【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】今年1月初，人民網(wǎng)不斷炮轟老年代步車，這是一個(gè)大家都知道、都太喜歡/太討厭、都不太理解的灰色產(chǎn)業(yè)，特殊時(shí)期的產(chǎn)物，如今依然產(chǎn)能旺盛。

　　我們不應(yīng)持有非黑即白的觀點(diǎn)，因?yàn)橛绣X的話誰都想買奔馳寶馬，誰都不愿意擠在一個(gè)鐵盒子里。今天我們靜下心來好好聊一下老年代步車這個(gè)產(chǎn)業(yè)，希望交流之下會(huì)有所啟發(fā)。

　　因有好幾個(gè)突發(fā)項(xiàng)目，這篇并不長的文章陸陸續(xù)續(xù)寫了一個(gè)月，雖然思路斷了又續(xù)，倒是讓筆者逐漸想清楚了不少問題（推薦下文的起因3/起因4/治理難點(diǎn)1這三節(jié)）。

　　撰稿起因是筆者認(rèn)識(shí)的一位老師轉(zhuǎn)我兩篇人民網(wǎng)炮轟老年代步車的文章，筆者對(duì)筆伐老代的文章并不覺稀奇，稀奇的是央媒這次居然親自下場(chǎng)炮轟這個(gè)灰產(chǎn)了！

　　幾年前筆者寫過兩篇文章調(diào)侃老代，但對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知依然比較淺，也一直很好奇為什么大家覺得“存在即合理”。

　　我之前認(rèn)為老代是黑產(chǎn)，實(shí)際上是灰產(chǎn)才對(duì)，所以業(yè)界一直都是默認(rèn)它存在和發(fā)展的，這與生產(chǎn)商當(dāng)?shù)豘F的稅收有掛鉤。

　　灰色產(chǎn)業(yè)必然會(huì)經(jīng)歷誕生、擴(kuò)張、拉鋸、毀滅四個(gè)過程，目前正在從擴(kuò)張階段向拉鋸階段走過去，央媒發(fā)聲就是一個(gè)先兆。宣傳攻勢(shì)先行的“老規(guī)矩”，你懂的。

　　下文我們來分多個(gè)環(huán)節(jié)討論這種特殊的灰產(chǎn)：

　　無需長篇大論，也不引用各種案例，我們直接拋觀點(diǎn)。先來說說老年代步車的優(yōu)勢(shì)：

　　1、價(jià)格比合法的機(jī)動(dòng)車便宜，無購置稅，無車船稅，無保險(xiǎn)支出。

　　2、不需充電樁，家用電插上即可。

　　3、無需考駕照，上手難度低，到手直接開。

　　4、車身小巧，停放方便。

　　老年代步車受人詬病的地方：

　　1、最大問題是無法無天，逆行、闖紅燈、占用機(jī)動(dòng)車道、亂停亂放，什么都做。

　　2、超載和超速？抱歉，本身就沒有標(biāo)準(zhǔn)可言，裝再多、開多快都沒有任何問題。

　　3、老年人身體控制能力差，視力差，手抖腳抖，沒有經(jīng)過駕校培訓(xùn)和駕駛員考試，都是非法上路，開車跟打麻將一樣無師自通。

　　4、車身又窄又高容易翻車，在馬路上隨意穿插，你還不敢惹這些不帶保險(xiǎn)的馬路霸王。

　　5、大爺大媽罵不得的，就怕他們就怕突然倒地訛錢。

　　6、沒有統(tǒng)一的合格標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量是個(gè)謎；沒有統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，容易熱失控自燃。

