【太平洋汽車網(wǎng) 2020北京車展】

時間：2020年9月26日

地點：2020北京車展 大眾汽車品牌專訪室

受訪領(lǐng)導(dǎo)：馮思翰博士（Dr. Stephan Wöllenstein） 大眾汽車乘用車品牌中國CEO/大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員

馮思翰博士：市場現(xiàn)在發(fā)生了很大的變化，這時候舉行北京車展是非常好的時機。因為整個車市在8月份有非常好的表現(xiàn)，9月也是如此，在今年接下來的幾個月中勢頭較好。新冠疫情在2月和3月對車市產(chǎn)生了巨大影響，同比大幅下降，但是現(xiàn)在車市正在復(fù)蘇。

在這一背景下，大眾汽車品牌的市場份額接近15%，這是非常好的表現(xiàn)。之所以能做到這一點，得益于我們在幾年前開展了“眾前行，致未來”品牌戰(zhàn)略。相信很多朋友之前也參加了我們在成都的活動，我們在成都展示了11款SUV。產(chǎn)品陣容非常強大，能夠滿足中國SUV消費者的各種需求。

同時，我們還在不斷地推出新款車型，例如剛剛亮相的第八代高爾夫。第八代高爾夫使用了領(lǐng)先的全新電子架構(gòu)和數(shù)字化技術(shù)，這些科技未來也會出現(xiàn)在我們的其他車型上。我們還會在10月22號揭幕兩款I(lǐng)D.4車型。

另外，捷達(dá)品牌也為出色的市場表現(xiàn)做出了貢獻(xiàn)，幫助我們抓住了一個新的細(xì)分市場。而且，大部分的捷達(dá)客戶都是首次購車者，捷達(dá)可以在價格和產(chǎn)品方面滿足他們的需要。

接下來，大眾汽車品牌還會發(fā)布更多的車型。我們的新能源戰(zhàn)略也在持續(xù)推進(jìn)，業(yè)務(wù)狀況相當(dāng)良好。

雖然我們現(xiàn)在還需要戴口罩，而且接下來6到12個月中仍存在不確定性，特別是中國以外的疫情變化，但大眾汽車品牌的總體業(yè)務(wù)發(fā)展是令人滿意的。

我先講到這里，剩下的時間歡迎大家提問。

問：剛才提到，10月22號ID.4會在國內(nèi)首發(fā)亮相，并在2021年上市。中國市場競爭非常激烈，大眾汽車會不會感到有很大的壓力？我們?nèi)绾螒?yīng)對這種激烈競爭？

馮思翰博士：市場競爭很激烈，中國的各細(xì)分市場都有著激烈的競爭，而且新能源汽車和燃油車市場的情況有所不同。在新能源汽車領(lǐng)域，大眾汽車品牌要和很多初創(chuàng)企業(yè)、新造車勢力競爭。有些品牌推出的首款車非常漂亮，很符合人們對于新能源汽車的期望。有些品牌的產(chǎn)品特點非常具有說服力，當(dāng)然它們的定位更偏向于高端市場。

大眾汽車品牌希望電動出行能盡可能多地為中國消費者服務(wù)，因為我們是大眾的汽車，人們對大眾汽車品牌、德國品質(zhì)和德國工藝非常信賴。大眾汽車品牌的產(chǎn)品既安全又可靠，這些特質(zhì)對于新能源汽車來說也是非常重要的。

特別需要提及一下我們的MEB平臺。MEB車型的純電動續(xù)航里程可以根據(jù)電池容量達(dá)到400至600公里，能夠滿足各種出行需要。我們的產(chǎn)品操作起來也非常簡單，就像操作一款智能手機一樣便捷，這是大眾汽車品牌的產(chǎn)品魅力所在。

因此，我們會在10月22日揭幕兩款I(lǐng)D.家族車型。ID.4已經(jīng)在德國亮相，10月22號會在中國首次亮相。隨后的3至4個月中，我們會提供更多關(guān)于它的信息。

ID.4是純正的大眾汽車品牌產(chǎn)品。為了它的推出，我們付出了很多努力，在銷售、經(jīng)銷商等方面做了許多的準(zhǔn)備。

問：今年1-8月，大眾汽車品牌在中國的市場占有率進(jìn)一步提升到15%，但核心競爭對手豐田今年整體市場增長率和份額提升的幅度好像更大一點。您怎么看待這一點？

