1 月 2 日，理想汽車(chē)公布了 2020 年 12 月份、第四季度以及全年的成績(jī)單：

        理想ONE 月份交付 6126 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 31.9%，同比增長(zhǎng) 529.6%，再度刷新單月交付量紀(jì)錄；

        理想ONE第四季度交付 14464 輛，環(huán)比第三季度增長(zhǎng) 67%；

        理想ONE全年累計(jì)交付 32624 輛。

        1 月 3 日，蔚來(lái)汽車(chē)公布了 2020 年 12 月份、第四季度以及全年的成績(jī)單：

        品牌 12 月份交付量達(dá) 7007 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 121.0％，創(chuàng)造了新的月度交付紀(jì)錄，包括 2009 輛 ES8，2493 輛 ES6，2505 輛 EC6；

        品牌第四季度累計(jì)交付 17353 輛，同比增長(zhǎng) 111.0％，同樣創(chuàng)下新紀(jì)錄；

        品牌全年累計(jì)交付 43728 輛。

        1 月 4 日，小鵬汽車(chē)公布了 2020 年 12 月份、第四季度以及全年的成績(jī)單：

        品牌 12 月份交付量達(dá) 5700 輛，同比增長(zhǎng) 326%，環(huán)比增長(zhǎng) 35%，創(chuàng)歷史新高。其中，小鵬 P7 交付 3691 輛，小鵬 G3 交付 2009 輛;

        品牌第四季度累計(jì)交付 12964 輛，同比增長(zhǎng) 303%，環(huán)比增長(zhǎng) 51%。其中，小鵬 P7 累計(jì)交付 8527 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 37%；

        品牌全年累計(jì)交付 27041 輛，同比增長(zhǎng) 112%。

        1 月 4 日，威馬汽車(chē)公布了 2020 年第四季度以及全年的成績(jī)單：

        品牌第四季度累計(jì)交付 8609 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 38.9%，刷新單季度歷史新高；

        品牌全年累計(jì)交付 22495 輛，同比增長(zhǎng) 33.3%。

        不少車(chē)圈人士把 2020年 定義為中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)的元年，在我看來(lái)，這一年同時(shí)也是造車(chē)新勢(shì)力對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)企發(fā)起正面攻勢(shì)的元年。

        經(jīng)過(guò)這一年，活下來(lái)的頭部造車(chē)新勢(shì)力們銷(xiāo)量爆發(fā)、市值飛漲、現(xiàn)金流充裕、知名度攀升……

        盡管仍然飽受質(zhì)疑，但卻已經(jīng)發(fā)生了根本性的改變。起初，他們被質(zhì)疑到底能不能把PPT里所展示的車(chē)子造出來(lái)；后來(lái)，被質(zhì)疑的是能不能活下去；而當(dāng)下，被質(zhì)疑的是未來(lái)發(fā)展?jié)摿δ懿荒軗纹鹳Y本市場(chǎng)所賦予的超高期待值。

        2020 年 9 月，威馬汽車(chē)宣布完成了總額 100 億元人民幣的D輪融資，當(dāng)時(shí)刷新了造車(chē)新勢(shì)力史上最大單輪融資紀(jì)錄。

        已經(jīng)在美股上市的蔚來(lái)、小鵬、理想，則迎來(lái)了市值飛漲。按美東時(shí)間 1 月 6 日的股票市值計(jì)算，蔚來(lái)總市值高達(dá) 789 億美元，身居全球車(chē)企第五名，僅次于特斯拉、豐田、大眾、比亞迪；小鵬總市值 326 億美元，與福特和吉利僅有微弱差距；理想汽車(chē)總市值也高達(dá) 285 億美元，位列TOP 15之中。

        誰(shuí)能想到，在一年多以前的 2019 年年中，這幾家造車(chē)新勢(shì)力正經(jīng)歷著自創(chuàng)立以來(lái)最“陰霾”的夏天。

        彼時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)一邊嚴(yán)重入不敷出，賬上余額所剩無(wú)幾，另一邊股價(jià)跌至塵埃，隨時(shí)發(fā)生退市的危機(jī)；正在進(jìn)行C輪融資的小鵬汽車(chē)無(wú)人領(lǐng)投，創(chuàng)始人何小鵬只好先自掏腰包；理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想聯(lián)絡(luò)了幾十甚至上百家投資機(jī)構(gòu)，依舊毫無(wú)所獲，眼看著第一款量產(chǎn)車(chē)就要面臨“難產(chǎn)”；而威馬，在那段時(shí)間也難以避免地遇到融資難題。

        回顧這短短一年多，用“穿越生死線”來(lái)形容這些造車(chē)新勢(shì)力一點(diǎn)都不為過(guò)。從“泥腿子打游擊戰(zhàn)”到如今憑實(shí)力與傳統(tǒng)車(chē)企正面交鋒，不斷蠶食對(duì)方的市場(chǎng)，可謂上演了一場(chǎng)夢(mèng)幻般的浴火成鳳。

