【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】最近這幾年，車企都喜歡說自己是一家科技出行公司，沒拿出幾張自動駕駛的藍(lán)圖都好像落不下面子，豐田、大眾、通用等巨頭無一例外。

　　而作為主流的自主品牌，長城也在2020年的倒數(shù)第二天交出了最新的自動駕駛升級戰(zhàn)略。未來長城汽車的產(chǎn)品有多智能？領(lǐng)先同行多少？

　　看完本文，相信你會有一定的了解。

　　早在今年7月，長城就發(fā)布了整車智能化技術(shù)品牌——“咖啡智能”，當(dāng)時官方介紹其包括智能駕駛、智能座艙兩大系統(tǒng)，如今長城汽車在此基礎(chǔ)上增加了“智能服務(wù)”。

　　這里的“咖啡”寓意著長城汽車的自動駕駛能讓司機在車上，安心安全地喝完一杯咖啡，這可是億萬打工人夢寐以求的場景。

　　在長城汽車的藍(lán)圖里，這樣的夢想很快就可以幫我們實現(xiàn)。在12月30日的這場活動上，長城汽車發(fā)布了全新“331”咖啡智駕戰(zhàn)略：即三年時間達(dá)到用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗評價最好、場景功能覆蓋最多的三個領(lǐng)先以及智能時代自動駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　具體來講，長城汽車的咖啡智駕將達(dá)到L3級別自動駕駛，能實現(xiàn)高速、城市快速路的全場景覆蓋，包括避障變道、多車變道、城市自主變道，以及大車同行、錐筒避讓等。

　　技術(shù)層面上，咖啡智駕包括了四大亮點，保障自動駕駛的安全、可靠：

　　①全車六大冗余：感知冗余、控制器冗余、制動冗余、架構(gòu)冗余、電源冗余和轉(zhuǎn)向冗余。

　　冗余設(shè)計由航空業(yè)延伸到汽車自動駕駛，當(dāng)一套系統(tǒng)出了問題，另一套系統(tǒng)也可以及時補上來確保安全，但礙于成本問題，量產(chǎn)乘用車鮮有應(yīng)用，全球首款真正自動駕駛?cè)哂嗔慨a(chǎn)平臺可算是全球首款真正自動駕駛?cè)哂嗔慨a(chǎn)平臺。

　　②配置激光雷達(dá)：配備車規(guī)級的全固態(tài)激光雷達(dá)，實現(xiàn)0.05度角分辨率，可識別130米范圍內(nèi)安全隱患，性能是市面上普通無人車機械激光雷達(dá)的5倍。

　　③NOH高速自動領(lǐng)航輔助駕駛（Navigation On Highwaypilot）功能，借助5R（毫米波雷達(dá)）+5V（攝像頭）+12U（超聲波雷達(dá)）以及激光雷達(dá)的方案，能實現(xiàn)大部分高速路段的完全自動駕駛。

　?、?strong>AEB自動制動系統(tǒng)，目前能提供AEB車輛、AEB行人保護(hù)、AEB自動車制動，未來還將新增AEB十字路口、AEB轉(zhuǎn)彎、AEB行人避讓等功能。

　　此外，咖啡智駕獨創(chuàng)了一個叫“AIFEED"功能，通過人工智能算法，可主動學(xué)習(xí)并適應(yīng)用戶的駕駛習(xí)慣和用車場景，并可感知用戶的用車痛點，從而降低使用成本。

　　至于什么時候能量產(chǎn)搭載，官方也給了明確的時間表：

　　咖啡智駕將在2021年初率先搭載在WEY品牌旗艦車型；
　　2021年下半年開始應(yīng)用在長城汽車其他品牌車型上；
　　2023年實現(xiàn)中國場景覆蓋最多的L4級自動駕駛；

　　從頭部新勢力推出領(lǐng)航輔助功能，L3級自動駕駛技術(shù)涌現(xiàn)，智能汽車概念股齊漲的形勢來看，2020年無疑是智電汽車的元年，而2021年將是爆發(fā)年，越來越多的高級輔助駕駛將會走進(jìn)普通消費者的視線，長城汽車會是其中的一員。

　　L3級自動駕駛礙于法律、成本等問題還沒有正式落地。在今年以來，廣汽新能源Aion LX、長安UNI-T推出時都先后宣稱自己是全球/國內(nèi)L3級自動駕駛，而長城的自動駕駛水平跟他們相比如何？不妨從最直觀的視覺傳感系統(tǒng)來粗略判斷一下。

　　對比可以看出，長城的咖啡智駕除了配備豐富的傳感器外，最大優(yōu)勢在于激光雷達(dá)和全車冗余。

　　激光雷達(dá)是最近備受關(guān)注的傳感器，除了小鵬、蔚來、智己汽車先后宣布將激光雷達(dá)引入到量產(chǎn)車。激光雷達(dá)天生就擁有高分辨率、強穿透抗擾、全天候工作的優(yōu)點，使得自動駕駛更加高效安全，越來越成為中高端自動駕駛汽車的標(biāo)配。

