特斯拉的飯?zhí)美镎娴牟荒苡芯虏藛幔吭?a class="cmsLink" target="_blank">特斯拉上海超級工廠里，我們?nèi)滩蛔∠蛱厮估笾腥A區(qū)總裁朱曉彤拋出了這個略顯八卦的問題。

　　“這完全是胡扯淡。那個時候很多人反饋說客戶總管自己叫韭菜，有很多的抱怨。我的原話是說，我們首先從自己的想法里，就不該認(rèn)定客戶是韭菜，不要張口就是韭菜，這就是一種心理暗示，等于你認(rèn)同了這種說法。我確實說過，至少在我開的會議里面，禁止大家說這句話。”

　　“我們飯?zhí)美锩嬗泻枚嘁跃虏藶樵刈龅牟?，也有餃子，我自己是北方人，所以我還是韭菜愛好者。”

　　在工廠一個不大的格子間里，朱曉彤與廠長宋鋼共用著一張辦公桌，桌上放著他平時經(jīng)常穿的反光背心和安全頭盔，以便隨時到車間視察。采訪開始的時候，他就穿著背心戴著頭盔出現(xiàn)在了自己的工位上，讓人一愣，以為是個車間工人。

　　與往常不一樣的是，辦公室里還坐著朱曉彤的兒子，安靜地在看書。辦公桌左邊的墻上開著一扇窗戶，能看到Model Y的生產(chǎn)線，按照特斯拉現(xiàn)在的速度，大約每2分鐘就能生產(chǎn)出一輛新車。

　　一邊是國產(chǎn)Model Y快速量產(chǎn)交付和Model 3的銷量暴漲，一邊是頻繁降價被罵割韭菜；一邊是超越豐田成為全球市值最高的車企，一邊是做空機構(gòu)、投資者、媒體和用戶的攻擊和不滿。朱曉彤身旁的這家公司，在過去一年備受矚目，也備受質(zhì)疑。

　　這次采訪，我們也帶著諸多疑問：

　　特斯拉還會降價嗎？如何看待網(wǎng)上的負(fù)面輿論？特斯拉到底是不是一個豪華品牌？如何應(yīng)對競爭？特斯拉是一條合格的“鯰魚”嗎？高速增長是否只是因為吃到了政策的紅利？

　　朱曉彤回答了這一切。

　　特斯拉從來都沒有霸道總裁。

　　坐上全球首富寶座的馬斯克最近在一段采訪中表示，自己賣掉了所有的房產(chǎn)，現(xiàn)在正在租房住，平時經(jīng)常喜歡住在工廠里。似乎是企業(yè)基因的影響，朱曉彤也住在工廠附近的公租房里，車程僅需十幾分鐘，最近因為父母過來才由一室改為了兩室一廳，每月租金不足2000元。

　　朱曉彤與馬斯克也保持著頻繁的溝通。“有的時候經(jīng)常我們互相發(fā)個短信，就說現(xiàn)在正好有時間聊一會，就會開啟一個很長的對話。里面除了關(guān)于一些具體問題的討論以外，很多是關(guān)于未來的設(shè)想。這一點非常讓我激動。”

　　特斯拉未來的愿景，是“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。在這個略帶一點理想主義的愿景感召之下，特斯拉將一群志同道合的人聚集在一起，共同面對困難和挑戰(zhàn)。

　　跟許多員工一樣，朱曉彤每天的工作都從早晨的6、7點開始，上午絕大部分時間都花在與北美總部、不同的團隊溝通，甚至是和基層員工一對一的溝通。

　　當(dāng)然，這些員工甚至也能和馬斯克直接通過郵件溝通。

　　緊接著就是員工招聘、解決生產(chǎn)線問題、危機處理……因為時差關(guān)系，有時朱曉彤跟北美的會議還會被安排到下半夜。這樣的工作狀態(tài)從朱曉彤在2014年4月17號入職開始，便持續(xù)到現(xiàn)在。

　　一個最能體現(xiàn)在特斯拉作風(fēng)的故事是，上海工廠剛建成（2019年）后，由于連續(xù)遭遇多場臺風(fēng)，廠房頂部的排水系統(tǒng)運作效率不高，隨時都有垮塌的風(fēng)險。朱曉彤帶著二三十位員工到房頂，冒著雨用塑料桶手動排水。

　　類似這樣的故事還有很多，朱曉彤稱之為工作要“雙手沾泥”。

　　跟外界傳聞“血汗工廠”有些不同，特斯拉工廠內(nèi)部崇尚平等和創(chuàng)業(yè)精神，提倡把主要精力和資源投入到最應(yīng)該投入的事情上。近萬人的工廠里，行政團隊只有4-5個正式員工，其他都是實習(xí)生，他們大多都是服務(wù)一線員工，讓他們能衣食無憂，創(chuàng)造價值。

