2013日內(nèi)瓦車展，每個(gè)參展商的展臺(tái)上端，都懸掛著標(biāo)明品牌的大條幅。在奔馳和雷克薩斯之間，黑底白字的QOROS格外醒目。這是一個(gè)嶄新的品牌，來自中國的“觀致”。

    2005年，我目睹了李書福把吉利帶到法蘭克福車展，世界汽車業(yè)第一次覺察：“中國龍來了”。

    時(shí)隔8年，觀致出現(xiàn)在日內(nèi)瓦，讓跨國公司深感競爭的壓力。當(dāng)幕布揭去，人們見到的是觀致即將的量產(chǎn)車“觀致3”，以及一款跨界車、一款混合動(dòng)力的概念車。

    新車亮相后，觀致董事長郭謙在和我談起，兩年前，他曾用中國裁縫和意大利成衣的對(duì)比，向我介紹按照國際化流程開發(fā)中國汽車的新模式。他說，這兩年來我們堅(jiān)持了兩件事。第一，按照原來的設(shè)想，站在國際汽車行業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)上往前走。觀致組建起一支由行家組成的國際化開發(fā)團(tuán)隊(duì)。在成員的挑選上，不管是中國人還是外國人，具備國際汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、水平是基本標(biāo)準(zhǔn)。

    第二，在產(chǎn)品開發(fā)過程中，按照?qǐng)F(tuán)隊(duì)帶來歐洲的經(jīng)驗(yàn)、流程和標(biāo)準(zhǔn)一步一步去做，絕不妥協(xié)。如果條件不具備，寧可先停下來，慢慢地把各方面的資源湊齊了再起步，從而保證新車型一步到位地達(dá)到可以和歐洲廠商相媲美的水平。

    在日內(nèi)瓦車展上亮相，德國《汽車畫刊》（AutoBild）如此評(píng)論觀致的這三款車：中國新品牌觀致（Qoros），無論是在造型、座椅、配置、儀表板以及中控臺(tái)，都體現(xiàn)出不俗品質(zhì)和魅力，讓人流連忘返。這3款車型擁有德國專業(yè)領(lǐng)域的高質(zhì)量、高性價(jià)比，似乎要帶著強(qiáng)有力的信心登陸德國，與大眾速騰、高爾夫、途觀搶占市場。
 
    郭謙說，告訴你這兩年，我在觀致開發(fā)實(shí)踐中的新體驗(yàn)：開發(fā)技術(shù)水平一流的好車，更要具備獨(dú)特的品味和個(gè)性。不同的牌有不同的定位，賴以贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。比如喜歡奧迪的人，不會(huì)因?yàn)楸捡Y明天降價(jià)10%就放棄奧迪去買奔馳。每一個(gè)企業(yè)都在堅(jiān)守自己的品牌特點(diǎn)，偏離品牌定位的東西，即便是能掙錢，也不見得去做。

    我問郭謙，什么是觀致追求的個(gè)性？他說，觀致的品味應(yīng)該是一種用簡潔、現(xiàn)代的手法打造的高雅。我們是要樹立一個(gè)大眾化品牌當(dāng)中相對(duì)高檔的形象。觀致的這一個(gè)性追求，在國內(nèi)各界人士參加的評(píng)車會(huì)上獲得了認(rèn)同，簡潔、精致、大氣、豪華成為被提及最多的形容詞。

    《華爾街日?qǐng)?bào)》稱：寶馬、戴姆勒以及大眾旗下的奧迪在中國高端汽車市場一直占據(jù)著主導(dǎo)地位�，F(xiàn)在，這些廠商正面臨一家中國本土對(duì)手的出現(xiàn)。
 
    在我看來，與自主品牌第一代“模仿秀”式的逆向開發(fā)，第二代在一個(gè)外國平臺(tái)上重新設(shè)計(jì)一個(gè)車身的最大不同，是觀致車型開發(fā)是從平臺(tái)做起。對(duì)此，原寶馬Mini車型的設(shè)計(jì)師何歌特（Gert Hildebrand）加盟觀致后反復(fù)強(qiáng)調(diào)：造型基礎(chǔ)第一重要的就是比例，第二、第三還是比例。比例決定了一個(gè)車型的基本的氣質(zhì)。比如身材秀美的模特，就算披一個(gè)床單走秀也很有氣質(zhì)，是她的骨骼和肌肉的比例決定了她的基本氣質(zhì)。平臺(tái)開發(fā)就是確定一個(gè)個(gè)性車型的骨架。這和拿來一個(gè)別家的平臺(tái)，用外部線條硬要勾畫出的風(fēng)格大相徑庭。

    由奇瑞與量子基金合資的觀致，離開蕪湖，在上海和海外創(chuàng)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，在江蘇常熟新建工廠，獨(dú)辟蹊徑地嘗試一條按國際化流程，從平臺(tái)開發(fā)起步的新模式。郭謙坦言，如果中國汽車產(chǎn)業(yè)決心參與國際競爭，那么這個(gè)起點(diǎn)，這個(gè)過程無論如何是繞不過去的。
 
    一個(gè)有趣的現(xiàn)象，是歐洲的汽車業(yè)更能理解觀致的模式和成功。全球汽車業(yè)曾經(jīng)取得顛覆性成功的明星：菲亞特-克萊斯勒的掌門人馬爾喬內(nèi)、雷諾-日產(chǎn)的董事長戈恩都專程參觀了觀致的展臺(tái)，馬爾喬納向記者坦陳感到了競爭的壓力。成功收購了捷豹路虎的印度鋼鐵大王拉丹•塔塔在觀致展臺(tái)流連了半小時(shí)之久。

    讀懂觀致，并不是一件容易的事。

    像觀致這樣，一上來，全球一流零部件供應(yīng)商，五星級(jí)安全碰撞，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，歐式操控調(diào)校，獨(dú)創(chuàng)的8英寸信息觸摸屏，以及選裝的雙離合變速箱與自動(dòng)啟停系統(tǒng)，而起始價(jià)格要控制在兩萬歐元，難度可想而知。許多中國媒體表示質(zhì)疑。郭謙回答，競爭激烈，壓力很大，但是繼續(xù)走下去，我們?cè)絹碓接行判摹?/p>

    路透社的一篇評(píng)論說：觀致并非第一個(gè)闖入歐洲市場的中國汽車品牌。中國汽車在此之前的多次嘗試，均因安全性與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面的問題而折戟。觀致的質(zhì)量是獲得歐洲市場信任的關(guān)鍵所在。

    “這是我們需要跨越的一道障礙，”觀致副董事長，曾經(jīng)任職大眾北美副總裁的石清仁（Volker Steinwascher）表示，“我們致力于獲得五星評(píng)級(jí)。這是由一家國際化公司制造的一款國際化產(chǎn)品。”