【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2020年5月10日，上汽榮威正式推出面向榮威中高端新能源系列全新品牌LOGO“R標(biāo)”，并且榮威品牌經(jīng)典LOGO“獅標(biāo)”也將換新，這也意味著上汽榮威未來將會(huì)雙標(biāo)共存。頭部自主品牌中，榮威并非是首個(gè)推出獨(dú)立新能源品牌的，但這個(gè)R標(biāo)對(duì)于榮威而言，意義卻相當(dāng)重要，用榮威高層的話來說，R標(biāo)正是上汽乘用車作為自主品牌轉(zhuǎn)型的一個(gè)抓手、一個(gè)翹動(dòng)的支點(diǎn)。

　　2020年8月13日榮威R首款車型ER6上市發(fā)布會(huì)，它是一場(chǎng)普通而又特殊的發(fā)布會(huì)。普通之處在于它是每年數(shù)百個(gè)新車上市會(huì)中的一個(gè)；而特殊的是，這是一場(chǎng)有介紹領(lǐng)導(dǎo)、沒有領(lǐng)導(dǎo)坐第一排、沒有總經(jīng)理宣布價(jià)格、也沒有領(lǐng)導(dǎo)上臺(tái)拍照留念的新車上市發(fā)布會(huì)，它是一場(chǎng)和用戶、投資人、合伙人親密聯(lián)系在一起的發(fā)布會(huì)。

　　對(duì)于圈外朋友而言，可能并不覺得這樣的流程有任何異樣，但實(shí)際上傳統(tǒng)自主品牌車企在新車上市會(huì)上，必定都會(huì)走介紹領(lǐng)導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)大篇幅講話的流程，這算是約定俗成的套路流程。榮威R并沒有用上傳統(tǒng)的流程，我們隱約可以感受到榮威R品牌帶來的一些改變。

　　在發(fā)布會(huì)后的專訪中，榮威高層表示：“榮威全新R標(biāo)，它的商業(yè)模式、產(chǎn)品、渠道、組織，包括文化都是嶄新的”。這也意味著，榮威R標(biāo)并非僅僅是一個(gè)新的品牌，它的整體架構(gòu)都是新的，與以往傳統(tǒng)燃油車的商業(yè)模式和文化都是不一樣的。

　　榮威在純電車型方面一直沒有太多產(chǎn)品，早期有榮威e50、后期有榮威Ei5、科萊威CLEVER、ERX5這些產(chǎn)品在新能源市場(chǎng)都沒有濺起太多水花。而榮威在2018年推出的旗艦純電產(chǎn)品MARVEL X也因?yàn)槎▋r(jià)以及電耗等問題沒能成為爆款產(chǎn)品。雖然榮威在插混車型方面表現(xiàn)較好，但純電這塊蛋糕是無法忽略的，榮威要重新找方向進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)中。而榮威R標(biāo)就是榮威的敲門磚和試金石。

　　水逆的2020年對(duì)于各行各業(yè)而言都是個(gè)門檻，而汽車產(chǎn)業(yè)也收到相當(dāng)大的沖擊，部分的三四線品牌以及新勢(shì)力已經(jīng)開始掉隊(duì)。“想要繼續(xù)前行，不光要有情懷、理想和意志，關(guān)鍵還是要有真正的實(shí)力。這一路再走下去要繼續(xù)領(lǐng)先，要處于整個(gè)行業(yè)的前列，不光要在規(guī)模上，更要在轉(zhuǎn)型上，如何成功地轉(zhuǎn)型對(duì)于上汽乘用車來講也是未來最大的一個(gè)挑戰(zhàn)。R標(biāo)正是上汽乘用車作為自主品牌轉(zhuǎn)型的一個(gè)抓手，一個(gè)翹動(dòng)的支點(diǎn)。”榮威高層如此說道。

　　榮威R品牌背后是整個(gè)上汽乘用車在產(chǎn)品、商業(yè)模式、理念和組織的轉(zhuǎn)型。在商業(yè)模式上，榮威R采用主機(jī)廠服務(wù)商+用戶的模式，在全國(guó)各地開直營(yíng)店銷售。這樣的商業(yè)體系跟頭部幾個(gè)新勢(shì)力是比較相近的，也正是這個(gè)原因，榮威R也稱自己為新勢(shì)力中的“國(guó)家隊(duì)”。

　　目前榮威R直營(yíng)體驗(yàn)店全國(guó)已經(jīng)開了6家，到今年年底，R標(biāo)銷售網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國(guó)40多個(gè)城市，包含R-Store城市商超店在內(nèi)的各類型店鋪預(yù)計(jì)將達(dá)到60家，并且這些體驗(yàn)店都會(huì)開在CBD或是商場(chǎng)中。這種城市體驗(yàn)店銷售模式蔚來和特斯拉一直在使用，而榮威R算是后來者。相比以往的4S店銷售體系，服務(wù)的端口變得統(tǒng)一，以往服務(wù)端口很多，有4S店、服務(wù)商、第三方、主機(jī)廠。現(xiàn)在所有服務(wù)都是一個(gè)端口、和用戶直連。這樣可以為用戶帶來更好的服務(wù)體驗(yàn)，而且能形成一個(gè)閉環(huán)。