　　“他們沒工夫去伺候領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)也不需要他們?nèi)ニ藕?rdquo;，朱曉彤說道。

　　盡管已經(jīng)成為全球第一大市值車企，但朱曉彤眼里特斯拉還是一家創(chuàng)業(yè)公司。“創(chuàng)業(yè)公司的狀態(tài)跟公司估值，高低與否和它的盈利水平是沒有關(guān)聯(lián)的，它是代表一種精神和文化”。正如馬斯克為了Model 3產(chǎn)能爬坡能睡工廠，喜提世界首富后也沒發(fā)文慶祝，而是一句“Well,back to work”回應(yīng)一切。

　　也正是這種“雙手沾泥”的創(chuàng)業(yè)精神造就了特斯拉的光速成長。

　　縱觀全球科技巨頭的發(fā)展史，很少有哪家企業(yè)在高速成長過程中，未曾受到過質(zhì)疑。特斯拉受到的最大質(zhì)疑之一卻讓人感到矛盾和困惑：降價。

　　特斯拉最近的一次降價發(fā)生在今年1月1日，國產(chǎn)Model Y發(fā)布正式售價，其中長續(xù)航版起售價33.99萬元，比預(yù)售價低14.81萬元；Model Y Performance高性能版起售價36.99萬元，比預(yù)售價低16.51萬元。

　　同時，新款國產(chǎn)特斯拉Model 3也迎來上市，其中高性能全輪驅(qū)動版相比舊款下調(diào)了7.99萬元。

　　大規(guī)模量產(chǎn)、國產(chǎn)化后的不斷降價讓許多車主不滿，也讓特斯拉直接和“韭菜”掛鉤。實際上，朱曉彤自己就是最早一批Model X 90D車型的“進(jìn)口韭菜”，當(dāng)時剛提車時，續(xù)航更長、售價更低的P 100D車型便推出，而P 100D的價格還是他自己制定的。即便如此，朱曉彤還是買了90D車型，原因是這款車型已經(jīng)滿足了他對一臺Model X需求。

　　朱曉彤并不完全認(rèn)可降價的說法。例如原來的進(jìn)口車型有價格下降才叫降價，像國產(chǎn)model3和Model Y是一款中國制造的車型，推出了國產(chǎn)車型不能叫降價，而是它們的正常定價。

　　特斯拉的定價邏輯區(qū)別于傳統(tǒng)車企，特斯拉以生產(chǎn)成本、供應(yīng)鏈國產(chǎn)率為基準(zhǔn)來制定價格，效率提升，成本降低，則售價隨之下探。朱曉彤也表態(tài)，“特斯拉價格還是會越來越低，可以這么理解，只要我們能夠獲得供應(yīng)鏈上的優(yōu)化以及效率上的提升，帶來的成本減少我們都會轉(zhuǎn)移給消費者，原則沒變過。”

　　車紅是非多。直營模式使得特斯拉與消費者之間失去了經(jīng)銷商這道防火墻，很多負(fù)面聲音沒有經(jīng)過屏蔽便擴散出來。過去一年特斯拉曝出了各種負(fù)面，包括車輛失控與自燃事故、拼多多事件、召回等等。

　　朱曉彤卻覺得，對特斯拉而言這是一種提醒和促進(jìn)，也是收集信息的寶貴機會。特斯拉更愿意以事實為依據(jù)，把問題攤在臺面上解決。他相信隨著時間推移，這種模式會逐步得到大家的認(rèn)可，也會成為與消費者理性溝通的渠道。

　　這種做法也和特斯拉給人的印象十分契合：仿佛一個理性而冷靜的理工男。

　　如果不是因為疫情關(guān)系，朱曉彤還會去到各大城市的直營店，聽聽一線員工和消費者的聲音。在2020年，特斯拉新增了112座體驗店，其中有30座城市迎來了首家服務(wù)中心或體驗店，盡可能跟上銷量增長的步伐。

　　2020年，特斯拉國產(chǎn)Model 3全年交付量達(dá)到137459輛，月銷量甚至遠(yuǎn)高于雅閣、邁騰等常年熱銷車型。而緊接著Model Y的生產(chǎn)也走上軌道，據(jù)傳10分鐘訂單破10萬。

　　既然定價親民的Model 3和Model Y成為兩大銷量支柱，那會不會對特斯拉的品牌文化造成稀釋？特斯拉到底是豪華品牌嗎？

　　在朱曉彤看來，Model 3、Model Y和Model S、Model X并非是完全兩種不同的客戶群體，他們之間的共性大于差異。共性在于對品牌的熱愛、熟悉程度，也都是熱愛生活，愿意嘗試新鮮事物，而差異在于能接受價格的程度有所不同。

