【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在近日開幕的全球未來出行大會(GFM2020)上，理想汽車首席技術(shù)官王凱發(fā)表了演講《未來出行的基石，數(shù)字化重構(gòu)下的智能汽車》。

　　汽車越來越成為移動的數(shù)據(jù)中心，通過各種各樣的傳感器來感知世界，同時結(jié)合新的數(shù)據(jù)架構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)、以太網(wǎng)將汽車由一個點變成一個網(wǎng)，最后形成數(shù)字化世界。而在這種巨變中，智能汽車正面臨的問題是整個行業(yè)要進行服務(wù)升級，無論是OEM、Tier1、Tier2都在服務(wù)升級，讓用戶擁有切身的感受，這就需要將智能汽車訓(xùn)練成一個內(nèi)外兼修的“武林高手”。

　　首先，輔助駕駛整體來講有點像工業(yè)時代的延續(xù)，因為它是在一個強準則下建立的一套運行機制，比如我們現(xiàn)在常用的ACC（自適應(yīng)巡航控制）或者車道保持。但是真正到自動駕駛以后，更多需要用大量的數(shù)據(jù)，建立多維度的考量，比如傳感器、計算中心等。

　　但從目前來看，無論是傳感器、芯片等硬件在日新月異的變化，要完成這些任務(wù)會產(chǎn)生一定的差距，同時在軟件方面，雖然人工智能能夠打敗圍棋計算，通用計算機相當(dāng)于4歲孩童對物理世界的感知。

　　同時，王凱還提出主機廠在數(shù)據(jù)驅(qū)動的當(dāng)下，整個體制都需要發(fā)生變化，從而提高靈活性：

　　第一，產(chǎn)品架構(gòu)更多是企業(yè)組織架構(gòu)的創(chuàng)新，需要車企對需求進行分析，分析企業(yè)無論是內(nèi)部的各個部門和外部的部門怎么樣發(fā)生交互、如何在企業(yè)內(nèi)部效率完成閉環(huán)。

　　第二技術(shù)架構(gòu)，這是相對于傳統(tǒng)工業(yè)而言，工業(yè)的東西不可能在這個時代完全扔掉，尤其是牽扯到高安全性的。比如，在自動駕駛我們不能完全脫離控制等基本操作，否則會有危險。同時，技術(shù)架構(gòu)要非常清楚如何跟產(chǎn)品架構(gòu)進行連接和互動，就是前可以接產(chǎn)品架構(gòu)、后可以接數(shù)據(jù)架構(gòu)。

　　第三是數(shù)據(jù)架構(gòu)，這是最重要，且互聯(lián)網(wǎng)或者科技含量最高的部分，如何把外界、云、端、管、云都集成，真正完成和整個數(shù)據(jù)鏈路的閉環(huán)，直接和數(shù)字世界對接，成為了全新的課題。技術(shù)架構(gòu)可以使用工業(yè)時代的工具，但無論產(chǎn)品還是數(shù)據(jù)鏈路，都需要互聯(lián)網(wǎng)思維。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）