第二個問題，捷達(dá)品牌是入門級子品牌，但之前捷達(dá)在成都工廠投產(chǎn)的時候跟速騰是共享工廠的，共享的最高產(chǎn)能達(dá)到了65萬輛。鑒于速騰不錯的市場態(tài)勢，所以捷達(dá)的市場規(guī)模也會被限制在在一定范圍以內(nèi)。比較小的體量對其發(fā)展是不利的。那么，未來捷達(dá)會不會銷往其他市場，或提供更多的產(chǎn)品，以提升其市場份額？

第三個問題，微型車市場在急劇萎縮，Polo的市場表現(xiàn)和過往已經(jīng)不可同日而語了。大眾汽車品牌有沒有計劃將高爾夫這樣高人氣車型同時引入上汽大眾，打造另一款本土特供車型？

馮思翰博士：我很難對競爭對手直接做出評價，您剛才講得很對，我們的同行們今年做得非常好，但包括捷達(dá)子品牌在內(nèi)的大眾汽車品牌仍實現(xiàn)了增長。

我們與其他汽車品牌之間是良性競爭。對手在全球和中國都做得非常好，在戰(zhàn)略方向上也做了精心選擇。我們會繼續(xù)關(guān)注對手的發(fā)展，包括他們的戰(zhàn)略。比如大眾汽車品牌的兩位合資伙伴會有獨特的產(chǎn)品搭配，無論是帕薩特、邁騰、速騰、朗逸，兩位合資伙伴都擁有熱銷產(chǎn)品。現(xiàn)在我們看到，一些品牌也通過一定的模式，提升了市場份額。一些品牌的新能源戰(zhàn)略也非常引人注目。當(dāng)然大眾汽車品牌正在通過ID.家族進(jìn)一步推動自身的新能源戰(zhàn)略。

所以，我們與競爭對手是健康的競爭關(guān)系。

捷達(dá)品牌未來計劃推出更多的產(chǎn)品，但也會保持其在細(xì)分市場中的專注度。數(shù)十萬輛對于新品牌來說相當(dāng)可觀了，但捷達(dá)不會只關(guān)注銷量與產(chǎn)能，捷達(dá)一方面會始終保持“德國制造”、“德國工藝”品質(zhì)，另一方面會提供有競爭力合適的價格。

近年來，中國消費者的購車選擇主要分為兩種：轎車和SUV，包括像途觀X這樣具有跨界設(shè)計的轎跑型SUV。但在德國和歐洲，很多熱銷車型都是兩廂車。但這個市場在中國的發(fā)展的確相對沒有那么快。

不過，我們現(xiàn)在對Polo的情況還是感到滿意的，而且Polo和高爾夫的市場表現(xiàn)也為大眾汽車品牌的總銷量做出重要貢獻(xiàn)，兩位合資伙伴對此也是感到滿意的。

問：馮博士您好！第八代高爾夫被稱作全新數(shù)字高爾夫，而且包括ID.家族在內(nèi)，它們都代表著汽車發(fā)展的新浪潮。而且，中國有很多造車新勢力，比如蔚來、理想等。您如何看到這些造車新勢力？您認(rèn)為，造車新勢力集體上市歸根結(jié)底是用戶驅(qū)動、資本驅(qū)動還是競爭驅(qū)動？新一輪產(chǎn)業(yè)變革的是由什么驅(qū)動的？大眾汽車品牌有著濃厚的技術(shù)文化、工程師文化，大眾汽車品牌的變革是由什么推動的？

馮思翰博士：這個問題很有意義，但又比較復(fù)雜。高爾夫確實是全新設(shè)計的高爾夫，當(dāng)我們坐在車?yán)?，操控的方式完全是不一樣的。它有著全觸控的數(shù)字化座艙，采用全新的電子架構(gòu)研發(fā)。

大眾汽車品牌如果研發(fā)新的電子架構(gòu)，需要考慮的不僅僅是一款車型，而是要考慮新的平臺和新的電子架構(gòu)可以用在其他哪些車型上。大眾汽車品牌需要提供非常成熟、非常好的車型產(chǎn)品，也要打造基于同一平臺或架構(gòu)的一系列車型，我們也要考慮財務(wù)方面的可持續(xù)性，以及產(chǎn)品的可拓展性。

