【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】一年一度高考季，一年一度專業(yè)勸退季，機械類依然排在勸退專業(yè)領域的前列。學科領域廣，學業(yè)壓力重，就業(yè)遠離鬧市，晉升論資排輩，也難怪學長學姐紛紛“勸退”學弟遠離機械業(yè)專業(yè)，畢竟可能連學妹都沒有。

　　同樣機械大分類下的汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)歷了百年的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車的分工逐漸細化，也趨于穩(wěn)定。相比互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的日新月異，傳統(tǒng)機械類新人的上升通道十分狹窄。

　　8月22日，廣州白云國際會議一場關于智能汽車人才問題的為我們打開了新的視角，我們正在經(jīng)歷的這場汽車產(chǎn)業(yè)變革，不只是燒油還是用電的博弈，而是牽涉到從汽車產(chǎn)業(yè)人才市場乃至高校人才培養(yǎng)的百年來最深刻的一場變革。

 太平洋汽車高級副總裁 申立 主持第三屆全球智能汽車前沿峰會 智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才發(fā)展圓桌論壇（人才發(fā)展議題圓桌對話從1:35:00開始）

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，老一輩汽車人在引擎、變速箱、底盤領域追趕多年依然有很大的落差。智能汽車這條新的跑道上，我國在通信技術、5G、互聯(lián)網(wǎng)、北斗衛(wèi)星定位、網(wǎng)絡規(guī)模、大數(shù)據(jù)等領域具有技術優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎，給了新一代汽車人趕超與引領的世紀機緣。

　　1886年卡爾·本茨制造了最早的內燃機汽車，1913年福特將流水線生產(chǎn)應用在整車制造領域。一百多年來，汽車產(chǎn)業(yè)的分工逐漸細化并趨于穩(wěn)定。

　　2010年，中國在全球率先開啟儲能電池純電動汽車產(chǎn)業(yè)化；2012年特斯拉發(fā)布了Model S車型；2016年，主要國家和全球化汽車品牌紛紛向電動化轉型，甚至發(fā)布了禁售燃油車的時間表。

　　直觀來看，這是一場電動汽車向傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)起的挑戰(zhàn)，交通行業(yè)面臨著能源的變革。而在更深層，智能化、網(wǎng)聯(lián)化對電力的需求正在反向推動著汽車向電動化發(fā)展，同時，智能化、網(wǎng)聯(lián)化又促進了汽車共享化的完善。智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為了汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的核心要素。

　　發(fā)展智能汽車應該搭建一個怎樣的團隊？傳統(tǒng)汽車機械類的人才當然仍然是基礎，而同時還需要定位、通訊、數(shù)據(jù)融合、車輛協(xié)同控制、交通主動控制等等的專業(yè)人才，至少將包含交通、汽車、控制、計算機、通訊五大領域。

　　直白點來說，自動駕駛和豐富的智能座艙功能需要計算機硬件、軟件、AI領域的人才；而5G時代車與車、車與智能家具等的互聯(lián)互通需要通訊領域的人才；而車路互通等，在通訊領域之外還需要整體交通乃至智慧城市的規(guī)劃協(xié)同。

　　在這樣的大背景下，越來越多的非傳統(tǒng)造車企業(yè)進入了智能汽車相關行業(yè)，在國內，包括騰訊、百度、華為等紛紛涉足智能汽車上游，也包括文遠知行、地平線、新石器等初創(chuàng)自動駕駛公司。據(jù)全球招聘網(wǎng)站INDEED上面的數(shù)據(jù)，自動駕駛相關的職位，每一年是以27%的速度在增長，但是同時每年去投遞這些職位或者搜索相關詞條的人數(shù)僅以15%的速度在增長，僅自動駕駛一項每年就有規(guī)模龐大的人才缺口。

