【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在自動(dòng)駕駛發(fā)展初期的預(yù)測(cè)中，2020年一直被業(yè)內(nèi)認(rèn)為將是自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地元年。而隨著2020年走到尾聲，汽車行業(yè)也交出了這份答卷：2020年10月，Waymo宣布無(wú)安全員的無(wú)人駕駛出租車（Robo-Taxi）在亞利桑那州正式投入運(yùn)營(yíng)，盡管目前還被局限在一城之地；在國(guó)內(nèi)，雖然受限于當(dāng)前的法規(guī)，并未有無(wú)安全員Robo-Taxi的正式商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，但是文遠(yuǎn)知行、百度、AutoX等企業(yè)也在不斷擴(kuò)大旗下Robo-Taxi的非商業(yè)化運(yùn)營(yíng)地域，在這個(gè)過(guò)程中，普通消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的接受與了解程度也在不斷提高。

　　清華大學(xué)蘇州研究院院長(zhǎng)成波表示，以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的智能汽車經(jīng)過(guò)了十年的發(fā)展，從前半程的基礎(chǔ)概念研究到后半程的商業(yè)化落地推進(jìn)，雖然還有一些邊緣場(chǎng)景尚未被掌握，技術(shù)仍需迭代，法規(guī)、路權(quán)、保險(xiǎn)等問(wèn)題也仍需解決，但已經(jīng)走到一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，下一個(gè)五年會(huì)是智能汽車的快速發(fā)展期：“2020年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，下一個(gè)五年在商業(yè)落地方面會(huì)有實(shí)際的進(jìn)展，未來(lái)三年里ADAS技術(shù)的裝機(jī)量會(huì)有比較大的增長(zhǎng)，到2025年，會(huì)有搭載L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛真正落地。”

　　不過(guò)，自動(dòng)駕駛只是汽車智能化進(jìn)程中的一個(gè)重要組成部分。隨著汽車智能化程度的加深，汽車將會(huì)由交通運(yùn)載工具變成一個(gè)移動(dòng)的智能終端，成為大交通體系中的一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)，車與車、車與路之間互相鏈接、信息共享，解決汽車與交通發(fā)展過(guò)程中遇到的交通效率與安全問(wèn)題，改善出行體驗(yàn)。

　　要打造這樣的智能汽車，行業(yè)還需要解決的問(wèn)題更多。故而，1月15日-17日在釣魚臺(tái)舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）的智能汽車分論壇，將以“汽車如何成為智能終端”為主題，邀請(qǐng)智能汽車的相關(guān)行業(yè)專家、企業(yè)代表共同討論如何解決汽車智能進(jìn)化過(guò)程中面臨的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、商業(yè)模式變化、人才培養(yǎng)等問(wèn)題。

　　成波指出，“智能終端的概念還是從手機(jī)過(guò)來(lái)的，從車路協(xié)同的角度來(lái)看，汽車要成為移動(dòng)的智能終端，需要車輛本身的單車智能、5G賦予的車聯(lián)萬(wàn)物的能力、路側(cè)的智能基礎(chǔ)設(shè)施以及將它們?nèi)诤下?lián)通的云平臺(tái)。”智能汽車的發(fā)展讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中出現(xiàn)了新的分支，芯片、操作系統(tǒng)、人工智能算法、5G通信、人機(jī)交互等新技術(shù)、新產(chǎn)品也給產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。最近行業(yè)發(fā)生的芯片斷供事件就說(shuō)明了這一點(diǎn)。

　　在11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中明確提到，未來(lái)十五年，行業(yè)要在車規(guī)級(jí)芯片、車用操作系統(tǒng)、新型電子電氣架構(gòu)、車載感知決策系統(tǒng)、智能計(jì)算平臺(tái)、高精度地圖與定位、車輛與車外其他設(shè)備間的無(wú)線通信（V2X）、線控執(zhí)行系統(tǒng)等核心技術(shù)和產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)突破。如何突破、現(xiàn)在發(fā)展到什么技術(shù)水平了？隨著技術(shù)的發(fā)展，如何構(gòu)建新技術(shù)認(rèn)證及標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)保證車輛的安全性能？

　　此外，隨著汽車成為智能終端，其功能也不再會(huì)隨著車型的生產(chǎn)、出售而固化，也將同智能手機(jī)一樣，產(chǎn)品推出后，還將隨著應(yīng)用程序、系統(tǒng)的升級(jí)而帶來(lái)新的生命力。目前，以特斯拉為代表的一派新造車勢(shì)力、傳統(tǒng)車企中更早轉(zhuǎn)變思路的通用、寶馬、比亞迪等，都在使用OTA技術(shù)持續(xù)進(jìn)行用戶體驗(yàn)的改進(jìn)，并在這個(gè)過(guò)程中，找到了新商業(yè)模式誕生的可能。硬件價(jià)值下降、軟件價(jià)值上升、增值服務(wù)出現(xiàn)，新的商業(yè)模式能否在汽車行業(yè)中逐漸成為常態(tài)、將如何影響與改變現(xiàn)在的供應(yīng)關(guān)系？企業(yè)又該如何轉(zhuǎn)變思維、培養(yǎng)人才來(lái)應(yīng)對(duì)這一變化？

　　2021年1月17日下午，釣魚臺(tái)國(guó)賓館芳華苑，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）智能汽車分論壇，我們將共同尋找答案。因疫情防護(hù)需要，本屆論壇召開線下參會(huì)觀眾席位有限，為了讓更多行業(yè)人員能夠參與，論壇同期開放在線直播，會(huì)議前期，將會(huì)給出線上直播鏈接，敬請(qǐng)關(guān)注。

執(zhí)筆：王珺