【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】2020年，汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)下行，特別是給予厚望的新能源汽車(chē)面對(duì)諸多不確定性。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成49.6萬(wàn)輛和48.6萬(wàn)輛，同比分別下降31.7%和32.8%。同時(shí)，月銷(xiāo)量破萬(wàn)輛的特斯拉正圍追堵截，自主新能源汽車(chē)該走向何方？它還會(huì)不會(huì)顛覆傳統(tǒng)燃油車(chē)？

　　近日開(kāi)幕的第十二屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，一眾汽車(chē)圈KOL發(fā)表了自己的真知灼見(jiàn)。主要KOL包括：東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢、江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍、國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)中心副主任李偉利、廣汽新能源總經(jīng)理古惠南、嵐圖汽車(chē)CEO兼CTO盧放、上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍、威馬汽車(chē)創(chuàng)始人/董事長(zhǎng)/CEO沈暉。

　　沈進(jìn)軍：我個(gè)人認(rèn)為當(dāng)下新能源車(chē)銷(xiāo)售的下滑可能跟充電的便利性這個(gè)痛點(diǎn)有關(guān)系，它還沒(méi)解決好。如果解決了消費(fèi)者痛點(diǎn)，轉(zhuǎn)型期會(huì)很快，可能在十年以后，但我覺(jué)得必須有今天，才有明天，才有十年后。

　　李偉利：無(wú)論是新能源汽車(chē)，還是智能化汽車(chē)，其實(shí)都離不開(kāi)車(chē)的概念，消費(fèi)者關(guān)注的產(chǎn)品不外乎就是品質(zhì)、性能和服務(wù)的各種組合。

　　對(duì)于新能源汽車(chē)，我們一定要放眼未來(lái)，站在國(guó)家能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略來(lái)考慮問(wèn)題?；谀茉匆?guī)劃的角度，可能還需要15年至20年的時(shí)間，才會(huì)出現(xiàn)大變革。

　　尤崢：轉(zhuǎn)型就應(yīng)該從當(dāng)下立即開(kāi)始，利用三到五年的準(zhǔn)備期應(yīng)完成傳統(tǒng)車(chē)廠向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型、升級(jí)。

　　當(dāng)今的汽車(chē)應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)變成了跑在互聯(lián)網(wǎng)高速公路上的移動(dòng)終端，我們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上必須為新能源賦予新的含義。在產(chǎn)品端，我認(rèn)為網(wǎng)聯(lián)是第一步，第二步即下半場(chǎng)是智能化的投入。

　　安進(jìn)：首先，今天我們不一定要說(shuō)新能源汽車(chē)就要替代燃油汽車(chē)，在未來(lái)相當(dāng)（一段）時(shí)間內(nèi)會(huì)是并存的狀態(tài)。傳統(tǒng)汽車(chē)也可以做到新能源汽車(chē)的節(jié)能，新能源汽車(chē)成本也會(huì)越來(lái)越低，客戶體驗(yàn)方便性越來(lái)越好。所以，我不認(rèn)為一定要絕對(duì)的對(duì)立。

　　李偉利：不轉(zhuǎn)型一定會(huì)被顛覆，但未來(lái)所儲(chǔ)備的資源和投入決心?？梢钥吹?，一些國(guó)際大牌以及一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽都在打造全新的電動(dòng)化平臺(tái)，這些傳統(tǒng)企業(yè)積累了工藝、駕駛（體驗(yàn)）的優(yōu)勢(shì)。目前從中國(guó)的消費(fèi)者的接受認(rèn)知看，傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力要高于新勢(shì)力。

　　從一個(gè)新技術(shù)普及來(lái)看，新勢(shì)力一定是嘗鮮者，但是它不是大眾的普及者。大眾普及者的產(chǎn)品是面對(duì)廣大消費(fèi)者，一定追求產(chǎn)品的品質(zhì)、性能。

　　所以，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也不要被嚇倒，但是如果不盡快轉(zhuǎn)型，確實(shí)是有被顛覆的風(fēng)險(xiǎn)。

　　朱軍：經(jīng)歷過(guò)（早期）短里程電動(dòng)車(chē)的人會(huì)有焦慮，希望里程長(zhǎng)一點(diǎn)。但是里程越長(zhǎng)，越要多用電，越多用電就要背更多的電池，最終形成效率問(wèn)題。

