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飛天汽車/超級連屏 一文看懂CES2021重磅發(fā)布

2021-01-15 17:35:23 作者:趙信杰

松下多項前瞻性技術(shù)
無鈷鋰離子電池/AR HUD等

       在2021消費電子展(CES)上,電子產(chǎn)品制造松下表示,將致力于開發(fā)不使用鈷的鋰離子電池。鈷屬于稀有金屬,因價格較高,成為電動汽車電池成本的一大障礙。松下打算在接下來的幾年內(nèi),將鈷的使用比例從現(xiàn)在的低于5%降至零。

CES2021:松下將開發(fā)無鈷鋰離子電池

       鈷在地殼中的平均含量為0.001%(質(zhì)量),自然界已知含鈷礦物近百種,但沒有單獨的鈷礦物,因此產(chǎn)量稀少,價格昂貴,全球大部分鈷產(chǎn)量來自剛果(金)和贊比亞。由于鈷不參與電化學反應,在高鎳的同時降低鈷含量是提高電池能量密度,降低電池成本的好辦法。因此,在以高鎳體系為共識的前提下,包括松下、LG、寧德時代在內(nèi)的主流動力電池公司都在努力降低鈷的使用率。

CES2021 松下將開發(fā)無鈷鋰離子電池 從5%降至零

   特斯拉作為松下長久的電池供應客戶,此前就已經(jīng)宣布計劃將鈷的使用比例降為零。同時松下也在鉆研固態(tài)電池,但至今還沒有實質(zhì)性的突破。北美業(yè)務負責人邁克爾·莫斯科維茨(Michael Moskowitz)表示,松下將與專注電動汽車電池回收的初創(chuàng)企業(yè)Redwood Materials合作,致力于電池材料的回收再利用。而Redwood Materials的創(chuàng)始人正是特斯拉前首席技術(shù)官斯特勞貝爾(J.B.Straubel)。

       例如此前蔚來發(fā)布的150度固態(tài)電池,仍將使用少量隔膜、電解液等,應歸類為“半固態(tài)電池”,只是定義為固態(tài)電池的固液比例比較模糊。以鈷酸鋰和三材料作為正極的固態(tài)電池,含鈷,這種固態(tài)電池并不是無鈷電池。不論是無鈷電池,還是全固態(tài)電池,還是無鈷全固態(tài)電池,都是后鋰電時代的發(fā)展方向,但是由于技術(shù)的難度性高和成本的制約是這些技術(shù)成功走出實驗室所要逾越的。

       此外,松下的汽車部門展示了關(guān)于未來汽車的五項前瞻性技術(shù),其中包括全新的增強現(xiàn)實平視顯示系統(tǒng)(HUD)、無線WIFI攝像頭、杜比環(huán)繞音響、手機無線充電等。

自動保存_xiongruifeng

  而這些先進技術(shù),AR平視顯示系統(tǒng)(HUD)最為驚艷。據(jù)悉該系統(tǒng)硬件上采用了眼動追蹤技術(shù)、先進的光學系統(tǒng)、高精度人工智能導航、振動控制、實時態(tài)勢感知、3D成像雷達、4K分辨率等先進技術(shù),配合松下SPYDR駕駛艙域控制器的AI技術(shù)可在車輛前方10m或更大的虛像距離處渲染顯示車輛信息(速度、燃油等)、檢測到的物體/行人以及地圖/路線指引的近場和遠場內(nèi)容。。

  松下表示:新的AR HUD系統(tǒng)將3D、AI驅(qū)動的關(guān)鍵信息直接投影到駕駛員的視線中,這也將有助于提高駕駛員的注意力。

2021CES:松下發(fā)布AI增強現(xiàn)實HUD

  松下汽車公司總裁斯科特·基希納(Scott Kirchner)表示:“平視顯示器市場是移動性增長最快的類別之一,但傳統(tǒng)的平視顯示器僅覆蓋一小部分道路。” 松下的AR HUD解決方案涵蓋了更多的道路,可顯示更多內(nèi)容,例如近場中的速度和剩余燃料以及遠場中的3D內(nèi)容(導航和其他關(guān)鍵數(shù)據(jù)),而將來隨著更多自動駕駛汽車的問世,我們的AR HUD也可以為乘客提供重要的舒適度。”

偉世通汽車技術(shù)解決方案
智能座艙/無線BMS

       日前,在2021年北美消費電子展(CES)上,偉世通(Visteon)在線上亮相了旗下所有的技術(shù)陣容。隨著消費者對智能座艙的需求不斷增加,滿足行業(yè)對智能化的需求,迎接自動駕駛和電動化的浪潮。偉世通在以下5大核心領(lǐng)域展示了旗下的創(chuàng)新技術(shù):

偉世通5大創(chuàng)新技術(shù)
 序號技術(shù)名稱 
 1 BMS無線電池管理系統(tǒng) 
 2全數(shù)字儀表和多屏顯示模塊 
 3SmartCore業(yè)界首款座艙域控制器
 4 InfoCore座艙娛樂解決方案 
 5DriveCore增強級L2駕駛輔助安全域控制器 

