華普汽車有限公司，與吉利汽車是兄弟公司關(guān)系，其控股股東為吉利控股。

        在董事會層面上，總共有5個席位，其中百度占據(jù)4席，吉利占據(jù)1席，前者處于比較明顯的主導(dǎo)地位。根據(jù)目前已有的信息來看，在合作造車中，百度主導(dǎo)設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，而吉利主導(dǎo)制造。

        集度汽車的法人代表為夏一平，夏同時是這家公司的董事兼總經(jīng)理。據(jù)稱，百度方面為了給汽車業(yè)務(wù)遴選總經(jīng)理，組成了以任旭陽為代表的遴選委員會，前后面試了數(shù)百位候選人，最終選擇曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人以及摩拜首席技術(shù)官的夏一平。

        2月25日，李彥宏在接受新浪科技采訪時對夏一平做出了評價：“懂車、懂互聯(lián)網(wǎng)、有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗、有技術(shù)背景、有激情、有使命感，是非常適合和難得的人選。”

        夏一平透露，無人駕駛汽車的終極之戰(zhàn)還是生態(tài)的競爭，他認(rèn)為智能電動車產(chǎn)業(yè)將會實現(xiàn)頭部集中。而關(guān)于第一款車的時間節(jié)點問題，夏一平認(rèn)為從現(xiàn)在開始到第一個車型的上市，怎么也需要3年左右的時間。

        關(guān)于百度造車的愿景，李彥宏曾表示，其目標(biāo)是用一個消費者能夠接受的成本，讓L4級無人駕駛技術(shù)能夠走進(jìn)千家萬戶。

        事件回顧：3月4日，江淮汽車發(fā)布公告稱，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司正與蔚來控股有限公司簽署合資意向書，合資公司名稱擬定為“江來先進(jìn)制造技術(shù)(安徽)有限公司” (暫定，最終以安徽省市場監(jiān)督管理局審核通過名稱為準(zhǔn))。

        詳情解碼：

        受此消息影響，3月5日江淮汽車股價直接漲停，報價9.47元/股，總市值為179.3億元。

        公告顯示，“江來先進(jìn)制造”注冊資本擬定為5億元。其中江淮汽車擬認(rèn)繳2.55億元，占注冊資本總額51%； 蔚來汽車擬認(rèn)繳2.45億元，占注冊資本總額的49%。

        “江來先進(jìn)制造”的董事會擬由五名董事組成。其中，江淮汽車有權(quán)委派3名董事，蔚來汽車有權(quán)委派2名董事。此外，董事會設(shè)董事長1名，副董事長1名。董事長擬由江淮汽車委派的董事?lián)?，副董事長擬由蔚來汽車委派的董事?lián)巍６麻L是合資公司的法定代表人。

        江淮汽車表示，“江來先進(jìn)制造”經(jīng)營目的是通過雙方在先進(jìn)制造技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的深入合作，以創(chuàng)新驅(qū)動引領(lǐng)生產(chǎn)制造，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，并探索打造創(chuàng)新的商業(yè)模式。利用并整合江淮汽車和蔚來汽車在先進(jìn)制造、生產(chǎn)運(yùn)營、質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈管理、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)絡(luò)、人才培訓(xùn)等方面的優(yōu)勢，科學(xué)的運(yùn)營、管理和服務(wù)于產(chǎn)品的生產(chǎn)制造運(yùn)營并獲得良好的經(jīng)濟(jì)收益，使雙方得到滿意的投資回報。

        眾所周知，早在2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽訂了《制造合作框架協(xié)議》，確認(rèn)江淮代工一期產(chǎn)能5萬輛的計劃，而位于合肥經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的江淮蔚來先進(jìn)制造基地于同年10月23日正式動工。目前，蔚來汽車的代工廠是江淮蔚來工廠，蔚來旗下汽車產(chǎn)品都是由代工廠所生產(chǎn)制造。而此次的“江來先進(jìn)制造”合資公司，則是雙方在新能源汽車領(lǐng)域合作的進(jìn)一步深化。

        目前蔚來具備每個月生產(chǎn)1萬臺車的能力，但受制于供應(yīng)鏈，只能保證每個月7500臺的全供應(yīng)鏈產(chǎn)能，預(yù)計今年7月份供應(yīng)能力能夠跟上來。在此之前，江淮汽車已經(jīng)啟動了工廠擴(kuò)建工作，計劃到今年年底實現(xiàn)單班15萬輛，雙班30萬輛的產(chǎn)能，為ET7和后續(xù)產(chǎn)品生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

        事件回顧：3 月 2 日，蔚來發(fā)布了 2020 財年第四季度和全年未經(jīng)審計的財務(wù)報告。蔚來在 2020 年全年的總收入為 162.579 億元人民幣，2020 年全年共交付 43728 輛 ES8、ES6 和 EC6。

        詳情解碼：

        2020 年第四季度汽車銷售額為61.740億元人民幣，同比增長130.0%，環(huán)比增長44.7%。2020年第四季度汽車銷售毛利率為17.2%，2019 年第四季度為-6.0%，2020年第三季度為14.5%。

        2020 年第四季度總收入為66.411億元人民幣，同比增長133.2%，環(huán)比增長46.7%。

        2020 年第四季度的毛利為11.419 億元人民幣，較2019年第四季度的-2.538 億元人民幣增長13.957 億元人民幣，較2020年第三季度增長5.561億元人民幣。

        2020年汽車銷售額為151.825億元人民幣，同比增加了106.1%，全年汽車銷售毛利率為-12.7%，上年度為-9.9%。

        2020年總收入為162.579 億元人民幣，同比增加了107.8%。

        2020年總毛利為18.734億元人民幣，較 2019 年-11.988億元人民幣增長了30.722億元人民幣。全年毛利率為11.5%，2019 年為-15.3%。

        另外，在第四季度和全年業(yè)績電話會議上，李斌表示，蔚來汽車目前現(xiàn)金流充足，達(dá)到424.5億人民幣，2021年將繼續(xù)發(fā)力新技術(shù)研發(fā)，并將開始部署二代換電站，全國換電站將超過500座，此外，蔚來2021年計劃建成600座超充站和15000根目的地充電樁。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）