　　為縮減篇幅，筆者在此放三個(gè)鏈接，之前筆者同事 @唐科 寫過宏光MINI EV如何對(duì)決老頭樂的話題：

　　同事 @宗澤 寫過中國老頭樂的趣事：

　　同事 @楊嘉臻 寫過老頭樂先驅(qū)們的故事：

　　筆者另外還有一篇寫寶馬電動(dòng)化近半世紀(jì)歷史的文章還沒被寶馬客戶爸爸放出來，大家可以期待一下，里面會(huì)有關(guān)于電池配方、機(jī)械結(jié)構(gòu)物理布局、材料學(xué)進(jìn)化、生產(chǎn)模式進(jìn)化等話題的闡述。

　　一言蔽之：電動(dòng)車的正確制造方式并不掌握在民間科學(xué)家們手上，而在正經(jīng)車企手中。

　　大家可知，2018年末個(gè)人所得稅起征點(diǎn)提升至5000元人民幣之后，修法后個(gè)人所得稅的納稅人占城鎮(zhèn)就業(yè)人員的比例將由現(xiàn)在的44%降至15%。也即是，85%的城鎮(zhèn)就業(yè)人員月收入不到5000元。

　　作為基層民眾，我們都想以低成本解決出行問題，富人才攀比誰家埃爾法加價(jià)更多。

　　老年代步車就跟外賣與快遞小哥的電驢一樣，我們默認(rèn)它存在吧，安全隱患太大；一刀切吧，老人家短途出行問題根本解決不了，早晚高峰坐公交太擠，走路太累，而外賣快遞沒了電驢則會(huì)更遲到達(dá)、運(yùn)費(fèi)更貴。

　　如果全面禁止老年代步車在城市通行，這就像廣州禁摩一樣步入兩難。如果廣州不禁摩，公路通行效率會(huì)大大降低，擁堵加劇；禁摩的話，如果配套的公共交通沒跟上，出行絕對(duì)是一場(chǎng)噩夢(mèng)。

　　達(dá)到國家法定乘用車標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車不是不好，而是太貴。下圖這臺(tái)小小的榮威E50居然要賣18.89-23.49萬，那只是5年前的事情，并不是十分遙遠(yuǎn)。

　　為什么老年代步車沒有補(bǔ)貼都能吊打新能源車正規(guī)軍？成本極為便宜啊，用輕工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)造重工業(yè)產(chǎn)品，不需要按照安全規(guī)范來造。

　　便宜的東西不好，怎么這么多人買？窮啊，你不看看并夕夕上面多少人買東西，他們不知道是假貨嗎？知道，但你不知道多少農(nóng)村婦女用不起衛(wèi)生巾的，并夕夕是最好的選擇了，大家不要“何不食肉糜”大型凡爾賽了。

　　疫情來了之后，多少農(nóng)民工依然出門干活的，不是他們受教育水平低沒安全衛(wèi)生意識(shí)，而是如果手停就意味著口停，沒收入是會(huì)餓死人的。

　　百姓買不起更安全的合法乘用車輛，是老代灰產(chǎn)興盛的最重要原因。

　　大家聽說過“421模式”嗎？四位老人，兩位成年人，一名小孩。

　　這是特殊的生育政策造就的特殊人口比例，是功是過不方便評(píng)價(jià)，但現(xiàn)實(shí)已是如此。那些不承認(rèn)人口老年化的，怕是在初高中做的實(shí)地調(diào)查吧？

　　2019年的國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示（2020人口普查的數(shù)據(jù)還沒出來），中國60歲以上人口比重18.1%，65歲以上人口比重12.6%。按65歲以上來算的老齡化比例，相比美國（約15%）、加拿大（17%）、英國（約19%）、法國（約20%）、日本（約27%）還不算很高，但中國老齡化率的提升速度很快。

　　我們將來還要給“英雄媽媽”年代出生的人口還債，惠及全民的福利是不夠分的，421模式下會(huì)優(yōu)先將資源支付給下一代，連胎教什么的都普及了，但對(duì)老年人的資源付出卻不夠。

