【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】隨著智能汽車概念的不斷普及，智能汽車關(guān)鍵的技術(shù)之一——OTA也越來越被大家關(guān)注。從2012年特斯拉Model S下線距今不足10年時間，OTA技術(shù)已經(jīng)得到了汽車行業(yè)的普遍認可，越來越多的企業(yè)開始研發(fā)并配備OTA技術(shù)。

　　而隨著OTA技術(shù)的不斷普及和完善，其發(fā)揮的作用也已不再單單只是對汽車功能的升級和完善，甚至可以不斷強化整車性能，以至于對整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)產(chǎn)生沖擊......

　　OTA（Over the Air 在線升級）雖然在汽車上的應用尚淺，不過其實大家對于這項技術(shù)早已十分熟悉。汽車OTA本質(zhì)上與PC、手機的升級十分接近，不過由于傳統(tǒng)汽車繁雜的電子電氣架構(gòu)和眾多的ECU存在，以及汽車本身對安全性的苛刻要求，汽車OTA在技術(shù)層面的要求也會更多一些。

　　2012年6月下線的特斯拉Model S是目前公認最早實現(xiàn)整車OTA技術(shù)的汽車，此后特斯拉頻繁的推送OTA升級，對車載信息娛樂系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、自動駕駛功能乃至加速、剎車等進行更新迭代，引起了廣泛的關(guān)注。

　　此后，包括大眾、通用、豐田等傳統(tǒng)汽車巨頭以及國內(nèi)造車新勢力企業(yè)等紛紛跟進。隨后還誕生了包括以色列Red Bend、美國Arynga、Movimento等等一系列OTA供應商，通過與整車企業(yè)合作推廣OTA技術(shù)。

　　其實早在21世紀之初，以日系車企為代表的部分品牌就開發(fā)過針對汽車T-Box以及包括導航、音樂等 IVI（車載信息娛樂系統(tǒng)）的 OTA升級技術(shù)。

　　不過，傳統(tǒng)汽車采用分布式電子電氣架構(gòu)，發(fā)動機、制動器和懸架等都有各自的多個ECU，不同的關(guān)鍵技術(shù)來自不同的供應商，通過總線彼此相連，一輛汽車最多有上百個不同的ECU。

　　ECU的RAM內(nèi)存容量有限，而數(shù)量龐大，種類繁多的ECU也限制了進行OTA的能力和效率。

　　開發(fā)針對 IVI（車載信息娛樂系統(tǒng)）的SOTA（Software OTA，軟件升級) 還較易實現(xiàn)，而進行FOTA（ Firmware OTA，固件升級）對動力系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等進行刷寫就難上加難了。而在分布式電子電氣架構(gòu)下實現(xiàn)整車OTA基本無法實現(xiàn)。

　　而特斯拉在設計電子電氣架構(gòu)之初便遵循了”軟件定義汽車“的理念，開創(chuàng)性的采用了集中式的電子電氣架構(gòu)，早期的Model S僅配備了15個ECU。而后期Model 3全新的電子電氣架構(gòu)則更是僅采用Hardware 3.0和三個車身控制器。通過集中式的電子電氣架構(gòu)，特斯拉在OTA方面實現(xiàn)了對傳統(tǒng)車企的超越。

　　隨后，越來越多的品牌開始發(fā)展集中式的電子電氣架構(gòu)，包括大眾MEB平臺下的“E3”的電子電氣架構(gòu)，通用新一代電子電氣架構(gòu) Global B等等都在從分布式想集中式發(fā)展。

　　2015年10月，特斯拉Model S通過OTA推送了Autopilot 7.0版本，Model S新增了四項關(guān)鍵的自動輔助駕駛能力，包括自動轉(zhuǎn)向、自動緊急轉(zhuǎn)向&側(cè)面碰撞預警、自動變道和自動泊車等，成為當時自動輔助駕駛能力最強的量產(chǎn)車型，一舉引發(fā)了廣泛的關(guān)注。