　　配合這個(gè)體系建設(shè)的，還有交付中心，蔚來、理想、特斯拉等品牌都是在大城市中設(shè)有集中交付中心，這樣交車流程會(huì)更為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、服務(wù)體驗(yàn)也更加優(yōu)異，不會(huì)出現(xiàn)4S店參差不齊的服務(wù)體驗(yàn)。此外，交付只是榮威R和用戶之間旅程的開始，用戶的運(yùn)營(yíng)和用戶的發(fā)展也是需要去建設(shè)的，這是傳統(tǒng)商業(yè)體系中所缺失的一環(huán)。榮威R有一支專屬團(tuán)隊(duì)，來完成售前、售中、售后所有的服務(wù)，這些都支撐著榮威的轉(zhuǎn)型。

　　榮威R這樣的商業(yè)體系雖然對(duì)用戶相當(dāng)友好，但從廠家卻需要承擔(dān)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。在城市中建立體驗(yàn)店、交付中心、建設(shè)用戶運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，這些動(dòng)作的背后都需要龐大的資金支撐。對(duì)于新勢(shì)力品牌而言，它們這些基礎(chǔ)建設(shè)會(huì)讓品牌背上大額虧損，但新勢(shì)力品牌剛開始幾年都在虧損中度過，卻是一件正常的事情，融資圈內(nèi)也不會(huì)覺得有問題。而傳統(tǒng)車企如果因此出現(xiàn)虧損，市場(chǎng)則會(huì)解讀為開始掉隊(duì)。所以榮威R做這樣的轉(zhuǎn)型，其實(shí)是需要極大的勇氣和信心的。

　　上面已經(jīng)提到，榮威R品牌全新的架構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)是極高的，而榮威敢于作出轉(zhuǎn)型，一方面是現(xiàn)實(shí)所迫、另一方面則是對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品的自信。

　　榮威在新能源技術(shù)方面的儲(chǔ)備，其實(shí)要比大部分人所認(rèn)為的要更為豐厚。榮威前后投入了4億多做Hair-pin電機(jī)（發(fā)卡式扁線電機(jī)）自動(dòng)化的大規(guī)模產(chǎn)線，也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多自己建設(shè)做Hair-pin電機(jī)生產(chǎn)線的車企。Hair-pin電機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于體積小。散熱性能好，有利于提升電機(jī)的效率以及功率密度。這種電機(jī)未來會(huì)逐漸普及使用，目前除了上汽榮威在使用外，豐田、日產(chǎn)以及雪佛蘭均有部分新能源車型使用。

　　而在電池方面，2017年上汽集團(tuán)就與寧德時(shí)代成立合資公司——時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司，該公司主要負(fù)責(zé)鋰離子電池的研發(fā)。生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)。這一步棋子是相當(dāng)有前瞻性的，來到2020年，上汽已經(jīng)擁有能量密度為180Wh/kg的電池包，這個(gè)能量密度表現(xiàn)目前來說是領(lǐng)先的。再結(jié)合經(jīng)過優(yōu)化的電驅(qū)系統(tǒng)，榮威R在緊湊型轎車ER6上實(shí)現(xiàn)了620km的綜合續(xù)航。

　　上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總工程師朱軍說道：“從技術(shù)層面來講的話，可以說我們?nèi)娷浻布姘l(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈完整，從IGBT電芯到電池系統(tǒng)，從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)再到整車的應(yīng)用，我們有信心支撐R標(biāo)走得更高。”

　　榮威R首款產(chǎn)品ER6補(bǔ)貼后售價(jià)為16.28-20.8萬元，這個(gè)價(jià)格區(qū)間也有不少同級(jí)別的競(jìng)品，但綜合續(xù)航能夠超過600km的，就只有ER6能夠做到，并且ER6全系綜合續(xù)航都為620km，沒有在低配車型上節(jié)衣縮食。從這個(gè)角度來看，ER6確實(shí)是個(gè)性價(jià)比極高的純電車型。

　　2020年內(nèi)，榮威R還會(huì)推出MARVEL R，也就是榮威MARVEL X改款車型，榮威R將其稱為全球首款5G智能座艙車型。不過無論是ER6還是MARVEL R，均不是全新純電平臺(tái)打造出來的產(chǎn)品，只是在原有車型基礎(chǔ)上深度優(yōu)化，這算是榮威R剛開始的一點(diǎn)小遺憾。而真正的全新車型，榮威R稱之為智能車新物種的車型，要在2022年才面世。

　　“現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到“見證誰是真正贏家”的那一天。全球汽車行業(yè)一年賣出約8000萬輛車，我認(rèn)為乘用車一定會(huì)在10年左右，實(shí)現(xiàn)一年幾千萬輛新能源車的銷量，那時(shí)候的頭部企業(yè)才是真正成功的企業(yè)。前兩天在藍(lán)皮書論壇上我分享了一直以來的這個(gè)觀點(diǎn)：離開了安全、可靠、便利、成本來造車，只能在某個(gè)點(diǎn)上獲得一部分愿意嘗鮮的用戶的喜愛，但不可能收獲最廣大用戶的信賴。” 朱軍這番話，也證明著新能源車市場(chǎng)還有相當(dāng)大的潛力，真正在技術(shù)方面有實(shí)力的車企才會(huì)走到最后，成為真正的強(qiáng)者。

　　榮威給R標(biāo)造勢(shì)用了不少心思，例如在陸家嘴江邊建設(shè)一個(gè)地標(biāo)性建筑——R SPACE以吸引關(guān)注；在產(chǎn)品方面，首款車型ER6也通過極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格推向市場(chǎng)。未來榮威R的商業(yè)體系以及用戶運(yùn)營(yíng)體系都會(huì)逐步建設(shè)完成，相信榮威R品牌也會(huì)走出自己的特色發(fā)展道路，成為真正的造車新勢(shì)力“國(guó)家隊(duì)”。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）