傳統(tǒng)車企面對的最大挑戰(zhàn)并不是市場占有率。造車新勢力確實對這個行業(yè)帶來了影響，它們向消費者傳達(dá)了什么是創(chuàng)新的，什么是酷的，什么是新潮的。傳統(tǒng)車企需要去適應(yīng)、抓住這種新變化。

例如，ID.家族的設(shè)計和傳統(tǒng)設(shè)計是不一樣的，市場營銷的同事們經(jīng)常會問，我們應(yīng)該準(zhǔn)備應(yīng)對什么樣的未來趨勢？簡而言之，我們需要推出讓消費者非常喜歡、滿意的產(chǎn)品，而且是技術(shù)驅(qū)動型產(chǎn)品。

所以，我們一直在研究對消費者具有吸引力的技術(shù)，而且我們也明白，吸引消費者的不僅僅是技術(shù)，還有對于品牌的信賴感。尤其在經(jīng)濟環(huán)境不太穩(wěn)定的情況下，消費者會在信賴和新潮之間做出平衡。消費者會知道我們在汽車上運用了哪些先進(jìn)的新技術(shù)，我們的產(chǎn)品有哪些值得信任的特質(zhì)。所以，大眾汽車品牌還是要找到一個平衡，即技術(shù)和消費者需求之間的平衡。

問：您剛才講到對于品牌的信賴。我們曾經(jīng)大規(guī)模調(diào)研過，實際購車用戶為什么要買一個從零開始的全新品牌。他們對新品牌的接受度可能是源于用戶服務(wù)、用戶運營做得很好，這些新品牌可能沒有特別好的技術(shù)，但通過用戶運營收獲了很多用戶的信賴。您對此怎么看？

馮思翰博士：您說得沒錯，消費者服務(wù)確實是新勢力非常重要的特質(zhì)，但也不是所有的新造車勢力都是如此。

在電動汽車服務(wù)方面，我們追求的是整車用戶體驗。對于消費者來講，新能源汽車的充電是非常重要的。因此，新勢力在充電方面做了很多工作，我們也是如此。我們組建了開邁斯新能源科技有限公司，建立充電生態(tài)系統(tǒng)，推出相關(guān)服務(wù)，包括快充、預(yù)約充電、在線支付等。這肯定是ID.家族的優(yōu)勢之一。

雖然新勢力沒有傳統(tǒng)的巨大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，建立新的模式相對容易，但一些品牌的確在客戶服務(wù)領(lǐng)域做得很好。大眾汽車品牌在中國有30多年的歷史，搭建了很大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，我們會積極學(xué)習(xí)，努力給消費者提供一流的體驗。

問：馮博士您好！20世紀(jì)大眾汽車品牌有三款影響了全球產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性車型。第一款是甲殼蟲，第二款是T系列，第三款是高爾夫。您認(rèn)為，當(dāng)前大眾汽車品牌在21世紀(jì)的下一款革命性的車型將是怎樣的？將有哪些足以影響行業(yè)的特質(zhì)？

馮思翰博士：首先，非常感謝您對我們?nèi)顦?biāo)志性車型的喜愛。當(dāng)和我們的設(shè)計師進(jìn)行設(shè)計交流的時候，他們很少會使用“標(biāo)志性”或者“經(jīng)典”等形容詞。經(jīng)典和標(biāo)志不是創(chuàng)造出來的，它是市場選擇和消費者認(rèn)可的結(jié)果。

我們在設(shè)計甲殼蟲之初并沒有要把它打造成經(jīng)典的愿景，而是想打造一款能夠載著人們出行的汽車。但是甲殼蟲確實非常可愛，質(zhì)量也非常好，之后它就變成了經(jīng)典，變成了一個標(biāo)志。T系列也是如此，在設(shè)計之初，我們希望開發(fā)商用車型滿足企業(yè)主的需要，所以我們推出了T系列。70年代，我們需要價格適中且能效更高的車型，所以就推出了高爾夫。途觀也是我們非常成功的一款SUV，某種意義上也是經(jīng)典車型。