　　另一方面，老一輩受十年浩劫的影響，受教育水平有限，即使現(xiàn)在允許老年人考駕駛證，滄州更是爆出87歲老人考駕照的新聞，但這又有幾人能做到？

　　處于邊緣地位的老年人，出行問題解決不了，復(fù)雜的乘用車 不會(huì)開，自然就會(huì)青睞老年代步車。

　　老年代步車的前身就是一種醫(yī)療輔助器械，現(xiàn)在民科們把它改裝成霍金那把電動(dòng)輪椅的魔改版，能上50km/h還帶方向盤，誰又能說清老代是什么法律定位？

　　社畜化，其實(shí)也是人口結(jié)構(gòu)造成的。不是這一代年輕人不爭氣，而是個(gè)人命運(yùn)在國運(yùn)面前就是基本不能動(dòng)搖的。每個(gè)人都不能挑自己的劇本，你出生這事你父母沒咨詢過你意見的，薛定諤的階層給你配好了劇本，你靠自己努力演下去。

　　在421家庭人口結(jié)構(gòu)下，這種生存壓力會(huì)被進(jìn)一步放大，“上有老下有小”是很多人在職場(chǎng)上甘愿被剝得皮都不剩的理由，且不說還有一個(gè)龐大的養(yǎng)老金體系需要不斷吸這一代人的血。

　　日本所謂的“低欲望社會(huì)”，并不是平成專產(chǎn)廢宅，而是泡沫經(jīng)濟(jì)破滅之后的日本，無論你怎么努力都跨越不了階級(jí)，挖礦勤奮的人不會(huì)因此成為煤礦主，你只可能被無法升級(jí)的生產(chǎn)力內(nèi)卷。在這個(gè)歷史前提下，地租、工資、利潤三要素就不需要按照自然率來算了。

　　還有，2008大放水，2018大放水，房地產(chǎn)吸飽了水，社畜們的勞動(dòng)所得被進(jìn)一步稀釋了。

　　問題來了，因?yàn)槌鞘兄行幕谶吘夀r(nóng)村找不到那么多社會(huì)分工的高效率高產(chǎn)出崗位，大城市/特大城市吸走了周邊農(nóng)村的青壯年（“環(huán)首都貧困”帶了解下），農(nóng)村自然就空心化了。

　　青壯年一年才回幾次農(nóng)村？即使你在城市有車，你能每天回家載著爸媽出行嗎？農(nóng)村的交通系統(tǒng)完善程度如何？不借助三輪/四輪老年代步車，你讓老人家騎摩托？

　　如果老年人在城鎮(zhèn)住，多少孫子孫女是要老人帶著上下學(xué)的呢？社畜們真的有時(shí)間每天親力親為？

　　老年代步車灰色產(chǎn)業(yè)的瘋狂利潤率，在兩方面影響著這個(gè)產(chǎn)業(yè)：老代灰產(chǎn)因資本逐利而擴(kuò)張，互聯(lián)網(wǎng)巨頭逐利扼殺小微經(jīng)濟(jì)。

　　先說第一樣，這個(gè)好理解，無牌無證的東西才容易制造暴利，不信你翻翻美國禁酒令時(shí)期的文章，再翻翻“卡朋”和“芝加哥打字機(jī)”是什么鬼玩意。

　　暴利的老年代步車灰色產(chǎn)業(yè)規(guī)模究竟多大，真的不好統(tǒng)計(jì)，這就像美國人很難統(tǒng)計(jì)禁酒令期間有多少私酒販子一樣。新能源乘用車生產(chǎn)商要花十幾億才能買到一張準(zhǔn)生證，老年代步車廠子根本不需要問過誰，產(chǎn)就是了。

　　有個(gè)出處不詳?shù)慕?shù)據(jù)是這樣的：2020年中國低速四輪電動(dòng)車的保有量突破1000萬輛，市場(chǎng)規(guī)模1000億人民幣。