        盡管雙方現(xiàn)在的市場(chǎng)體量差距還非常懸殊，但造車(chē)新勢(shì)力們一次次刷新銷(xiāo)量紀(jì)錄，就像拿著刀子在傳統(tǒng)車(chē)企身上一小塊一小塊地割肉，雖然小，但卻很疼，而且越割刀子越鋒利，說(shuō)不定哪天還能把骨頭給卸下來(lái)。

        古人云：“成功有三，天時(shí)，地利，人和。”哪怕放到當(dāng)下，放到造車(chē)新勢(shì)力的崛起中，也同樣適用。

        所謂“天時(shí)”，我在此前的文章中已經(jīng)多次提過(guò)，那便是由電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化構(gòu)成的“新四化”將重塑百余年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)車(chē)企巨頭們所筑的堅(jiān)固護(hù)城河終將在時(shí)代浪潮之下被逐漸瓦解。這種趨勢(shì)的起步不知從何算起，但最近這兩年已然開(kāi)始成為相當(dāng)廣泛的共識(shí)，以至于大眾、豐田、通用等這些old money，都不得不主動(dòng)革自己的命，大刀闊斧地嘗試改變巨輪方向。

豐田章男呼吁日本政府給電動(dòng)化“開(kāi)綠燈”

        所謂“地利”，自然指我們所處的中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也對(duì)汽車(chē)“新四化”最為堅(jiān)定，原因可以從環(huán)保需求、能源需求和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力需求三大方面來(lái)分析。

        關(guān)于電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)究竟哪個(gè)更環(huán)保，一直爭(zhēng)論不休，尤其是最近豐田掌門(mén)人“電動(dòng)車(chē)既不環(huán)保，也不省錢(qián)”的說(shuō)法被片面解讀，又把這一話題再度推向風(fēng)口浪尖。然而實(shí)際上，現(xiàn)在爭(zhēng)論這個(gè)意義并不大，每個(gè)國(guó)家都有各自的國(guó)情和能源結(jié)構(gòu)。

        單就我們國(guó)家而言，未來(lái)能源供給結(jié)構(gòu)會(huì)不斷調(diào)整，清潔電力的占比越來(lái)越高是可預(yù)見(jiàn)的事情，畢竟減少排放污染關(guān)乎全人類(lèi)利益，中國(guó)作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的大國(guó)，必然會(huì)有所擔(dān)當(dāng)。那么從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)環(huán)保就會(huì)成為不必爭(zhēng)論的客觀事實(shí)。

        我們?cè)谡劖h(huán)保的同時(shí)，也談發(fā)展。按照高層的展望，到 2050 年左右，中國(guó)將成為世界中等發(fā)達(dá)國(guó)家。這意味著廣大中國(guó)老百姓將實(shí)現(xiàn)中等發(fā)達(dá)國(guó)家人民的生活水平，進(jìn)一步也意味著，未來(lái)我們的能源缺口還非常巨大，依賴(lài)更多進(jìn)口既不現(xiàn)實(shí)，也存在嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)（比如遭遇戰(zhàn)時(shí)石油封鎖）。

        目前我們有70%以上的石油從海外進(jìn)口，每年消耗兩千多億美元外匯儲(chǔ)備，而這些進(jìn)口的石油里面，接近90%都被越來(lái)越多的汽車(chē)消耗掉。所以，燃油車(chē)不符合我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展，推廣新能源車(chē)以及布局清潔電力是國(guó)家前進(jìn)的切實(shí)需要。

        最后是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力需求。汽車(chē)工業(yè)可以說(shuō)是“現(xiàn)代工業(yè)之王”，這個(gè)領(lǐng)域?qū)τ趫?jiān)定走制造業(yè)興國(guó)路線的中國(guó)來(lái)說(shuō)，重要性不言而喻。以前我們嘗試過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”，但是失敗了，傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)始終被歐美日韓牢牢掌握著。

        在這種發(fā)達(dá)國(guó)家壟斷的領(lǐng)域當(dāng)中，我們實(shí)現(xiàn)超車(chē)的希望極為渺茫，而在他們的壟斷之下，就算再如何奮斗，最終也只能淪為其血汗工廠。更換賽道成為我們當(dāng)下的最優(yōu)解，而這個(gè)新賽道便是智能電動(dòng)車(chē)。

        “人和”包括供給側(cè)和消費(fèi)側(cè)。供給側(cè)就是一批批優(yōu)秀的中國(guó)零部件供應(yīng)企業(yè)，只用了很短的時(shí)間，就構(gòu)筑成一條初步成型的智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，然后在規(guī)模效應(yīng)之下，使得造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品生產(chǎn)成本大幅下滑。眼下成本已經(jīng)接近傳統(tǒng)燃油車(chē)，將來(lái)會(huì)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)，所以就算以后補(bǔ)貼退坡至零，也能有一戰(zhàn)之力。

        消費(fèi)側(cè)方面，當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)有一群群對(duì)生活改變有著較強(qiáng)烈渴望、樂(lè)于嘗試新鮮事物以及相信中國(guó)制造的主力消費(fèi)者，這是非常值得慶幸的，造車(chē)新勢(shì)力們抓住了這一點(diǎn)，主張以用戶(hù)思維造車(chē)，于是凝聚了一眾粉絲。曾經(jīng)一度，在蔚來(lái)最困難的時(shí)候，車(chē)主們自掏腰包給這個(gè)品牌打廣告搖旗吶喊，令人為之動(dòng)容。