　　彼時自動駕駛概念才剛剛興起，全速域ACC自適應巡航+車道保持以及自動緊急制動是最主流的輔助駕駛能力。而更高階的自動駕駛尚未完善，仍然停留在實驗測試階段。

　　Model S通過OTA小步快跑的不斷完善自動駕駛能力的方式讓大家意識到了普及自動駕駛更便捷的方式。

　　隨后，包括國內(nèi)造車新勢力在內(nèi)的車企紛紛推出具備實現(xiàn)L3乃至L4級自動駕駛能力硬件的車型，但真正的自動駕駛功能需要通過后續(xù)的OTA推送陸續(xù)開通、不斷完善。

　　甚至，部分車型在交付之初連最基礎(chǔ)的巡航等功能都尚未能開通，但隨著不斷的OTA迭代，在后期同樣具備了很強的自動輔助駕駛能力。

　　對自動駕駛的不斷升級迭代能力，成為OTA功能早期引起廣泛關(guān)注的重要原因之一。但也正因如此，有人將這些車型稱之為“期貨”，乃至稱之為”半成品“。

　　傳統(tǒng)汽車通過不斷的改款、換代，推出功能逐漸強大的新車型，而這些功能的完善需要廠商通過不少的試制車型經(jīng)過大量的道路測試來完成。自動駕駛不僅需要大量的道路測試，還需要海量的數(shù)據(jù)來支撐，傳統(tǒng)的改款、換代模式已經(jīng)難以滿足。

　　而通過OTA不斷升級現(xiàn)有車型，不僅能快速占領(lǐng)市場，讓投資更快的產(chǎn)生收益，同時市場保有的大量車型也能源源不斷的產(chǎn)出海量的數(shù)據(jù)用于自動駕駛功能的升級、迭代。OTA正是自動駕駛（自動輔助駕駛）快速普及和完善的重要幫手。

　　在交付之初許諾過多的功能，在后續(xù)的OTA推送中陸續(xù)開通，不免讓人質(zhì)疑廠商是不是將用戶作為新車型試水的“小白鼠”，OTA只是廠商快速回籠資金的“幫兇”。

　　對于自動駕駛這種尚在發(fā)展初期的相關(guān)功能尚能諒解，但將一些本已該成熟的功能也寄予通過OTA實現(xiàn)就難免招人非議了。

　　不過隨著OTA升級的不斷應用，也逐漸讓大家意識到了其強大的潛力。尤為著名的案例同樣發(fā)生在特斯拉身上。

　　2018年6月，媒體在測試Model S時認為其剎車距離過長難以匹配豪華車型的身份，此事讓馬斯克大為惱火，不久后特斯拉僅通過OTA升級讓Model S的剎車距離縮短了足足20英尺（約6米），震驚了整個汽車業(yè)界。

　　2019年10月，新近推出的保時捷純電動車型Taycan Turbo S加速成績戰(zhàn)勝了Model S Performance，特斯拉同樣僅通過OTA扳回了一局。

　　而在2018年9月超級臺風“山竹”登陸我國，特斯拉對中國華南地區(qū)注冊的裝配60kWh電池組的全部車型進行了OTA升級，臨時開放了更多的電池容量，減少車主在臺風侵襲時可能遇到的續(xù)航問題。

　　除了這些著名的案例，車企通過搜集用戶在用車過程中的使用反饋，通過OTA優(yōu)化各項功能也能幫助車主更好的使用車輛。

　　同時在當下快速變化的網(wǎng)絡時代，汽車也能通過OTA緊跟潮流推出更多的新鮮功能，讓汽車不再是一成不變的交通工具。OTA讓汽車擁有了更多的可能。

　　隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在汽車上的不斷滲透，汽車上出現(xiàn)軟件問題的事件也不斷增多。但不少具備OTA能力的車企為了節(jié)省成本和時間，會采用OTA優(yōu)化問題。特別一些造車新勢力的思維會與智能手機一樣，讓產(chǎn)品先上架，然后不斷通過修補漏洞來解決產(chǎn)品的問題。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2019年，中國市場因軟件問題召回的車輛多達683萬輛，召回次數(shù)為213次，其中79%的車輛選擇了用OTA進行召回。