　　另一方面，重資本壟斷市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們正在迅速扼殺了小微經(jīng)濟(jì)。就拿買菜這事來說，之前大家享受過各種平臺(tái)的資本補(bǔ)貼，逐漸養(yǎng)成了線上買菜/線上支付的習(xí)慣，之前做3km賣菜圈“街坊生意”的菜販子現(xiàn)在對(duì)平臺(tái)的依賴日益嚴(yán)重，菜賣不賣得掉越來越看線索量。

　　菜販子是支付不起高額線索費(fèi)的，溫水煮青蛙，他們會(huì)逐漸被淘汰，取而代之的就是完全職業(yè)化的、高效率運(yùn)作的、高利潤的新一代互聯(lián)網(wǎng)菜販子。在市場(chǎng)抱著小貓賣菜的阿姨只能回老家養(yǎng)老了，這千萬人口的城市面積再大，也不再有屬于她的三平方米菜攤。其他產(chǎn)業(yè)同理，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)巨頭都在干這種事，為了市占率拼起了刺刀，前一陣子并多多的買菜業(yè)務(wù)員工就過勞死了。

　　老年人周邊的小商販逐漸消失，買根蔥、買個(gè)碗、買雙鞋、買瓶藥酒，都要跑老遠(yuǎn)的超市買。他們不會(huì)用智能手機(jī)下單，對(duì)價(jià)格非常敏感，可是曾經(jīng)滲透城鎮(zhèn)每個(gè)角落的小微經(jīng)濟(jì)已被消滅，資本會(huì)根據(jù)獲利效率來重新布置中心化的購物場(chǎng)所，民眾采購距離越發(fā)增加。這時(shí)候，你就能理解為何老年代步車成為必需品了。

　　做工業(yè)生產(chǎn)是要看上下游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠裢暾?，?dāng)年引入蘋果生產(chǎn)線也就是為了培育全國的智能手機(jī)零配件供應(yīng)鏈，時(shí)機(jī)成熟之后才有了小米和華為這些自主品牌。在上海臨港引入特斯拉這條大鯰魚也是同理，最終目的不是捧特斯拉，而是成就我們自己的民族產(chǎn)業(yè)。

　　下面這篇文章是筆者6年前撰寫的，供參考。再多的東西不在此展開。

　　因?yàn)橛辛朔浅Ｍ暾钠囍圃飚a(chǎn)業(yè)鏈，所以各種小作坊才可以用非常低的成本買到零部件，繼而完成他們的總裝業(yè)務(wù)。

　　你要鉛蓄電池還是鋰電池，你要純電動(dòng)還是增程式，你要倒車影像還是LED大燈？選裝業(yè)務(wù)比現(xiàn)在的造車新勢(shì)力還廣，恨不得你自己帶一張祖?zhèn)鞯奶珟熞芜^去，他也能給你造出一臺(tái)太師專車來。

　　另一個(gè)方面，電池成本逐年下降，電池性能逐年上升，摩爾定律套一下，就知道為什么老年代步車遍地開花了，成本越來越低，售價(jià)越來越高，是樁好生意。

　　說完全國使勁造老代的事情，我們繼續(xù)討論老代為什么屢禁不止。

　　首先筆者得拋出一個(gè)大家都很不愿意聽的觀點(diǎn)：老年代步車是不合法，但相對(duì)合理。

　　我們都知道老年代步車非常擾民，開得比機(jī)動(dòng)車慢，愛擋道，但又比自行車和行人快太多，誰都不想在非機(jī)動(dòng)車道上被這種手抖眼花的老人家開著無聲的車追著跑。如果碰上事故了，老年代步車沒手續(xù)、沒保險(xiǎn)，對(duì)方還是老弱病殘群體，怎么整都是自己吃虧。

　　你說全面查辦吧，請(qǐng)問哪地ZF全面、徹底、不留余地做過？沒有，所以才有老代的生存土壤。ZF不作為？不，這事情不能一刀切，很容易引發(fā)大規(guī)模社會(huì)事件。

