【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】爭議近四年的大眾汽車DSG風波，因央視3·15晚會曝光，再次成為輿論的焦點。

　　3月16日，國家質檢總局發(fā)布公告，要求大眾汽車針對DSG變速器動力中斷故障問題實施召回。隨后，大眾中國在其官方微博稱，“大眾汽車將實施主動召回以解決DSG問題。”

　　3月17日，《每日經濟新聞》記者致電大眾中國相關負責人，對方表示仍在“緊急開會磋商這次主動召回的方式與細節(jié)”，所有細節(jié)都將于近期公布。

　　一位熟悉大眾汽車的相關人士告訴記者，如果更換變速箱離合器片，廠商承擔的單車成本或在數(shù)萬元。

　　DSG成“老大難”

　　2009年底，國內針對大眾DSG問題的投訴開始出現(xiàn)。經過媒體多次曝光及主管部門介入調查之后，大眾汽車提出了包括延長質保、軟件升級在內的解決方案。

　　國家質檢總局稱，2012年3月以來，質檢總局一直對大眾DSG變速器動力中斷故障問題進行跟蹤調查。先后征集故障信息1萬余條，回訪用戶3000多名，開展現(xiàn)場調查12次，并對掌握的DSG故障件進行缺陷工程分析，組織專家論證7次，基本認定DSG變速器存在缺陷，會導致動力中斷，存在安全隱患。

　　2012年5月，大眾公司將DSG變速器質量擔保期延長到10年或者16萬公里。但DSG問題仍在擴散。

　　2013年2月27日，質檢總局再次約見大眾公司，要求其采取召回措施，盡快解決DSG故障問題。3月16日，質檢總局通知大眾公司就DSG變速器動力中斷故障問題實施召回，“大眾公司如果不履行法定義務，質檢總局將責令召回”。

　　事實上，大眾公司已先后在北美、歐洲和中國臺灣市場針對DSG問題進行召回。而在中國大陸，大眾中國稱，已經聯(lián)合合資企業(yè)上海大眾、一汽-大眾于2012年3月開展了同樣的DSG軟件升級服務，90%以上的車輛完成了軟件升級。大眾汽車授權經銷商將盡快以合適的方式，聯(lián)系尚未完成軟件升級的極少部分客戶進行相關免費軟件升級服務。

　　顯然，軟件升級并不能化解大眾汽車DSG風波。首先，軟件升級在大眾汽車集團旗下各個品牌的貫徹并不統(tǒng)一，如哪些標準下的車型升級、升級之后出現(xiàn)什么問題需要更換變速箱部件。由于經銷商標準各異，DSG升級成為考驗消費者“主動性”的舉措。

　　“這些細節(jié)在召回條款中都將有所明確。”上述大眾中國相關負責人對此表示。

　　更換成本昂貴

　　軟件升級顯然沒能遏制DSG事件的繼續(xù)發(fā)酵，大眾旗下合資企業(yè)以及經銷商等都在期待德國大眾的最終解決方案。

　　“我最關心的是，大眾汽車有沒有解決DSG問題的措施。”大眾方面相關技術人士向《每日經濟新聞》記者表示。

　　此次央視曝光的問題變速器均為7速干式變速箱，主要用于小型或經濟型車型，如速騰、高爾夫等車型。

　　統(tǒng)計顯示，大眾汽車在中國出現(xiàn)問題的變速箱，有80%以上為7速干式變速箱。相比之下，大眾的另一款6速濕式變速箱卻鮮有提及，這主要是因為兩款變速器的結構不一樣。

　　大眾汽車技術人員解釋稱，6速濕式變速箱適應大功率、運動車型，而7速干式變速箱，經濟性更加優(yōu)越，適合家庭用車。

　　對于更換變速箱離合器片的成本，上述大眾中國相關負責人以“商業(yè)機密”為由拒絕向記者透露。而一位熟悉大眾汽車的相關人士告訴記者，如果更換變速箱離合器片，廠商承擔的單車成本或在數(shù)萬元。

　　實際上，技術升級和更換離合器片都只是延緩DSG故障出現(xiàn)時間的方式，治標難治本。

　　此前有傳聞稱，大眾汽車將在中國市場棄用7速變速箱。大眾公司隨即表示，大眾DSG戰(zhàn)略不會改變，目前正在準備下一代DSG技術，在車型扭矩、尺寸大小等方面都將有全新的升級和改變。

　　大眾危機?

　　2012年，大眾汽車全球銷量累計907萬輛，其中在中國市場銷售281萬輛，占比超過30%，成為中國市場銷量最大的單一品牌。

　　在2012年財務年會上，大眾汽車集團管理董事會主席文德恩曾表示，2012財年大眾汽車集團銷售收入增長20.9%，達1927億歐元。綜合經營利潤小幅上漲，創(chuàng)下115億歐元新高，其中不包括中國合資企業(yè)的權益經營利潤37億歐元。

　　據(jù)悉，在中國市場，合資企業(yè)的財務數(shù)據(jù)采用權益法計入合并財務報表，在集團財務業(yè)績中得以體現(xiàn)。合并報表后集團盈利達140億歐元，比上一年增加63億歐元。

　　顯然，大眾汽車在中國市場正處于高速發(fā)展和品牌溢價的“黃金期”。

　　有分析認為，DSG問題的持續(xù)發(fā)酵，可能對大眾在國內的銷量產生重要影響，也給競爭對手提供了趕超大眾的機會。

　　但是，針對DSG問題，由于大眾中國并沒有決策權，只負責收集情況向德國總部反饋，德國總部做決定后再由大眾中國來執(zhí)行。在大眾總部決策緩慢的情況下，中國市場只是其“利潤奶牛”，而并非其理應尊重的客戶。

　　有評論指出，DSG風波之所以最終演化為考驗其中國戰(zhàn)略成敗的危機事件，與廣為詬病的技術官僚、傲慢態(tài)度不無關系，“最終打敗大眾的只能是它自己”。

　　3月16日，《每日經濟新聞》記者走訪了北京的多家大眾經銷商，發(fā)現(xiàn)前來看車的人并未減少。一名銷售人員稱：“基本沒有影響”。

　　(文/每日經濟新聞)