我對ID.家族充滿信心，它們的設(shè)計語言可能會成為新的經(jīng)典，但這一切需要由未來驗證，經(jīng)典或者說永恒的魅力最終需要由消費者來定義。從戰(zhàn)略角度來說，我們可以說想要打造經(jīng)典，但最后還是要交給市場來檢驗，要由消費者來檢驗——消費者怎么感覺？怎么評判？能不能與之建立情感聯(lián)系？這些將會決定一款車型是不是經(jīng)典，決定二、三十年甚至更長的時間以后，人們是否仍然銘記它、喜歡它。

問：智能互聯(lián)是中國消費者非常關(guān)注的產(chǎn)品點，大眾汽車品牌未來在智能互聯(lián)方面會有怎樣的不同？大眾汽車品牌目前正在向電動出行解決方案提供者轉(zhuǎn)型，顛覆性的轉(zhuǎn)型并不容易，會遇到很多挑戰(zhàn)和問題。大眾汽車品牌是否已經(jīng)解決了這些問題？能否介紹一下大眾汽車品牌的轉(zhuǎn)型進(jìn)展？

馮思翰博士：在接下來的幾年中，汽車電子架構(gòu)會有兩大變化?，F(xiàn)在我們是在MQB平臺上研發(fā)，MQB平臺目前主要用來生產(chǎn)燃油車和插電式混合動力車型。

另外就是ID.家族的MEB平臺，它是純電動平臺，是不一樣的平臺。因為純電動汽車需要電池管理系統(tǒng)，有很多不一樣的需求，ID.家族的車型都會基于MEB平臺。我們計劃2025年左右，下一代MEB車型以及下一代MQB車型都能配備獨一無二的新型電子架構(gòu)。

此外，我們現(xiàn)在非常注重數(shù)字化。在第八代高爾夫上，您可以體驗到很多數(shù)字化功能。在過去兩三年當(dāng)中，我們非常專注于這方面的工作，大家都在講數(shù)字化、駕駛輔助系統(tǒng)，我們正在從打造生態(tài)系統(tǒng)的角度來打造這一切。汽車品牌必須要認(rèn)識一點，就是汽車用戶體驗也要像使用智能手機一樣。我們不可能代替微信、淘寶，但我們的解決方案必須能融合這些生態(tài)系統(tǒng)。

比方說在新能源車型上，大家可以看到集成充電、導(dǎo)航功能的系統(tǒng)，幫助把車導(dǎo)航到可用的充電樁去；開邁斯提供的充電服務(wù)可以查看附近的充電樁，能不能預(yù)約充電，充電樁評分和服務(wù)怎么樣，有沒有停車空間，是不是被占用了，以及電子支付是否便捷等等。流媒體、音樂等內(nèi)容都會越來越多的嵌入到我們提供的信息娛樂系統(tǒng)中。

我們也在不斷推出其他方面的功能，汽車硬件功會通過軟件得到增強和補充。比方說，我們的手機可以充當(dāng)車鑰匙，而且可以用手機預(yù)先開啟車上的空調(diào)，預(yù)先打開車窗，這就是硬件和軟件功能的結(jié)合。當(dāng)然，還有自動駕駛的功能。

我們在全球已經(jīng)建立起了軟件事業(yè)部，包括中國，以加強我們在智能互聯(lián)、自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，以及從電池管理到電驅(qū)系統(tǒng)等整個MEB動力系統(tǒng)的研究。

軟件方面，我們已經(jīng)在全新純電動平臺上研發(fā)了復(fù)雜的新一代產(chǎn)品，它們的軟件代碼比以前多很多倍，而且還要支持各種各樣的自動駕駛功能。我們現(xiàn)在的重點不僅是編寫單一的功能，而是需要確保不同的車載系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確協(xié)作。大眾汽車品牌在全球進(jìn)行了很多軟件研發(fā)，對軟件進(jìn)行探索和調(diào)整，我們已經(jīng)有了適合德國的最新版本的軟件，也會根據(jù)中國的情況對這個版本進(jìn)行調(diào)試。

當(dāng)我們把ID.4交付到中國消費者手中的時候，軟件都會準(zhǔn)備就緒。

問：寧德時代曾說，歐洲的新能源汽車銷量已經(jīng)超過中國了。請問，您認(rèn)為中國市場在新能源汽車方面，相比歐洲有哪些風(fēng)險？現(xiàn)在中國的新能源市場有所下滑，這是由什么原因造成的？    

