【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】繼9月下旬，廣汽豐田第三屆雙擎混動杯嘉年華首站在上海天馬賽車場成功舉辦后，第二站活動來到了級別更高的珠海國際賽車場。凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎三款車型在本站上，再次創(chuàng)下亮眼成績，以3.1L的百公里油耗，在90廣汽豐田90分鐘雙擎混動耐力賽轉(zhuǎn)戰(zhàn)珠海國際賽車場分鐘內(nèi)完成31圈/131.6公里的賽程，完美展現(xiàn)廣汽豐田TNGA雙擎混動車型兼具“高性能”與“高效率”的高級產(chǎn)品實力。包括張漢標、鄭晚成等著名車手在內(nèi)，來自全國各地的320余名職業(yè)賽車手、專業(yè)車評人、車主參加了本次活動。

　　主題為“科技雙擎，混動世家”的廣汽豐田第三屆雙擎混動杯嘉年華第二站于10月30日-11月1日在珠海國際賽車場舉辦。本屆活動是廣汽豐田歷史上最大型的雙擎混動車型盛會，也是首次由媒體和車主共創(chuàng)的雙擎混合動力耐力賽。

　　“雙擎混動耐力賽”依然是活動最重頭的項目，車輛以未經(jīng)改裝的原廠狀態(tài)直接投入賽場。每支車隊由四名車手分別駕駛凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎接力出戰(zhàn)，以比賽結(jié)束時各參賽隊伍完成的圈數(shù)多少和油耗高低定勝負。相比上海站，本站的比賽時間由60分鐘提升至90分鐘，對車手的能力提出了更高的要求。

　　除冠軍車隊以3.1L的百公里油耗，在90分鐘內(nèi)完成31圈/131.6公里的賽程外，雷凌雙擎做出全場最低百公里油耗——2.4L。全新TNGA架構(gòu)下，廣汽豐田雙擎混動車型全面升級豐田第四代THS雙擎混動系統(tǒng)，采用傳動效率更高的異軸平行布局E-CVT，順暢糅合電機的低轉(zhuǎn)高扭特性與發(fā)動機的中高轉(zhuǎn)后勁優(yōu)勢，“全速域真混動”油耗更低、動力更強。

　　珠海國際賽車場是國內(nèi)第一座符合國際汽車聯(lián)盟一級方程式標準的國際級賽車場，比上海天馬賽車場的賽事級別更高，具有直道長、彎道急的賽道設(shè)計特色，對于車輛的綜合性能要求更高。從現(xiàn)場的實際成績、車輛動態(tài)表現(xiàn)可以看出，無論是在彎道上，還是直路上，三款車型的性能都值得稱道。

　　TNGA架構(gòu)帶來了更低的重心，全新設(shè)計的前麥弗遜/后雙叉臂懸架系統(tǒng)，令側(cè)傾中心與重心距離更近，實現(xiàn)更好的彎道側(cè)傾抑制效果。高精度齒條并行式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，過彎如刀切黃油般敏捷、精準、穩(wěn)定。高靈敏度制動系統(tǒng)，開始制動和解除制動響應(yīng)更快，車手得以更好地掌握剎車與出彎加速的時機。特別值得一提的是，威蘭達E-Four電子四驅(qū)憑借獨立后橋電機的輸出，能夠?qū)崿F(xiàn)20：80的前后動力分配，在出彎加速時帶來后驅(qū)車般的靈活駕駛感受。

　　有參賽的職業(yè)賽車手表示：自己原本只知道廣汽豐田雙擎混動車型十分省油，這次下了賽道，才發(fā)現(xiàn)在TNGA架構(gòu)的加持下，廣汽豐田雙擎混動車型重心更低，車身剛性更高，加上雙叉臂獨立后懸架的設(shè)定，在操控和駕駛方面的表現(xiàn)也很出色，充滿駕駛樂趣。

　　根據(jù)中國汽車工程學會近日最新公布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，混合動力技術(shù)將會成為未來汽車節(jié)能技術(shù)的主要方向，并逐步普及到所有燃油車上。豐田雙擎混動技術(shù)正是目前最先進、最成熟的混合動力技術(shù)解決方案，相關(guān)專利多達約6000個。豐田雙擎混動車型全球累計銷量已經(jīng)突破1600萬臺。

　　作為中國混合動力汽車市場的領(lǐng)軍者，廣汽豐田不斷把最新、最先進的雙擎混動車型導入中國市場并持續(xù)升級;秉承“一日車主,終生朋友”的理念, 提升全生命周期用車體驗，追求企業(yè)與車主間從“客戶關(guān)系”到“伙伴關(guān)系”的轉(zhuǎn)變，為消費者帶來更高價值的產(chǎn)品、更高品質(zhì)的服務(wù)和更高品位的體驗。

　　目前，已全面經(jīng)歷TNGA架構(gòu)升級的廣汽豐田TNGA雙擎混動車型，不僅動力更強、油耗更低;而且在安全、舒適、操控等方面都具備更強的實力，是“更高級的混動汽車”。包括凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎在內(nèi)的“廣汽豐田混動世家”，累計銷量已達30萬臺，其中9月銷量9443輛，同比增長20%。