豐田的產(chǎn)品在德粉看來(lái)缺少了那么些運(yùn)動(dòng)性，在美系車(chē)主眼里底盤(pán)扎實(shí)程度又似乎差了點(diǎn)意思，而即便是同為日系的本田、馬自達(dá)粉看來(lái)，似乎居家的屬性又過(guò)于濃重。

　　而豐田正是憑借著其看似平淡無(wú)奇的特點(diǎn)牢牢地占據(jù)了消費(fèi)者的內(nèi)心，可以說(shuō)豐田粉絲不比任何一個(gè)品牌的粉絲少。論性能代表，豐田有3.0T的SUPRA；論越野情懷，豐田的普拉多、霸道以及海拉克斯等車(chē)型也無(wú)不成為了人們茶余飯后的談資。

　　而要說(shuō)離消費(fèi)者最近的家用市場(chǎng)，豐田就更有話(huà)語(yǔ)權(quán)了?？_拉、凱美瑞等現(xiàn)象級(jí)的全球熱銷(xiāo)車(chē)型即使經(jīng)歷了數(shù)次的迭代也依舊活躍在市場(chǎng)舞臺(tái)的中央。在SUV市場(chǎng)，諸如漢蘭達(dá)、榮放也長(zhǎng)期支配著對(duì)應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)。

　　作為南北豐田“姊妹”戰(zhàn)略下的延伸產(chǎn)物，威蘭達(dá)順利接過(guò)了榮放的衣缽，從上市以來(lái)便擁有著強(qiáng)有力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。以2020年12月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，威蘭達(dá)以單月10825輛的銷(xiāo)量成績(jī)排在了緊湊型SUV銷(xiāo)量榜單的第17位，與姊妹車(chē)型榮放的差距也在逐漸減小。

　　威蘭達(dá)能獲得如此成績(jī)，一方面有豐田長(zhǎng)期的口碑作為支撐，另一方面絕對(duì)離不開(kāi)豐田領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)。豐田的混動(dòng)技術(shù)在業(yè)內(nèi)本身就要比同一賽道的對(duì)手起步更早，同時(shí)隨著消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)型接受程度日益走高，豐田的當(dāng)家HEV車(chē)型也迎來(lái)了第二春。因此，像威蘭達(dá)2.5L HEV車(chē)型能做到單月接近3000輛的銷(xiāo)量也不足為奇了。

　　另外，根據(jù)去年上半年的數(shù)據(jù)來(lái)看，在HEV車(chē)型中，同期四驅(qū)豪華版車(chē)型的占比也達(dá)到了半成以上。筆者在對(duì)威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)豪華版車(chē)型試駕完后，對(duì)該車(chē)也有了更深的印象。

　　一、時(shí)尚精致是主旋律，也多了幾分凌厲

　　個(gè)人感覺(jué)威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)豪華版車(chē)型，前臉比上一代的豐田產(chǎn)品多了更多的棱角，變得更加具有侵略性。有人說(shuō)新車(chē)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)很有看點(diǎn)，多了很多精致設(shè)計(jì)，這與豐田開(kāi)始嘗試大膽路線(xiàn)的造型分割不開(kāi)。

　　論車(chē)輛的氣質(zhì)，威蘭達(dá)顯然是符合了當(dāng)下的都市氣息，即使停在摩天大樓下，也沒(méi)有一絲違和感。整體來(lái)看，和燃油車(chē)的外觀并沒(méi)有太大的差異。

　　前臉細(xì)節(jié)處，線(xiàn)條的勾勒非常值得品味，層次豐富、棱角分明，全系標(biāo)配的自動(dòng)LED燈組十分搶眼。

　　側(cè)面看去，懸浮式車(chē)頂是當(dāng)下的時(shí)髦設(shè)計(jì)，前后寬大的輪拱展示出SUV應(yīng)有的力量感，搭配上優(yōu)雅動(dòng)感的車(chē)身線(xiàn)條，整體視覺(jué)效果十分突出。

　　輪轂采用的多幅式造型，搭配上60扁平比的優(yōu)科豪馬的輪胎，城市、居家定位也一并突顯而出了。

　　尾部的細(xì)節(jié)也吸引到了不少的年輕消費(fèi)者，對(duì)于很多崇尚運(yùn)動(dòng)的后浪來(lái)說(shuō)，雙邊共兩出的真實(shí)排氣成為了新車(chē)的加分項(xiàng)。

