【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日瀏覽由乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的月度綜合銷量排名榜單時(shí)，我留意到了一個(gè)情況：從去年6月份到今年7月份，在SUV市場(chǎng)銷量前十名中，均沒有一款是美系車。也許該統(tǒng)計(jì)結(jié)果會(huì)有一些小偏差，但不可否認(rèn)的是，美系SUV明星產(chǎn)品韌勁比較差的確是一個(gè)客觀事實(shí)，甚至連國(guó)產(chǎn)SUV都不如。

        回顧美系SUV在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)里的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，美系品牌經(jīng)常能夠在細(xì)分領(lǐng)域當(dāng)中占得先機(jī)，但隨后，那些明星車型又重復(fù)性地由盛轉(zhuǎn)衰、一蹶不振。于是我們不禁要問：為什么日系SUV、德系SUV、國(guó)產(chǎn)SUV當(dāng)中的拳頭產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力比較持久，且有些換代之后更上一層樓，而偏偏美系SUV卻總是越混越差呢？

        聊到國(guó)產(chǎn)美系SUV，便不得不從別克昂科拉說起，這是第一款引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的美系SUV，它讓上汽通用初次嘗到了開拓空白市場(chǎng)的甜頭。

2013款別克昂科拉

        在別克昂科拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，合資SUV主流市場(chǎng)主要由一汽豐田RAV4、廣汽豐田漢蘭達(dá)、東風(fēng)本田CR-V、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、東風(fēng)日產(chǎn)逍客、上汽大眾途觀、北京現(xiàn)代ix35、東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑構(gòu)成，除了漢蘭達(dá)是中型SUV之外，其余清一色是緊湊型SUV。價(jià)格方面，最便宜的起亞智跑也要16.48萬元起，自動(dòng)擋落地價(jià)基本都得20萬元以上。

        2012年10月10日，別克昂科拉在國(guó)內(nèi)正式上市，這款車定位為小型SUV，當(dāng)時(shí)售價(jià)14.99-19.69萬元。由于購(gòu)買門檻相比之前的主流合資SUV明顯下降，又趕上國(guó)內(nèi)城市SUV消費(fèi)浪潮開始興起，別克昂科拉很快就成為市場(chǎng)寵兒，次月斬獲6000+的銷量，躋身SUV銷量前十名。

2013款別克昂科拉

        之后連續(xù)4年里，平均月銷量都保持在5000輛以上。要知道，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)可不像現(xiàn)在這樣動(dòng)輒月銷量破萬，因此別克昂科拉可以說相當(dāng)成功。

        上汽通用看到了可觀的市場(chǎng)增量，在2014年4月份推出了更加入門的雪佛蘭創(chuàng)酷，也就是別克昂科拉兄弟車型，售價(jià)10.99-14.99萬元。在那一年里，雪佛蘭創(chuàng)酷同樣實(shí)現(xiàn)平均月銷量5000輛以上。

2014款雪佛蘭創(chuàng)酷

        不過好景不長(zhǎng)，從2017年開始，別克昂科威和雪佛蘭創(chuàng)酷開始走下坡路。一方面是其他合資車系紛紛進(jìn)入到這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域當(dāng)中，另一方面是同價(jià)位里的國(guó)產(chǎn)SUV取得了很大進(jìn)步，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化之后，這兩款依靠搶先布局而一度熱銷的車型，無奈被東風(fēng)本田XR-V、廣汽本田繽智等“后浪們”邊緣化。哪怕后來別克昂科拉和雪佛蘭創(chuàng)酷雙雙換代，仍無力重新回歸主流行列。

2020款別克昂科拉

        在別克昂科拉之后，上汽通用在2014年又上演了一次讓大家拍案叫絕的空白市場(chǎng)精準(zhǔn)布局，這回主角是別克昂科威，一款設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)都在中國(guó)的車型，即“中國(guó)特供車”。

        別克昂科威定位為中型SUV，并與主流合資緊湊型SUV有著高度重疊，競(jìng)爭(zhēng)策略是憑借錯(cuò)位優(yōu)勢(shì)PK以大眾途觀為首的德系及日系老牌明星車型。而事實(shí)證明，這一策略非常有效，別克昂科威因此成為了“神車終結(jié)者”。

2014款別克昂科威

        2014年10月，別克昂科威率先推出2.0T+6AT車型，很快便實(shí)現(xiàn)月銷量破萬；2015年4月，1.5T+7擋雙離合車型將門檻拉低到21.99萬元起，隨后月銷量攀升到2萬+；2014年12月，別克昂科威月銷量首次超過大眾途觀，將目標(biāo)變成了現(xiàn)實(shí)；2016年，更是成為整個(gè)合資SUV市場(chǎng)的年度銷量NO.1。

2014款別克昂科威

        只可惜，哪怕別克昂科威是近幾年里“最能打”的美系SUV，還是逃不過由盛轉(zhuǎn)衰的命運(yùn)。從2018年5月開始，這款上汽通用旗下最重要的產(chǎn)品銷量一路下跌，從巔峰時(shí)期的月銷量3萬+，下滑到目前正常只有1萬輛出頭。即使終端優(yōu)惠很大、改款增配、價(jià)格區(qū)間大幅下調(diào)，都難以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，甚至由于頻繁對(duì)外觀進(jìn)行調(diào)整，大家對(duì)其印象逐漸模糊，車型熱度一日不如一日。

2019款別克昂科威

2020款別克昂科威

        結(jié)合別克昂科拉和別克昂科威的案例，我們可以看出，上汽通用在開拓SUV空白市場(chǎng)方面很在行，對(duì)于如何守住已經(jīng)建立起的優(yōu)勢(shì)卻比較欠缺。然而擺在其面前的問題是，這種另辟蹊徑總有使不出的時(shí)候，特別是當(dāng)下國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)各細(xì)分領(lǐng)域均已嚴(yán)重飽和。因此，如何與其他品牌的拳頭產(chǎn)品進(jìn)行有效的正面競(jìng)爭(zhēng)，而非錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，是上汽通用需要思考的問題。