　　朱曉彤舉了一個例子，蘋果手機越賣越便宜，但并不覺得大家心中蘋果的形象發(fā)生了變化，只是價格門檻越來越低。

　　至于特斯拉究竟是不是豪華品牌，朱曉彤反問：“今天對豪華的定義還跟當(dāng)年一樣嗎？”

　　他仍以手機為例：“當(dāng)年有一款手機，售價十幾萬，最核心的功能是里面有一個按鈕，你按它了以后有一個24小時人工服務(wù)熱線，幫你滿足一切吃喝拉撒的方面的需求，但是今天 Siri就可以做這件事，很多的智能助手就可以完成工作了。”

　　時代不同，對豪華的定義也不同。

　　傳統(tǒng)概念的豪華更多是體現(xiàn)在感官層面，比如選裝真皮、實木。而對于特斯拉來說，新時代的豪華是體現(xiàn)在功能和體驗，比如花錢選裝FSD，雖然現(xiàn)在還沒能實現(xiàn)完全自動駕駛，但是許諾一定會在未來實現(xiàn)。

　　這種來自核心技術(shù)所帶來的新體驗，也可以是對豪華的新定義。

　　同時，朱曉彤還向我們談到了特斯拉實現(xiàn)完全自動駕駛后的全新應(yīng)用場景，比如車主在不使用車輛的時候，讓車輛參與到共享出行中，從而獲得額外的收入。

　　“我們也對豪華這兩個字不是特別感興趣。只是對豪華，我覺得應(yīng)該重新定義。”朱曉彤最后補充說道。

　　除了由Model 3、Model Y和Model S、Model X組成的“SEXY”產(chǎn)品陣容外，特斯拉也正密鑼緊鼓地設(shè)計出一款能代表中國美學(xué)和工程力量水平的新車，這也是朱曉彤和馬斯克最近在電話會議上討論的重點。

　　早在2020年1月，中國就表示將在中國設(shè)立設(shè)計研發(fā)中心，后續(xù)也邀請了中國的專業(yè)汽車設(shè)計師來設(shè)計一款中國風(fēng)的小型車。至于這款車長什么樣，什么時候發(fā)布，朱曉彤還是保留了一份神秘感。

　　可以肯定的是，目前研發(fā)中心正在工廠附近施工，地基部分已經(jīng)完成，等這座研發(fā)中心拔地而起時，將會迎來一大批工程研發(fā)人才的進(jìn)駐。這批代表中國的工程研發(fā)人員將從最初的研發(fā)、設(shè)計入手，他們也將為現(xiàn)有車型做一些長足的改進(jìn)。

　　作為首家在中國以100%獨資成立的外國車企，特斯拉享有得天獨厚的政策紅利。這也讓高速成長的特斯拉受到了不少嘲諷、質(zhì)疑，乃至競爭對手的“嫉妒”。

　　對于這件事，朱曉彤有自己的理解。獨資更重要的是換來了與大家同場競技的機會，可以跟本土汽車制造商一樣，按照自己的意愿、決策方式來發(fā)展。

　　“我們實際上是一種共贏的關(guān)系，在這個過程當(dāng)中，我們至少不是唯一的所謂既得利益者，我們帶來了產(chǎn)業(yè)鏈、大量的供應(yīng)商。”同時，特斯拉也為臨港周邊帶來了生活配套、就業(yè)崗位，也培養(yǎng)了大量的銷售、交付、售后體系一系列人才。”

　　根據(jù)公開信息顯示，在特斯拉130多個供應(yīng)商中，中國企業(yè)就占據(jù)了一半。其中，新泉股份、長盈精密、長盈新能源科技、上海友升鋁業(yè)、均勝電子等多家特斯拉配套供應(yīng)商均已入駐上海臨港園區(qū)。

　　這也是大家常說的“鯰魚效應(yīng)”，特斯拉的到來，攪動了中國電動車市場的這一池水。

　　國產(chǎn)造車新勢力三巨頭今年的成績也可圈可點，頗有“三英戰(zhàn)特斯拉”的意味。其中蔚來2020年全年交付43728輛，同比上漲121%，市值已達(dá)900億美元；小鵬汽車2020年全年交付27041輛，同比上漲112%，市值340億美元，理想汽車2020年全年交付2624輛；市值275億美元。（市值數(shù)據(jù)截止到2021年2月4日）。

　　面對國產(chǎn)廠商的奮起直追，特斯拉心目中的競爭對手是誰？

　　朱曉彤沒有直接回答。“你說我是不是鯰魚。我壓根也沒想碰誰對吧。我想做好自己的事，然后朝著我們的目標(biāo)游去。我們的目標(biāo)就是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。”

　　對于這個目標(biāo)和信念，朱曉彤很堅定 ：直到路上行駛的車全都是電動車之前，我們是不會停下的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延/曾惠君）