　　軟件升級、功能優(yōu)化與軟件問題召回有本質(zhì)的區(qū)別，升級、優(yōu)化是一種可選擇的技術(shù)服務，而召回是處于安全考慮的強制性要求。

　　尤其對于汽車這種對安全要求極高的產(chǎn)品，廠商不能以OTA升級為名掩蓋問題召回的真相。

　　國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云指出，“雖然我們鼓勵企業(yè)用OTA的方式實施召回，但不能用OTA的方式逃避召回，或者替代召回。OTA只是召回的一種技術(shù)服務方式，不等同于召回，更不能代替召回。且不管企業(yè)是以OTA作為召回措施還是技術(shù)服務活動，都要履行備案的義務。”

　　對此，國家市場監(jiān)管總局辦公廳在2020年11月發(fā)布了《關(guān)于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，規(guī)范OTA技術(shù)在汽車中的應用。

　　規(guī)定主要有：車企對車輛OTA升級時向市場監(jiān)管總局備案；車企要使用OTA消除車輛缺陷、實施召回的，也要備案；當車輛發(fā)生被入侵、遠程控制等安全事故時，必須立即展開調(diào)查分析，并向總局報告結(jié)果。

　　該通知的發(fā)布，規(guī)范了OTA升級與召回，對于廠商開展OTA升級和通過OTA消除車輛缺陷進行規(guī)范，能更好的保護消費者的合法權(quán)益。

　　在OTA的不斷應用中，一種新興模式悄然開始流行了起來。

　　2020年10月，特斯拉宣布Model 3標準續(xù)航升級版車型，可以付費2400元在線激活后排座椅加熱功能，這一舉動在網(wǎng)上引起了巨大的爭議。

　　對于車上已有硬件功能被“閹割”，需付費開啟的合理性這里不做更多的討論。不過這一舉動確實讓大家看到了通過OTA技術(shù)，車企可以出售服務或部分功能，而非出售硬件獲得收益的可能性。

　　此后，蔚來在發(fā)布全新車型ET7時同步公布了新一代自動駕駛技術(shù)，該技術(shù)結(jié)合了蔚來全棧自動駕駛技術(shù)、蔚來超感系統(tǒng)、蔚來超算臺，可以為用戶帶來點到點的自動駕駛體驗。

　　不過，蔚來新一代自動駕駛并非一次性買斷，而需以680元的價格按月開啟。

　　相較后排座椅加熱，自動駕駛這種需要廠商不斷投入巨資研發(fā)、迭代，同時會牽涉到云服務器等需要資金維護的平臺，引發(fā)的爭議少了很多，而這種模式如果取得成功，對于企業(yè)不斷升級相應服務也有很大的幫助。

　　在智能家電領(lǐng)域，以較低的價格，甚至低于成本的價格出售硬件，通過后期的生態(tài)服務獲得收益的模式已經(jīng)產(chǎn)生了不少成功的案例。

　　傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商也有薄利多銷，通過后期保養(yǎng)等服務取得收益的模式。而隨著汽車電氣化的發(fā)展，售后利潤日漸微薄。通過OTA技術(shù)提供服務，或許會成為新的利潤點。

　　而隨著OTA技術(shù)的完善和普及，日后汽車產(chǎn)業(yè)的銷售模式或許也會翻天覆地的變化，賣車還是賣服務或許會有長期的拼殺。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)日新月異的今天，OTA技術(shù)在車上得以應用早已順理成章。而這一小小的改變，或許會長期影響整個汽車產(chǎn)業(yè)，乃至整個出行產(chǎn)業(yè)。不過安全仍然是汽車需要考慮的重中之重，在OTA時代，網(wǎng)絡安全也成為了汽車安全必須嚴肅面對的問題，一旦出現(xiàn)嚴重事故，對整個行業(yè)的發(fā)展都會帶來不可挽回的巨大損失。包含整車OTA的智能汽車，還有很長的路要走......（圖/文 太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）