　　文遠知行WeRide人力資源負責人張碧珺介紹，自2017年成立以來，文遠知行全球一共5個辦公室已經(jīng)吸納全球高精尖的AI人才、產(chǎn)品商業(yè)化的人才300多人，有自動駕駛、機器人、汽車、航空航天相關專業(yè)背景的這些人員，大概是占到30%左右的比例。

　　法雷奧中國首席技術官顧劍民提到，在法雷奧這樣的此前一直在整車傳統(tǒng)零部件領域領先的企業(yè)，也正在加大對智能汽車、自動駕駛方面的投入。他預期，未來法雷奧從事編程、AI等智能化方向的人員可能會占到團隊的半數(shù)。

　　“亂世梟雄 治世能臣”

　　穩(wěn)健發(fā)展的制造業(yè)需要的是專業(yè)化的細分人才和深厚的技術積累，也造成了論資排輩的窘境。日新月異的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)給了年輕人更多的機會，也從源頭吸納了更多的人才加入。

　　智能互聯(lián)汽車打破了傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)之間的界限，越來越多的跨界人才進入了汽車關聯(lián)行業(yè)。而隨著跨界人才的涌入，也給傳統(tǒng)汽車人才帶來了新的機遇。

　　蔚來汽車人力資源副總裁周全提到，來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的新興人才與出自傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的人才在觀念上的巨大不同常常帶來很多的沖突，雙方各持己見經(jīng)常也會形成“雞同鴨講”的局面。打破僵局，協(xié)同發(fā)展的重中之重便是跨行業(yè)的復合型高素質人才的加入。

　　汽車產(chǎn)業(yè)將向著智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的方向和目標是明確是，如何打造一支專業(yè)化智能汽車團隊是推動這一目標實現(xiàn)的關鍵，除了外部引入跨行業(yè)人才，內部培養(yǎng)具備全行業(yè)視角的汽車人才也是關鍵的部分。

　　無論汽車如何變革，底盤、車身，或者說汽車作為解決人類出行這一基本訴求的不變的。這也讓身處汽車行業(yè)內又能夠拓展外部視野的汽車人才有了天然的優(yōu)勢。變革的時代，更需要能夠一攬全局的亂世梟雄統(tǒng)攬全局。

　　作為長期被“勸退”和“勸退”學弟的汽車機械類學子，身處汽車產(chǎn)業(yè)變革的旋渦中，積極的補充交通、控制、計算機、通訊等跨領域知識，才能緊跟潮流甚至引領時代。

　　變革中的挫敗和迷茫，恰是最好的機遇。上一輩汽車人在傳統(tǒng)汽車上無法做到的趕超，新一代汽車人在智能汽車開辟的新起點新道路上，有了逆襲的機會。

　　除了產(chǎn)業(yè)內部培養(yǎng)的復合型人才和引入外部的跨學科人才，高校的人才培養(yǎng)才是新興產(chǎn)業(yè)長期穩(wěn)定的人才來源。目前我高校是已院系為核心確定人才培養(yǎng)目標，設置教學內容，結合科研培養(yǎng)人才。院系的設定可以讓學生在專業(yè)領域得到更深的發(fā)展，但在廣度上卻始終存在限制。

　　清華大學教授、國家863主題項目首席專家姚丹亞教授坦言：即使是在大學，要做這種大規(guī)模的跨體系的改革，其實也很不容易。

　　好在我們看到，我國從2018級開始，很多院校開設了智能制造專業(yè)，通過減少物理類學科的強度給學生減負，以便加入更多計算機等學科。中國制造2025，也將信息技術和制造技術的深度融合提高到了國家級推進的層面。

　　但高校的改革也并非一朝一夕。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的目標明確，但道路仍然是曲折的。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍在摸索，高校的人才培養(yǎng)、課程的安排也就很難做到足夠的針對性。莘莘學子的成材之路，仍然需要自身的努力與悟性。

　　不管你從何處來，對汽車和出行的熱愛才是推動自身和智能網(wǎng)聯(lián)汽車進步的最大動力。在汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的當下，是新一代汽車人最茫然的時代，也是最好的時代。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）