“空間是王道”這句話在國內(nèi)B級車市場上是亙古不變的理論。對于不少B級車消費者來說，寬敞的車內(nèi)空間尤其是后排空間不僅能有效提升乘坐舒適性，而且也被視為“面子”的象征。而評價一款車的后排空間是否出色，不僅僅要看腿部空間，橫向空間、頭部空間、座椅的設(shè)計等也都是影響整體空間表現(xiàn)的重要因素。廣汽本田雅閣、斯柯達昊銳、東風(fēng)標致508這三款車可謂老中青三代B級車的代表作，那么這三款車的后排空間表現(xiàn)怎么樣？下面就讓小編為你一一解析。

    斯柯達昊銳

    作為上海大眾斯柯達的旗艦車型，低調(diào)沉穩(wěn)的昊銳自2009年上市以來贏得了不少務(wù)實型消費者的青睞。僅從空間數(shù)據(jù)上看的話，昊銳2761mm的軸距在同級車中的確不是最出色的，但通過獨到的空間工程設(shè)計卻讓其獲得了超乎想像的寬敞后排空間，印證了“空間并不完全決定于軸距”。

    昊銳的前部采用了緊湊的發(fā)動機艙布局，為車內(nèi)乘坐空間預(yù)留出更大的發(fā)揮余地。另外，昊銳的前后座椅的間距、后排座椅的背傾角都經(jīng)過了特別的調(diào)校，所以其實際上的后排腿部空間要遠遠超過與其軸距相近的其它車型。昊銳的車頂設(shè)計也采用的是斯柯達旗下車型一貫堅持的比較平直的設(shè)計，這也讓它的后排頭部空間比較寬敞。實際測量，昊銳的后排腿部空間最大可達900mm，后排頭部和肩部空間也分別達到了900mm和1451mm，在同級車中具有十分明顯的優(yōu)勢，哪怕是軸距達到2850mm的蒙迪歐致勝也不是它的對手。另外，2012款昊銳的頂配車型上還增加了“后排老板鍵”，讓后排乘客可以更輕松地獲得自己想要的空間。

    除了寬敞的后排空間，昊銳的座椅設(shè)計得也不錯，包裹性較好，靠背在肩膀高度處還有額外的擴展，坐起來更加舒適。所有頭枕的高度也都可調(diào)節(jié)，安全更有保障。頂配車型的前排電動座椅還可以實現(xiàn)12向電動調(diào)節(jié)（座墊6向、靠背2向、腰托4向），駕駛員座椅還帶三組記憶功。座椅材質(zhì)方面，昊銳提供了高級織物、豪華真皮、豪華真皮與Alcantara相拼三種材質(zhì)。

    另外，在配置方面，昊銳對于后排乘客的照顧也比較周到。昊銳在左右B柱及車廂地板方上方均設(shè)置了空調(diào)出風(fēng)口，而且后風(fēng)窗還有專屬的遮陽簾。后排的中央扶手除了設(shè)計有儲物格，可以用來存放文件或票據(jù)之類的，而且?guī)в须p杯架。在昊銳的后車門板內(nèi)還隱藏了一個帶排水功能的雨傘盒，下雨天進入車內(nèi)，也不用擔(dān)心雨傘上的水會把車內(nèi)弄臟。

    編輯點評：斯柯達昊銳作為德系B級車的代表作，盡管從表面空間數(shù)據(jù)上看不出鶴立雞群的優(yōu)勢，但在實際的后排空間上它絕對超過了大部分的同級車。另外，在座椅的舒適度、人性化配置方面，昊銳對后排乘客也照顧得比較周到。如果你的座駕不僅需要滿足日常家庭使用，而且還經(jīng)常要做一些商務(wù)上的迎來送往的工作，斯柯達昊銳是個很不錯的選擇，性價比也較高。

    東風(fēng)標致508

    2011年才上市的東風(fēng)標致508是一款法系車的代表作，在國內(nèi)B級車市場還算得上一位新人。為了滿足中國B級車消費者對后排空間的特殊需求，相對于國外版的標致508，東風(fēng)標致508將軸距進行了加長。2815mm的軸距讓東風(fēng)標致在強手如林的國內(nèi)B級車市場中占據(jù)了一定的先天優(yōu)勢，也也展現(xiàn)了法系車對中國B級車市場志在必得的雄心。

    不單單是加長了軸距，東風(fēng)標致508還通過增加前懸和后懸的長度，使得車身長度和寬度也都比歐版分別增加了34mm和2mm，車身長度達到了4826 mm的水平，看起來更為修長，而車身寬度也達到了1855mm。通過加長加寬，東風(fēng)標致508帶來了更具沖擊力的視覺沖擊效果，實際空間表現(xiàn)也有所提升。

