盛則求穩(wěn)，衰則思變。

　　長期穩(wěn)定增長的市場中，幾乎所有品牌都全身心的投入到了傳統(tǒng)的SUV上，千余臺(tái)銷量的細(xì)分市場提不起大家的興趣，更不會(huì)讓品牌分神。

　　而在市場負(fù)增長的年份，我們卻看到了各大品牌不僅要守住千余臺(tái)銷量的細(xì)分市場，而且要在細(xì)分市場尋找增量機(jī)會(huì)。車迷熱衷的旅行車、性能車、硬派越野車等長期叫好不叫座的小眾領(lǐng)域突然有了更好的地位。

　　專注SUV的哈弗和WEY今年突然發(fā)大招，WEY旗下非承載式車身的坦克300，配備了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在裝備上已經(jīng)是十足的硬漢了。

　　近兩年來，傳統(tǒng)硬派越野車的代表奔馳G級(jí)、Jeep牧馬人、鈴木吉姆尼、路虎衛(wèi)士紛紛換代，可以說是硬派越野車迷狂喜的一段時(shí)間。不過也不得不承認(rèn)這些傳統(tǒng)硬漢的代表也紛紛向城市讓步，全新路虎衛(wèi)士甚至放棄了非承載式車身。在這樣的大環(huán)境下，WEY推出一款全新的非承載式車身硬派越野車可謂勇氣可嘉。

　　哈弗大狗與哈弗H6同樣基于長城檸檬平臺(tái)，1.5T前驅(qū)的配置讓人以為他不過是樣子足夠唬人。不過在北京車展上帶來的帶后橋牙嵌式差速鎖，配備Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的大狗2.0T四驅(qū)版車型，卻讓他足以擁有城市SUV里傲人的越野能力。

　　當(dāng)然這兩款車型的實(shí)際表現(xiàn)還有待我們后續(xù)進(jìn)一步的實(shí)測體驗(yàn)，但單從裝備上來看確實(shí)足夠硬派。

　　在本屆北京車展上，奔馳還帶來了前不久剛剛上市的2.0T版本的大G——G350，雖說是入門版車型，價(jià)格也并不是很入門，但至少能讓更多的人實(shí)現(xiàn)買一臺(tái)硬漢G的愿望。

　　誠然，極限的越野體驗(yàn)始終屬于少部分群體，除了車本身的門檻外，對駕駛技術(shù)的門檻也相當(dāng)高。

　　但日漸壓抑的城市生活，越發(fā)催生了人們對大自然的向往，這也是SUV盛行的一大原因?？v然只是偶爾的放縱自己馳騁于大自然，也需要車本身有更好的越野能力。

　　即便仍然在城市里過著996的生活，回到那充滿野性設(shè)計(jì)的車上，能不能給疲勞的身心多一些安慰？

　　極限越野小眾，但硬派越野車不一定要小眾。也希望擁有一臺(tái)硬派越野車，成為開啟你不一樣的越野人生的起點(diǎn)。

　　轎跑SUV的鼻主寶馬X6火了很多年，轎跑SUV突然開始盛行起來了。這次北京車展遠(yuǎn)不是轎跑SUV開始盛行的時(shí)間點(diǎn)，預(yù)計(jì)也不會(huì)是尾聲。

　　但不得不說，這幾年瘋狂推出大量大溜背造型的全新SUV車型，并沒有看到這個(gè)市場極速增長的跡象。

　　本屆北京車展上，奧迪帶來了Q5L Sportback和e-tron Sportback兩款轎跑SUV新車，大眾則帶來了剛剛發(fā)布的途觀X車型。這幾年的轎跑SUV大流行中，除了自主品牌，大眾集團(tuán)屬于其中發(fā)力最大的一個(gè)跨國車企。

　　回看前文提過的昂科拉引領(lǐng)小型SUV爆紅的時(shí)候，銷量冠軍幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，最后本田繽智和HR-V吃下了大頭。而姍姍來遲的大眾探歌、途鎧、探影等車型并沒有得到太多好處，或許這給了大眾一個(gè)反應(yīng)不夠及時(shí)的教訓(xùn)吧。

　　Q5L Sportback真正的開創(chuàng)了加長轎跑SUV的先河，雖然這臺(tái)車目前并沒有標(biāo)軸的版本。不過把奧迪最擅長的加長大空間和年輕化的溜背設(shè)計(jì)結(jié)合，讓人對他的銷量也有了一些新的期待。

　　溜背設(shè)計(jì)完全是在向年輕、運(yùn)動(dòng)化的造型妥協(xié)，犧牲的是后備箱垂直空間甚至后排頭部空間。但換來的，是完全不一樣的設(shè)計(jì)體驗(yàn)。

　　早年寶馬X6的大火證明了這一市場并非沒有潛力，或許在高端消費(fèi)人群中，空間并不是很重要的剛需。

　　而在新時(shí)代年輕一族逐漸成為購車主力時(shí)，空間似乎也不是絕對的剛需，而溜背的設(shè)計(jì)卻滿足了張揚(yáng)個(gè)性的體驗(yàn)。在不斷推出的全新轎跑SUV車型中，或許會(huì)有成為“黑馬”的機(jī)會(huì)。

　　在2015年國內(nèi)二孩政策發(fā)布伊始，7座SUV曾勢迎來過一波高潮。彼時(shí)正值中國車市快速增長的時(shí)間點(diǎn)，SUV車型本身有著很高的熱度，7座SUV也借勢完成了一波營銷。

　　不過隨著概念炒作的熱度淡去，二胎家庭真正開始對更多的座位有了剛需時(shí)，MPV顯然才是更為舒適適合的選擇。

　　現(xiàn)在算來，那時(shí)出生的第二胎小孩也才四歲，勉強(qiáng)剛剛開始到了坐車的年紀(jì)。而隨著這批孩子的長大和二孩家庭的增多，這樣的需求也仍然有增長空間。

　　在本屆北京車展期間，五菱銀標(biāo)首款車型凱捷迎來預(yù)售；早已推出的廣汽傳祺GM6、GM8更換了全新的名稱——M6、M8重新上市，上汽榮威帶來了旗下首款MPV車型iMAX8，對標(biāo)廣汽傳祺M8。

　　早前在中國MPV市場發(fā)力不多的韓國品牌中，起亞帶來了新的嘉華，而北京現(xiàn)代未來也將推出全新的MPV車型。相對有錯(cuò)位，但一直也是MPV市場重要成員的上汽大通在剛剛過去的成都車展上推出了新款G20，而在北京車展上，更另類的高頂可升降車頂?shù)腞G20迎來了預(yù)售。

　　MPV屬于相對傳統(tǒng)的車型，不過國內(nèi)MPV市場長期僅在商務(wù)及高端市場有較大影響力。GL8、奧德賽、埃爾法等少數(shù)車型長期占據(jù)市場。

　　而廣義上的MPV市場，五菱宏光為代表的微面才是中國MPV最大的市場統(tǒng)治者。

　　隨著二孩家庭對MPV的需求增多，家用MPV概念也越來越得到重視。五菱推出全新銀標(biāo)，帶來全新家用MPV凱捷。在商務(wù)MPV市場獨(dú)霸一方的別克GL8也開始主打家庭概念。

　　隨著越來越多的MPV入市以及市場剛需的增加，MPV相信會(huì)有一個(gè)相對穩(wěn)定的增長。

　　不過MPV也需要正面7座SUV車型的挑戰(zhàn)，長期以來MPV在國人心目中太過商務(wù)的形象也需要很多的時(shí)日來扭轉(zhuǎn)。