　　二、內(nèi)飾簡(jiǎn)約實(shí)用，空間大而能裝

　　基于全新的TNGA架構(gòu)下打造的威蘭達(dá)也很有自己的內(nèi)飾風(fēng)格，“功能美學(xué)”理念給人帶來(lái)的是簡(jiǎn)約居家的氛圍，無(wú)論是雙色拼貼設(shè)計(jì)還是分層式布局，都讓初次步入車(chē)內(nèi)的我倍感新奇。在做工用料上，保持了廣汽豐田的高品質(zhì)水平，大面積軟質(zhì)材料的應(yīng)用提升了內(nèi)飾的質(zhì)感與觸感。同時(shí)，威蘭達(dá)也繼承了老大哥漢蘭達(dá)的優(yōu)良基因，各種儲(chǔ)物細(xì)節(jié)極其豐富，布局設(shè)置也非常人性化。

　　方向盤(pán)則采用廣汽豐田的家族化設(shè)計(jì)，具有較高的辨識(shí)度。方向盤(pán)尺寸大小適中，手感也比較細(xì)膩。

　　威蘭達(dá)雙擎采用了一塊10.1英寸懸浮式中控屏，顯示效果與操作響應(yīng)都可圈可點(diǎn)，還標(biāo)配了“豐云悅享”車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，同時(shí)也支持百度carlife，日常便利性完全沒(méi)問(wèn)題。

　　可以幫助車(chē)主或乘坐人員區(qū)別開(kāi)這是一臺(tái)四驅(qū)混動(dòng)車(chē)型的要屬中控屏上顯示的能量顯示圖，并且可以顯示出前電機(jī)的工作狀態(tài)。除此以外，像倒車(chē)影像動(dòng)態(tài)引導(dǎo)線(xiàn)也是燃油車(chē)型沒(méi)有配備的。

　　新車(chē)采用了大旋鈕中控面板，適合在行車(chē)過(guò)程中進(jìn)行盲操作，阻尼感也適中。雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)的配備也提升了座艙內(nèi)部的舒適性。

　　在細(xì)節(jié)處，筆者對(duì)威蘭達(dá)A柱區(qū)域的小三角窗頗有好感，在開(kāi)過(guò)多數(shù)SUV后，筆者堅(jiān)定地認(rèn)為威蘭達(dá)在這塊區(qū)域的視野要遠(yuǎn)高于絕大多數(shù)的同級(jí)SUV車(chē)型；不得不夸贊豐田在人體工程學(xué)方面的功底，中控懸浮大屏也并沒(méi)有遮擋前方的視線(xiàn)，這點(diǎn)來(lái)看，在眾多帶有懸浮屏的SUV車(chē)型中表現(xiàn)較為搶眼。

　　值得一提的是，車(chē)輛的配置也并沒(méi)有多少槽點(diǎn)可以被詬病的。像膝部氣囊在內(nèi)的全套安全氣囊、TSS2.0智行安全系統(tǒng)以及后排雙USB接口等配置都能夠滿(mǎn)足人們的日常需求了。

　　除此以外，在主動(dòng)安全配置方面，胎壓報(bào)警、全車(chē)安全帶未系提示以及車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)；在駕駛輔助配置方面，如全速自適應(yīng)巡航、上坡輔助也都成為了威蘭達(dá)四驅(qū)豪華版的亮點(diǎn)配置。

　　三、空間勝過(guò)同級(jí)勁敵

　　而在車(chē)身空間方面，威蘭達(dá)擁有著4665x1855x1680mm的長(zhǎng)寬高和2690mm的軸距，580L的行李艙容積，如此的車(chē)身尺寸帶來(lái)的乘坐空間基本上都要比途岳、馬自達(dá)CX-5甚至是Q3等車(chē)型大上不少。

　　筆者身高176mm在后排坐著能輕松翹起二郎腿，對(duì)大多人來(lái)說(shuō)可滿(mǎn)足大部分日常使用場(chǎng)景。再加上威蘭達(dá)的真皮座椅還支持主駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)、中央扶手等配置，讓它在兼顧舒適感的同時(shí)又能在車(chē)內(nèi)實(shí)用性方面也更為出色。

　　儲(chǔ)物細(xì)節(jié)方面，威蘭達(dá)也沒(méi)有丟失漢蘭達(dá)老大哥的看家本領(lǐng)，對(duì)空間的挖掘和利用很有自己的心得。車(chē)內(nèi)多處設(shè)置儲(chǔ)物格，縱深程度足以容納手機(jī)、錢(qián)包、銀行卡等隨身物品.