　　冗余設(shè)計由航空業(yè)延伸到汽車自動駕駛，意思就是當(dāng)一套系統(tǒng)出了問題，另一套系統(tǒng)也可以及時補上來確保安全，但礙于成本問題，量產(chǎn)乘用車鮮有應(yīng)用。長城汽車的咖啡智駕可算是全球首款真正自動駕駛?cè)哂嗔慨a(chǎn)平臺。

　　至于咖啡智能領(lǐng)先多少，還得結(jié)合軟件算法水平和場景應(yīng)用而已。畢竟廣汽新能源Aion LX、長安UNI-T等準(zhǔn)L3自動駕駛系統(tǒng)其實都有一定的限制條件，比如長安UNI-T規(guī)定速度低于40km，駕駛員才能“脫手脫腳脫眼”，而Aion LX則要在覆蓋高精地圖的道路才可使用。

　　所以離開場景談自動駕駛，其實都是耍流氓，更不能以級別高低來單一地評斷水平。但根據(jù)以上客觀事實和時間節(jié)點來講，咖啡智駕可算是領(lǐng)先在絕大部分自主品牌之上的。

　　早在2009年，長城就開始車輛智能化技術(shù)的研發(fā)；2015年首次對外展示了L3級智能駕駛技術(shù)；2017年發(fā)布了 “i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動駕駛系統(tǒng)；2019年，展示了L4級別的城市智能駕駛、5G遠(yuǎn)程無人駕駛、全自動代客泊車等智能駕駛“黑科技”。

　　再到今年宣布“咖啡智能”技術(shù)品牌的誕生，長城汽車的自動駕駛布局已經(jīng)走過10年有余，今年正正是躬身入局的攻堅之年。

　　年中，長城汽車以一部《長城汽車挺得過明年嗎》火速出圈，講的是長城回顧過去三十年的成績，用“反思”代替“慶祝”的故事，董事長魏建軍心生滿滿危機感，多次在公開場合直言“傳統(tǒng)車企不變革，就等于自我滅亡”等言論。

　　于是，我們在今年能頻繁見到長城汽車的各種戰(zhàn)略發(fā)布會，比如發(fā)布了集燃油/純電/混合動力/氫燃料電池四種動力方案的智能模塊化技術(shù)平臺——長城·檸檬、智能專業(yè)越野平臺——坦克·WEY。

　　而對于現(xiàn)在要談的咖啡智能，長城汽車更是專門設(shè)立了“一級部門”——數(shù)字化中心，包括企業(yè)數(shù)字化中心和產(chǎn)品數(shù)字化中心，業(yè)務(wù)囊括智能駕駛/智能座艙/數(shù)字化營銷平臺/數(shù)據(jù)中臺/用戶運營平臺，可以說數(shù)字化中心已經(jīng)成為長城汽車在智能化/數(shù)字化的中樞神經(jīng)。

　　數(shù)字化業(yè)務(wù)整合/組織架構(gòu)變革已經(jīng)成為車企轉(zhuǎn)型的趨勢，大眾在2019年就成立了獨立軟件部門Car.Software，豐田也有研究院高級研發(fā)公司（TRI-AD），國內(nèi)的上汽/長安等也有獨立的軟件部門，為的是將在軟件定義汽車的時代下，不被互聯(lián)網(wǎng)科技公司瓜分紅利。

　　當(dāng)然，再強大的車企也無法完全獨善其身，尤其是在功能越來越復(fù)雜，零部件越來越多的情況下，找到志同道合的盟友是如此重要。

　　長城汽車與BAT互聯(lián)網(wǎng)巨頭達(dá)成深度綁定，與騰訊合作智能座艙、數(shù)據(jù)中臺、數(shù)字化用戶運營；與百度合作小度車載OS；與阿里就高德導(dǎo)航和LBS大數(shù)據(jù)合作。

　　與此同時，長城汽車也和中國三大通信運營商電信、聯(lián)通、移動合作，華為和高通也正是加入其朋友圈之列。

　　高通將為長城汽車2022年推出的高端車型提供Snapdragon Ride平臺，算力可達(dá)700+TOPS，為實現(xiàn)L4/L5級別或更復(fù)雜的全場景自動駕駛能力預(yù)留充足的硬件能力和算力冗余。

　　華為將為長城汽車提供以MDC為基礎(chǔ)的高算力智能駕駛計算平臺，比如L3~L4級別的華為MDC 610平臺。

　　在長達(dá)1個多小時的活動，長城汽車的數(shù)字化執(zhí)行官李鵬說到：“智能汽車發(fā)展過程中，如果我們一直跟隨特斯拉，我們將永遠(yuǎn)無法超越特斯拉。”

　　就像那句老生常談“最大的敵人永遠(yuǎn)是自己”，亦或者能真正戰(zhàn)勝冬日賴床的永遠(yuǎn)都是那個自律的自己。

　　在李鵬看來，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，C2C（Copy to China）這種商業(yè)模式是行不通的，從馬車到諾基亞，無數(shù)次變革證明顛覆你的永遠(yuǎn)不是你的對手，而是思維模式。顛覆和切斷認(rèn)知封閉、慣性思維和路徑依賴，是走向轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的第一步，無論對于那一個在變革浪潮下的車企都適用。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）