“昌河停工”事件滿周年，長安與昌河之間的關系增加了一些微妙的因素。

　　日前有媒體記者報道稱，江西昌河汽車有限責任公司(簡稱昌河汽車)近日主動向母公司中國長安提出，將旗下子公司合肥昌河汽車責任有限公司(簡稱合肥昌河)和生產(chǎn)資質交出，報道中稱采訪了昌河汽車公關處處長王樹紅。而1月14日，王樹紅發(fā)微博：“此文發(fā)表之前，我既不認識該記者也未接受其采訪。文章所提事項，本人概不知情。”

　　編輯隨即撥打王樹紅的手機，但一直無人接聽，昌河合肥生產(chǎn)基地的歸向突然變得撲朔迷離。而中國長安內部人士則表示：“老實地說，不否認合肥基地已歸入長安，但細節(jié)方面不方便透露。”

　　一筆劃算買賣?

　　根據(jù)中國長安的規(guī)劃，完成此次合肥昌河變動之后，合肥昌河將成為中國長安一級子公司，變身為中國長安在合肥的生產(chǎn)基地，其生產(chǎn)產(chǎn)品也將由長安重新注入。原來生產(chǎn)的昌河車型將回歸昌河汽車，豐富昌河的自主產(chǎn)品線。

　　據(jù)了解，合肥基地此前已實質上直接接受中國長安的管理，與江西昌河并行，但合肥基地的資產(chǎn)歸江西昌河所有，財務上與江西昌河合并計算，并由江西昌河支持。這一點得到了雙方內部人士的確認。

　　據(jù)前述媒體報道，交出并無管理權的昌河合肥基地，昌河汽車實際上是“做了一筆劃算買賣”。因為一是昌河汽車對合肥生產(chǎn)基地并無管理權，二是合肥昌河始終處于虧損狀態(tài)，在財務上“拖了昌河鈴木的后腿”。該媒體甚至稱王樹紅爆料“每賣一臺車凈虧1000元”，但很快便遭到王的公開否認。

　　“起碼總體上是盈利的。”長安集團內部人士向編輯透露，“至于政府補貼占收入的比重，長安并沒有財務數(shù)據(jù)。”

　　不愿具名的昌河汽車內部人士則表示，“昌河并未‘主動’上交合肥昌河及其生產(chǎn)資質，媒體的措辭值得玩味。”

　　分析認為，2012年初的“昌河停工”顯然給雙方都上了一課，矛盾激化對任何一方均無好處。此次移交合肥基地，昌河有向長安示好并尋求支持的意愿，但長安接手一塊非優(yōu)質資產(chǎn)，其目標極可能是合肥昌河所擁有的獨立生產(chǎn)資質。

　　“醉翁之意不在酒，雙方很可能在整合過程中正在形成交換協(xié)議，而合肥昌河的獨立生產(chǎn)資質是雙方討價還價的最重要砝碼，”熟悉中國長安與昌河汽車的業(yè)內人士認為。（文章來源 雅虎汽車）