馮思翰博士：今年，歐洲的新能源汽車銷量大幅增加，主要是因為德國和其他歐盟成員的補貼。大眾汽車品牌現(xiàn)在已經(jīng)在歐洲推出了ID.3，并且很受歡迎。一方面是因為這個產(chǎn)品非常有吸引力，另一方面又得益于當(dāng)?shù)氐臏p稅、補貼等優(yōu)惠政策。

在過去四年中，中國新能源汽車市場的增長主要源于大規(guī)模的補貼和關(guān)鍵市場的限購政策。但是，政府當(dāng)下出于更好的考慮，補貼水平被大幅削減。

新能源市場的發(fā)展需要兩大要素。首先，需要有完美的產(chǎn)品和服務(wù)。比如ID.家族這樣的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品有著優(yōu)秀的純電動續(xù)航里程。更重要的是，充電問題一定要解決，比如我們帶來了開邁斯的充電服務(wù)。50%以上的潛在新能源消費者都表示，首要考慮的問題就是充電。我們希望開邁斯的充電服務(wù)能為中國用戶帶來一流的充電體驗。在歐洲也是一樣，歐洲的充電網(wǎng)絡(luò)必須改進(jìn)。

第二，需要有合適的政策。我們對某個城市1500個充電樁做了調(diào)查，有效利用率才30%，其中有些充電樁在非常偏遠(yuǎn)的地方，沒有人會把車開到那個地方去充電，35%的充電樁有故障，還有很多充電樁被燃油車占了。而且，目前只有30%的電動汽車用戶在家安裝壁掛式充電器，其他70%的用戶都需要到公共場所充電。

所以，汽車行業(yè)需要和政府一起解決充電等設(shè)施配套的問題。當(dāng)然，大眾汽車品牌會為消費者提供專屬的充電服務(wù)，但我們?nèi)孕枰鼜姷闹С帧Ｔ跉W洲也是如此，如果你知道要經(jīng)過3至4個加油站才能加油的話，你也不會買傳統(tǒng)的燃油車?，F(xiàn)在阻礙新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素就是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。新能源汽車現(xiàn)在的勢頭確實很強勁，如果充電基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，就完美了。

問：請問關(guān)于ID.家族的問題。一汽-大眾和上汽大眾總共在中國有二千多家銷售網(wǎng)點；新勢力品牌則更多是在城市商圈設(shè)立展廳，線下交付和維修集中于城市中的大型倉庫。未來，大眾汽車品牌是否會對銷售模式做出改變？如何一方面最大化地為二千多家經(jīng)銷商網(wǎng)點賦能，同時另一方面讓更多消費者接觸到產(chǎn)品？

馮思翰博士：大眾汽車品牌有著悠久的歷史傳承，在電動化時代的時代中，我們也希望能夠繼續(xù)傳承下去，包括超過2000家的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。我們需要思考怎么去應(yīng)對新的變化。在這方面，疫情給了我們一些啟發(fā)。消費者可以在線預(yù)訂或支付，我們也會針對ID.家族車型優(yōu)化我們的模式，更好的向消費者提供服務(wù)。

問：第八代高爾夫在推出之初，就被認(rèn)為可能是這個系列的絕唱了，未來ID.3有可能接替它的角色。請問，高爾夫后續(xù)還有沒有下一代車型，大眾汽車品牌是如何規(guī)劃產(chǎn)品整體生命周期的？

馮思翰博士：只要全球消費者還喜歡高爾夫，我們就會生產(chǎn)高爾夫。歐洲希望在2050年實現(xiàn)碳中和。要達(dá)到這樣的目標(biāo)，大眾汽車品牌的汽車可能都要電動化，也就是說2050年的高爾夫應(yīng)該是純電動的。

有人把ID.3視作全新的電動化高爾夫，也有人認(rèn)為我們會進(jìn)一步研發(fā)高爾夫，將高爾夫和電動平臺整合。這確實是未來需要我們考慮的，畢竟高爾夫是這么多年來的經(jīng)典車型。

主持人：謝謝大家！今天的采訪就到這里，感謝大家的參加。車展期間祝大家一切順利！

（圖文：大眾中國 / 黃恒樂）