　　大家換位思考一下，開老年代步車的老人基本都是什么群體？剛剛到小康水平的普通百姓。因?yàn)楦蝗硕际钦?qǐng)司機(jī)接爸媽的。

　　為何筆者剛剛說了一句“相對(duì)合理”？因?yàn)檫@個(gè)年紀(jì)的并不富裕的老人，恰恰就是就是當(dāng)年不計(jì)個(gè)人得失和家庭得失，為中國實(shí)現(xiàn)工業(yè)化奉獻(xiàn)整段青壯年時(shí)期的那一代人。

　　很多人只記住了從2001年的1.34萬億到2020年的14.86萬億美元，認(rèn)為最偉大的一代人是中國加入WTO之后的這一代。

　　不，前人栽樹后人乘涼，從1960年的0.059萬億美元到1980年的0.19萬億美元，再到2000年的1.21萬億美元，這才是最了不起的。飲水思源，真正撐起今日中國國際地位的不是馬總、李總、任總，而是他們。

　　因此，如果能ZF能對(duì)老代產(chǎn)業(yè)加以規(guī)范，提升老代安全標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行限定，倡導(dǎo)駕駛者文明行車（違法的必須罰，多老都得罰，法律面前人人平等），會(huì)有雙贏的局面。

　　剛剛我們提到過“讓資本瘋狂的利潤率”，這里要說說，除了生產(chǎn)和售賣這些老年代步車能帶來巨額利潤之外，還能給各級(jí)ZF帶來巨額的稅收。

　　為了解釋這個(gè)問題，筆者準(zhǔn)備了一千多字的論述，并將它全部刪了個(gè)干凈。（山東一省參與老代的上下游從業(yè)人員就達(dá)百萬級(jí)，你讓我怎么論述利弊，沒法寫了……）

　　當(dāng)然，也有一些正面的案例，比如雷丁之前就是造老代的，現(xiàn)在升級(jí)成為乘用車生產(chǎn)商了，此前他們公關(guān)部小姐姐找筆者做報(bào)價(jià)庫數(shù)據(jù)入庫的時(shí)候我也是一臉懵的。不管怎樣，改造安全可靠的乘用車，百利而無一害，就業(yè)穩(wěn)住了，產(chǎn)業(yè)升級(jí)了，內(nèi)卷止住了，合法性提升了。

　　說到法律法規(guī)，我們?cè)偬嵋淮谓屏?。在美國禁酒令時(shí)期，酒廠會(huì)售賣釀酒的原材料（賣原料不犯法），附送一份詳盡的說明書，標(biāo)簽上醒目地標(biāo)注著：請(qǐng)勿按照以下1234567步驟操作，不然就有可能釀出酒來，一切后果自負(fù)。

　　賣刀不犯法，但你記得別拿去殺人喔。

　　老年代步車灰產(chǎn)也是這種神操作，依據(jù)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》生產(chǎn)和銷售“場(chǎng)（廠）內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車”本身不違法，消費(fèi)者把它開上路就后果自負(fù)了?？紤]到買這些車的人還差20個(gè)億家產(chǎn)才買得起一片自家的高爾夫球場(chǎng)，所以只能到市政道路上跑了……

　　對(duì)老代駕駛員的違法行為，也有法律層面的空白。舉個(gè)例子，2007年7月湖南省湘潭市齊某某酒后駕車被攔，齊某某還理直氣壯地說：“我開的是電動(dòng)車，又不是機(jī)動(dòng)車，你們憑什么查我？” 交警大哥哭笑不得。

　　又比如知乎網(wǎng)友 @Alexander 此前就遇到了煩心事，被一臺(tái)老代蹭了，老大爺是在越戰(zhàn)中受腿傷的戰(zhàn)士，這位網(wǎng)友最終只能自己吃了這個(gè)虧。網(wǎng)友最終沒原諒這位老大爺，“放過他只是因?yàn)閷?duì)軍人二字的尊敬，僅此而已”。