　　得益于座椅下方體積更小的混動(dòng)系統(tǒng)采用的高性能鎳氫電池組，并不影響實(shí)用性，所以將后排座椅比例放倒后縱向空間尚未受到影響，又可以獲得超過(guò)1000L的巨大儲(chǔ)物空間，實(shí)用性極強(qiáng)。

　　四、上路體驗(yàn)：四驅(qū)混動(dòng)平順中帶著沖勁

　　動(dòng)力方面，威蘭達(dá)雙擎搭載的是TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)以及最新THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)41%。發(fā)動(dòng)機(jī)提供最大功率為131kW，最大扭矩為221N·m。電機(jī)提供最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m。

　　與之匹配的是基于行星齒輪組結(jié)構(gòu)的E-CVT變速箱，保證行駛平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性。官方公布的百公里綜合工況油耗低至4.6L，續(xù)航里程高達(dá)到1000km。

　　從官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)豪華版的百公里加速達(dá)到了8s左右，而這樣的成績(jī)比現(xiàn)階段國(guó)六的1.5T思域和1.4T高爾夫所公布的加速成績(jī)要更快。更何況對(duì)于這樣一臺(tái)搭載了CVT變速箱的SUV車(chē)型，又更加強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性和舒適性的SUV車(chē)型，能有這樣的加速成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)難得了。

　　底盤(pán)懸掛方面，威蘭達(dá)雙擎搭載的是前麥弗遜式+后雙叉臂式獨(dú)立懸掛組合，可以為車(chē)輛提供更具操控性與穩(wěn)定性的駕駛質(zhì)感。

　　當(dāng)踩下油門(mén)踏板時(shí)，威蘭達(dá)雙擎給出的動(dòng)態(tài)響應(yīng)很難讓人相信這是一臺(tái)豐田，，雙電機(jī)的出力無(wú)疑賦予了這臺(tái)威蘭達(dá)新生。

　　起步階段時(shí)，威蘭達(dá)雙擎總能識(shí)破你的駕駛意圖繼而恰如其分的將動(dòng)力反饋給你，更難能可貴的是在充沛的動(dòng)力爆發(fā)前提下，又不會(huì)出現(xiàn)渦輪車(chē)常有的竄動(dòng)感，把動(dòng)力輸出得恰到好處。尤其在走走停停的城市道路下，也不會(huì)出現(xiàn)雙離合或部分AT變速箱在低擋位情況下的頓挫。

　　在中后段時(shí)威蘭達(dá)雙擎也依舊能保持著不錯(cuò)的動(dòng)力爆發(fā)，2.5L的排量讓它在高速行車(chē)時(shí)完成超車(chē)動(dòng)作也絲毫不拖泥帶水。在筆者想要進(jìn)行一番激烈駕駛時(shí)，只需把駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)，油門(mén)踏板會(huì)更加敏感，動(dòng)力響應(yīng)與爆發(fā)也更加的快速?gòu)?qiáng)烈。

　　方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度適中，不厚重也不過(guò)分輕盈。同時(shí)轉(zhuǎn)向曠量也不大，即便剛上手也能快速掌控它。當(dāng)車(chē)輛過(guò)彎時(shí)，威蘭達(dá)雙擎車(chē)尾循跡性干脆利落，即便高速過(guò)彎時(shí)也能抑制車(chē)身側(cè)傾順利完成過(guò)彎，讓你信心十足。

　　威蘭達(dá)雙擎底盤(pán)調(diào)校則是以舒適為主旋律，但又保留了一定的路感反饋，提升駕駛體驗(yàn)。在日常通勤過(guò)程中，威蘭達(dá)雙擎能夠過(guò)濾掉路面上的細(xì)碎震動(dòng)，而在連續(xù)起伏路面時(shí)又能保持足夠的韌勁，拉住車(chē)身的同時(shí)使之穩(wěn)穩(wěn)貼服在路面上行駛。

　　總結(jié)：

　　有人說(shuō)豐田的車(chē)，即便是雷克薩斯也不常有德系同級(jí)的渦輪車(chē)的爆發(fā)，但威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)車(chē)型的到來(lái)無(wú)疑打破了這樣一個(gè)僵局，憑借著7秒破百的成績(jī)即使面對(duì)大眾旗下380TSI的途觀L或者探岳也不會(huì)吃虧。而論平順性、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性，威蘭達(dá)也都能將對(duì)手挑落馬下。

　　此外，搭載了E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)的威蘭達(dá)雙擎更是給了我不一樣的體驗(yàn)，它給我?guī)?lái)的樂(lè)趣不單只是停留在操控精準(zhǔn)一些，懸掛的極限還可以再挑戰(zhàn)一下等等，我可以對(duì)它的加速有更多的期待，甚至可以去非鋪裝路面嘗試一下越野的樂(lè)趣。

　　但同時(shí)它又是一臺(tái)性格溫柔的車(chē)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的起步動(dòng)作輕緩柔和，即便你是膽小的女生，它也并不會(huì)驚到你。輕松的轉(zhuǎn)向和舒適的底盤(pán)調(diào)校，讓它可以在都市間游刃有余地游走。設(shè)計(jì)上它很特立獨(dú)行，但是性格上，它依舊很豐田。