    從數(shù)據(jù)縱向相比來看，東風(fēng)標致508比它的前輩標致407增加了53毫米的后排膝部空間，對于大部分身材在1.75-1.80的中國成年男性乘客來說，基本保證了正常坐姿下富裕的腿部空間。在頭部和肩部空間上，由于標致在車型設(shè)計上一直秉承著動感十足的設(shè)計風(fēng)格，車頂線的走勢上更為凌厲，所以后排頭部空間上往往不盡如人意，而加長后的東風(fēng)標致508在前后頂線上稍作平緩，在很大程度上照顧了車內(nèi)后排乘客的頭部空間感受。

    座椅設(shè)計上，標致508的后排座椅舒適程度繼承了歐系車一貫的舒適性，標準的三人座設(shè)計，但比較遺憾的是后排頭枕有所縮水，只采用了左右兩個頭枕的設(shè)計。后排坐墊長度45CM，坐墊寬度130CM，椅背高度57CM，座椅整體角度設(shè)計比較符合人體工程學(xué)，不同身材體型的乘員在乘坐時能夠找到舒適的姿勢，不過長時間乘坐會略感不適。高配版的標致508后排座椅中央的折疊扶手集中了座椅調(diào)節(jié)、座椅加熱以及后窗遮陽簾的控制。同時東風(fēng)標致508后排還配備了電加熱座椅、靠背角度可調(diào)、側(cè)方的手動遮陽簾、獨立的分區(qū)空調(diào)等諸多配置，充分展現(xiàn)了對后排乘客的關(guān)懷與照顧。

    編輯點評：東風(fēng)標致508作為一款法系B級車，在秉承了法系車一貫的浪漫氣質(zhì)的同時，也迎合了國內(nèi)B級車市場對空間以及運動風(fēng)格的追求。加長的軸距營造了出色的后排乘坐空間，配置上也盡力滿足了后排商務(wù)用戶的需求，整體表現(xiàn)不俗。

    廣汽本田雅閣

    作為日系中高級車的代表作，廣汽本田第八代雅閣顯然深諳中國消費者對空間的追求。與上一代雅閣車型相比，第八代雅閣在軸距上增加了62mm，前后座椅距離也增加了25mm，由此帶來了腿部空間的明顯提升。

    經(jīng)過實際測量，在前排座椅調(diào)至駕駛時最舒服、最合理的位置時，雅閣后排的空間腿部達到了750mm，翹起二郎腿不是難事。而橫向空間上，雅閣后排內(nèi)部空間的寬度為1525mm，坐下三個成年人顯然沒有什么問題。較低的底盤設(shè)計讓雅閣車內(nèi)地板高度比上代下降了15mm，在身高1.8米的乘客乘坐情況下，頭部空間也突破性的達到了930mm。整體來看，廣汽本田第八代雅閣在空間上確實創(chuàng)造了雅閣車型有史以來的最好成績。

    在座椅設(shè)計上，雅閣的后排坐墊長度為480mm，在市場上的B級車中也居于主流位置，座椅的設(shè)計兼具舒適性和包裹性，坐墊柔軟厚實，所以側(cè)向支撐力基本靠較厚的靠墊來承載，使人的后背有被包裹起來的感覺，不過座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計并不出彩，剛坐上去會有些不適，需要一定的時間來適應(yīng)。與此同時，雅閣的后排座椅中央扶手寬大而舒適，杯架被設(shè)計成翻折式，在放置水杯的情況下對后排乘客的手臂活動略有影響�？傮w來說，雅閣的座椅在乘坐舒適性上還是繼承了日系車一貫的柔性風(fēng)格。

    在后排配置上，除了分區(qū)空調(diào)和后座出風(fēng)口之外，雅閣似乎并沒有給予后排乘客太多的特別禮遇，其中也只有2.4EXL Navi車型裝備了后排安全氣簾。值得表揚的是，廣汽本田雅閣的后懸掛采用了目前已經(jīng)被眾多B級車廣泛應(yīng)用的多連桿懸掛系統(tǒng)，實現(xiàn)了操控和舒適性的平衡，低速狀態(tài)下對路面顛簸的過濾能夠輕柔的一帶而過，激烈駕駛時祺懸架表現(xiàn)出很好的路面支撐力。

    編輯點評：無論從數(shù)據(jù)還是實際駕乘體驗上看，廣汽本田雅閣作為日系B級車的開山鼻祖，在后排空間、設(shè)計、配置、懸掛上都有著自己的獨到之處，后排出色的橫向空間是其最為突出的優(yōu)勢，但考慮到實際使用中后排第三個乘坐者出現(xiàn)的幾率，寬度上的優(yōu)勢似乎并不能為雅閣的整體后排空間增色很多。