　　老大爺沒事還好，如果他受傷了，怕是機(jī)動(dòng)車車主要背一大口黑鍋。老年代步車用多厚的鋼板、是否進(jìn)行過碰撞測(cè)試、雨天充電是否容易短路自燃，這些都是薛定諤的貓。

　　老年代步車能過中保研的碰撞測(cè)試嗎？不可能，直接就粉碎了。

　　更可怕的是，“法不責(zé)眾”很棘手。如果只是一兩萬輛，整治一下就過了，但現(xiàn)在有1000萬輛，事情就變得非常復(fù)雜。

　　2018年11月，《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》發(fā)布，文件精神我提煉一下：

　　1、從源頭上加強(qiáng)管理；（不再是準(zhǔn)產(chǎn)準(zhǔn)賣不準(zhǔn)開）

　　2、2018年12-2019年1月整改，清除整頓階段需要等3中的國標(biāo)先完成；

　　3、《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)2021年內(nèi)出爐；

　　4、整體監(jiān)管思路為“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”。

　　如今，《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有了草案，核心條款有這些：

　　1、尺寸重量：車長3.5m內(nèi)，車重750kg內(nèi)，動(dòng)力電池占重低于30%；

　　2、動(dòng)力系統(tǒng)：只能做純電動(dòng)，不能用鉛蓄電池，10秒內(nèi)加速到30km/h，40km/h≤極速≤70km/h；

　　3、安全配置：強(qiáng)制配ABS和三點(diǎn)式安全帶，要做正面和側(cè)面碰撞試驗(yàn)；

　　4、法律地位：符合國標(biāo)的可上牌、可上路。

　　國標(biāo)出臺(tái)之后，老年代步車是否可以納入交通部門的管理范疇呢？

　　交警千萬不要日常和稀泥，出小事就小管，出大事才大管。這種薛定諤的管理方式，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全而言就是1000萬顆不定時(shí)炸彈。

　　別看老年代步車殺傷力“有限”，看似沒有特別惡性的事件，君可知老年代步車就如《戰(zhàn)爭之王》里面的AK-47那樣，這種大范圍擴(kuò)散的小威力武器才是大規(guī)模殺傷性武器，每年死在AK-47及其仿制品槍下的人有45萬人之眾，比廣島和長崎兩顆原子彈的殺人總數(shù)還高。

　　根據(jù)出處不詳?shù)慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013-2018之間的5年，全國老年代步車事故83萬起，1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。

　　老年人出行難題解決不了，老年代步車的問題就永遠(yuǎn)解決不了。

　　公共交通資源方面，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局在2018年公布的數(shù)據(jù)，我國每1萬人只擁有公交車4輛、出租車8輛，這個(gè)比例決定了價(jià)格敏感度特別高的老年人出行困難重重。

　　私家車資源方面，根據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)，2020年全國機(jī)動(dòng)車保有量3.72億輛，其中汽車2.81億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.56億人，其中汽車駕駛?cè)?.18億人。車不少，但問題還是筆者剛剛提到的那樣：老年人沒駕照、青壯年與父母居住地不同、購買不起乘用車。

　　長遠(yuǎn)來看，解決老年人出行難題需要有以下方案：

　　1、主要方案當(dāng)然是規(guī)范老年代步車的國家標(biāo)準(zhǔn)和法律管轄地位，有法可依，有法必依。

　　2、發(fā)展公共交通事業(yè)當(dāng)然是非常重要的，畢竟絕大多數(shù)城鎮(zhèn)居民都是依靠公共交通系統(tǒng)出行的，并沒有人均凡爾賽的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

　　3、鼓勵(lì)創(chuàng)造或從他國企業(yè)引入高質(zhì)量的老年人通勤工具（包括2.88萬的宏光MINI EV），比如豐田iRoad和理想SEV就是很有前瞻性的超大城市單人/雙人通勤工具，不過現(xiàn)在理想官方基本清掉了關(guān)于它的介紹，覺得它是黑歷史。