      BMS無線電池管理系統(tǒng):偉世通推出的首款純無線電池管理系統(tǒng)(BMS),可持續(xù)檢測電池組健康狀況和充電狀態(tài)。與通用汽車和其他合作伙伴合作研發(fā)的無線技術(shù)可減少電池故障,最大限度提高電池性能、可靠性和使用壽命。所有基于Ultium電池打造的通用汽車電動車都將標配無線電池管理系統(tǒng)。

CES2021 偉世通線上亮相五大技術(shù)陣容

      全數(shù)字儀表和多屏顯示模塊:在CES上,偉世通展示了一項包括帶可升降的駕駛員監(jiān)控裸眼3D顯示屏,以及采用了全新突破性技術(shù)的MicroZone顯示屏技術(shù),該技術(shù)平臺低成本低耗能, 為駕駛者帶來媲美OLED顯示屏的高畫質(zhì)高色彩顯示體驗,是自動駕駛車型平臺的理想配置。

CES2021 偉世通線上亮相五大技術(shù)陣容

CES2021 偉世通線上亮相五大技術(shù)陣容

       SmartCore業(yè)界首款座艙域控制器:全新一代SmartCore可在多個顯示域?qū)崿F(xiàn)HMI無縫連接,包括全數(shù)字儀表、信息娛樂、后座信息娛樂、環(huán)視攝像頭,以及車內(nèi)感知,包括駕駛員監(jiān)控和面部識別,提升了用戶體驗,并提供高效方案,降低車重,減少功耗。

CES2021 偉世通線上亮相五大技術(shù)陣容

      InfoCore座艙娛樂解決方案:偉世通帶來的安卓信息娛樂系統(tǒng)專為無縫網(wǎng)聯(lián)體驗而生。其入門級解決方案之一是為用戶提供Android和iOS設(shè)備之間的無縫體驗。除此之外,偉世通還提供了一個基于離線AI技術(shù)的語音助手,具備自然語言的能力。該語音助手可在無云連接狀態(tài)下工作,專供駕駛時使用。

CES2021 偉世通線上亮相五大技術(shù)陣容

CES2021 偉世通線上亮相五大技術(shù)陣容

       DriveCore增強級L2駕駛輔助安全域控制器:升級版DriveCore可用于多個等級的自動駕駛,重點針對L2+級別的車輛駕駛輔助系統(tǒng)。DriveCore由硬件、車載中間件和基于PC環(huán)境的軟件組成,支持傳感器融合以及L2級自動駕駛的AI/機器學習算法。DriveCore Studio開發(fā)環(huán)境的更新版本用于開發(fā)、測試和驗證自動駕駛算法。這一新版本允許開發(fā)人員同時比較兩種自動駕駛算法,有助于滿足L3級以上系統(tǒng)的計算需求。

      偉世通將繼續(xù)提供先進的技術(shù),以提升駕駛艙電子設(shè)備的體驗,滿足行業(yè)對智能化、數(shù)字化駕駛艙的需求,面向全球的電動車和自動駕駛車輛。

恩智浦ADAS解決方案
更出色的駕駛輔助

       1月13日,在2021年北美消費電子展(CES)上,科技公司恩智浦半導體(NXP Semiconductors)推出了新汽車ADAS解決方案,旨在幫助汽車廠商開發(fā)更出色的駕駛輔助系統(tǒng)。

       首先,恩智浦半導體(NXP Semiconductors)宣布了一套完整的新型雷達傳感器芯片組解決方案,該解決方案可以在車輛周圍360度的范圍內(nèi),實現(xiàn)成像雷達的識別和分類能力。

       該解決方案由新型恩智浦雷達處理器和77GHz RFCMOS雷達收發(fā)器TEF82xx及其新的S32汽車處理平臺的新增產(chǎn)品組成,可為汽車制造商提供靈活、可擴展的配置選擇,以及滿足彎角和前置雷達應用的NCAP碰撞測試要求。

       其次,恩智浦還宣布推出了用于汽車安全的高性能計算開發(fā)平臺——BlueBox 3.0。BlueBox 3.0這是恩智浦汽車安全高性能計算(AHPC)開發(fā)平臺的新擴展版本。專為芯片設(shè)備適用前的軟件應用程序開發(fā)和驗證而設(shè)計,BlueBox 3.0可提供多種選擇滿足用戶自定義車輛、L2+級駕駛輔助,以及不斷發(fā)展的車輛架構(gòu)等需求。

寫在最后

       受疫情影響,CES 2021被迫改為線上進行,但這絲毫不影響各大廠商的參加熱情。從CES 2021展出的主要技術(shù)來看,電動化、智能化依舊是主旋律。此外,未來的出行不一定要依靠四個輪子在地上跑,越來越多廠商參與飛行移動裝置的研發(fā)也意味著,未來出行的方式將會迎來更加豐富的選擇。(文:太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰)

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