        當(dāng)然，除了天時(shí)、地利、人和之外，與企業(yè)自身也密不可分。如果沒(méi)有李斌、李想、何小鵬、沈暉為首的這些創(chuàng)業(yè)者的韌性、人脈資源、戰(zhàn)略眼光和管理能力，根本無(wú)法從四面唱衰、融資遇冷的市場(chǎng)環(huán)境之中活下來(lái)，并且現(xiàn)在越活越好。

        我一直很堅(jiān)信一件事情，那就是在智能電動(dòng)車(chē)這條近些年最牛X的賽道之上，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中定然會(huì)誕生出車(chē)界小米、車(chē)界OPPO、車(chē)界VIVO、車(chē)界一加（未必是四個(gè)）。

        很多人會(huì)說(shuō)，智能電動(dòng)車(chē)和智能手機(jī)完全是不同物種，不能拿來(lái)做類(lèi)比。在我看來(lái)，這是一種錯(cuò)誤的認(rèn)知，從產(chǎn)品屬性來(lái)看，二者有很大差異，但是從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，它們卻有著極其相似之處，都來(lái)自于高度分工專(zhuān)業(yè)體系下的封閉模式和垂直采購(gòu)組裝。既然如此，哪怕不能完全復(fù)制，基本內(nèi)核卻是共通的，這就足夠了。只要借鑒手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，成功打造出無(wú)可替代且以本土供應(yīng)企業(yè)為主的智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，就會(huì)孕育出車(chē)界小米們。

        實(shí)際上，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也同樣是這么看的。蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬背后各有一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭在撐腰，分別是騰訊、阿里、美團(tuán)、百度。明知造車(chē)很燒錢(qián)，成功率又極低，為什么還愿意一擲千金呢？難道真是錢(qián)太多花不完？

        當(dāng)然不是，這些資本新貴經(jīng)歷過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的榮與恥、暴利與失意，對(duì)于新基建產(chǎn)生新動(dòng)能的本質(zhì)邏輯最有體會(huì)。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)風(fēng)口中，智能手機(jī)和4G網(wǎng)絡(luò)便相當(dāng)于新基建，是APP應(yīng)用或者數(shù)字化生態(tài)的主要載體，給一些巨頭帶來(lái)缽滿盆滿的利潤(rùn)，也讓個(gè)別公司因?yàn)殄e(cuò)過(guò)而懊惱萬(wàn)分。

        下一個(gè)風(fēng)口，不出意料的話，會(huì)是智能電動(dòng)車(chē)。正因如此，他們敢于下注，也急于進(jìn)入這個(gè)賽道，希望借此實(shí)現(xiàn)新一輪的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

美團(tuán)王興力挺理想汽車(chē)

        那么，車(chē)界小米們是不是會(huì)在現(xiàn)有這些風(fēng)頭正勁的造車(chē)新勢(shì)力中產(chǎn)生呢？答案不一定，目前只是有了這個(gè)可能性，最終鹿死誰(shuí)手還言之尚早。這不，新一批中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力正在快馬加鞭趕來(lái)，而且包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭親自下場(chǎng)。

        2020年11月26日，由阿里巴巴、上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造的高端智能純電汽車(chē)項(xiàng)目“智己汽車(chē)”正式啟動(dòng)，項(xiàng)目初始融資超過(guò)100億元，落戶(hù)浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。

        2020年12月20日，有知情人士透露消息，百度正在考慮自行制造智能電動(dòng)車(chē)，或與汽車(chē)制造商組建一家合資企業(yè)，百度將持多數(shù)股權(quán)。并稱(chēng)百度已與吉利汽車(chē)、廣汽集團(tuán)以及一汽紅旗等展開(kāi)早期接洽，討論成立合資公司的可能性，但未做出最后的決定。

        在阿里巴巴和百度之后，不排除還有更多巨頭參與到造車(chē)行列。由此可見(jiàn)，究竟誰(shuí)會(huì)成為車(chē)界小米或車(chē)界OV，懸念還非常大。而蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬經(jīng)過(guò)這些年的鏖戰(zhàn)而活下來(lái)，目前暫時(shí)處在有利位置，2020年資本市場(chǎng)的熱捧，更是給了他們充足彈藥，以應(yīng)對(duì)接下來(lái)的挑戰(zhàn)。

        以前我們講造車(chē)新勢(shì)力，主要是因?yàn)樗麄儔蛐?，新到被無(wú)數(shù)人嘲諷不自量力，甚至說(shuō)意圖借政策圈錢(qián)；如今再講造車(chē)新勢(shì)力，則是他們真的成為了汽車(chē)行業(yè)內(nèi)一股不可忽視的勢(shì)力，足以對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企構(gòu)成威脅。在2021年里，他們又將成長(zhǎng)到何種程度呢？讓我們拭目以待。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 朱仕永）