　　4、未來通過自動(dòng)駕駛技術(shù)來解決一部分經(jīng)濟(jì)承受能力較強(qiáng)的老年人之出行問題。當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)的成本實(shí)在太高了，當(dāng)然成本根據(jù)摩爾定律會(huì)快速降低，至于當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地進(jìn)度，大家可以翻看筆者同事 @朱仕永 的新文章：

　　5、國家謹(jǐn)慎對(duì)待互聯(lián)網(wǎng)資本巨頭壟斷各行各業(yè)的勢(shì)頭，讓小微經(jīng)濟(jì)重回社區(qū)，重回老年人身邊。

　　有，我們必須讓它有。

　　還記得中國的山寨機(jī)時(shí)代嗎？真有點(diǎn)像20世紀(jì)初英國一百多個(gè)汽車品牌“百花齊放”的野蠻發(fā)展時(shí)代。

　　以深圳華強(qiáng)北為產(chǎn)業(yè)中心的國產(chǎn)山寨機(jī)有很多標(biāo)簽詞：價(jià)格實(shí)惠、大喇叭、雙卡雙待、跑馬燈、支持Java、廣告唬人、產(chǎn)品一致性不咋地、穩(wěn)定性極差、暗中收費(fèi)的各種奇葩訂閱服務(wù)。

　　2010年小米公司成立，2011年小米M1發(fā)布。這臺(tái)由摩托羅拉團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)、富士康和英華達(dá)代工的3G智能手機(jī)用了小米自己搗弄出來的MIUI，“堆料王”的傳奇故事從此開始書寫，雷軍用了短短四五年時(shí)間血洗了華強(qiáng)北山寨機(jī)產(chǎn)業(yè)（并把他們逼到了非洲發(fā)展）。

　　同樣是智能手機(jī)，小米比華強(qiáng)北土特產(chǎn)強(qiáng)在哪里呢？

　　1、設(shè)計(jì)來源于正規(guī)的、成熟的團(tuán)隊(duì)，不是民間科學(xué)家們。

　　2、制造來源于正規(guī)的、成熟的生產(chǎn)線，不是小產(chǎn)業(yè)園里的黑作坊。

　　3、產(chǎn)品一致性、產(chǎn)品可靠性經(jīng)得起推敲，符合國家標(biāo)準(zhǔn)，符合國家準(zhǔn)入法規(guī)。

　　4、設(shè)計(jì)和技術(shù)有延續(xù)性，操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，零部件標(biāo)準(zhǔn)化，銷售渠道標(biāo)準(zhǔn)化，最終形成品牌的生態(tài)圈。

　　這4條，也正是價(jià)廉物美的正規(guī)老年代步車應(yīng)有的職業(yè)素養(yǎng)。

　　中國正在快速步入老齡化社會(huì)，但我們要到2035年才能基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化，這十余年間我們需要千萬級(jí)數(shù)量的、惠及普通百姓的、品質(zhì)高價(jià)格合理的低速純電通勤四輪車，這片藍(lán)海不僅有利可圖，還是一項(xiàng)反哺老一輩國家建設(shè)志士的正義事業(yè)。

　　或許不必遙望2035，我們就說“中國制造2025”這條國家行動(dòng)綱領(lǐng)吧。如果中國無法按時(shí)順利完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，我們可能如德國日本（第一次收割）、亞洲四小龍（第二次收割）那樣，被一來一回的美元利率潮汐收割掉我們數(shù)十年的經(jīng)濟(jì)建設(shè)成果，更無談老年人出行福祉。

　　如果我們成功跳出內(nèi)卷，制造業(yè)從低端往高端上躍升（老年代步車就是其中一個(gè)小項(xiàng)目），美國將無法用對(duì)付德日港臺(tái)新韓的老招數(shù)讓我們這一代人成為“努力無用”的廢宅。

　　反哺工業(yè)化征程上沒能獲利的老同志們，也是在幫助我們年輕人自己。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）