　　所以，續(xù)航里程到500公里不應(yīng)該再往上跑了，真正常用500公里是夠的，希望標(biāo)示的續(xù)航里程真實(shí)一點(diǎn)。

　　沈暉：關(guān)鍵看用戶群，特斯拉的用戶基本有錢(qián)，有自己的車(chē)位，有自己的充電樁，且快充完善。因此，400公里左右的續(xù)航就足夠，關(guān)鍵是看用戶判斷續(xù)航重不重要。

　　盧放：新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程雖然是一項(xiàng)重要指標(biāo)，但續(xù)航不能無(wú)限增大，更重要的是先把剩余里程做“準(zhǔn)”。續(xù)航里程目前也是用戶比較關(guān)心的問(wèn)題。在未來(lái)，我們會(huì)通過(guò)一些算法，將真實(shí)的剩余里程做到精準(zhǔn)。

　　盧放：從個(gè)人角度，我認(rèn)為蔚來(lái)比較好，在30萬(wàn)以上這個(gè)價(jià)位能有這樣的銷(xiāo)量，尤其是對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，目前只有蔚來(lái)做到了。

　　作為新勢(shì)力，蔚來(lái)提供的產(chǎn)品以及服務(wù)，改變了我們對(duì)很多問(wèn)題（營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等）的一些看法。

　　古惠南：我還是會(huì)選自己的品牌，特斯拉的加速性能我們做到了，也有專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)純電車(chē)的智能生態(tài)工廠，埃安車(chē)型的性能在很多方面甚至已超越特斯拉。

　　例如，我們第一個(gè)交付自動(dòng)駕駛L3量產(chǎn)車(chē)，一鍵遙控泊車(chē)支持6向泊入泊出。中國(guó)在科技突破上努力奮斗了200多年，如今擁有了5G的科技領(lǐng)先，我們?cè)谥悄苘?chē)上同樣也可以做到全球領(lǐng)先。

　　沈暉：從用戶端和供應(yīng)鏈端來(lái)看，我認(rèn)為2020年是一個(gè)智能純電動(dòng)汽車(chē)可以向傳統(tǒng)車(chē)開(kāi)始挑戰(zhàn)的一年。同時(shí)，很多人喜歡說(shuō)，今年新勢(shì)力不行了，其實(shí)過(guò)去兩年，老勢(shì)力不行的更多，只是大家沒(méi)有注意到。

　　盧放：對(duì)于社會(huì)來(lái)說(shuō)，對(duì)我們中國(guó)汽車(chē)史來(lái)說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力的倒下也是有價(jià)值的。他們促成了全社會(huì)對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)知，促成了我們對(duì)新能源車(chē)、擁車(chē)文化的一種新看法。

　　古惠南：雖然大家可能看到很多新勢(shì)力倒下了，但我認(rèn)為新能源這個(gè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在才是剛剛起步。因?yàn)檎驹谌?a class="cmsLink" target="_blank">高度看，目前的新能源車(chē)每年的產(chǎn)銷(xiāo)量才幾百萬(wàn)輛，甚至不及一家傳統(tǒng)車(chē)企的銷(xiāo)量。

　　說(shuō)從現(xiàn)在開(kāi)始，是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈才剛剛開(kāi)始走向有競(jìng)爭(zhēng)力或者說(shuō)相對(duì)成熟。所以，我覺(jué)得在未來(lái)的幾年，還會(huì)有更多新勢(shì)力出現(xiàn)。

　　朱軍：汽車(chē)工業(yè)非常講究規(guī)模，電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模非常小，所以我覺(jué)得不像是一個(gè)回合、兩個(gè)回合的比賽，至少是重量級(jí)拳擊賽，是12個(gè)回合的。

　　所以，現(xiàn)在只要沒(méi)有被淘汰，還是有機(jī)會(huì)的。最后贏的還是靠整體的均衡勢(shì)力，不是僅僅靠一個(gè)點(diǎn)。營(yíng)銷(xiāo)好，品牌好，當(dāng)然是非常重要的，但還得在供應(yīng)鏈、質(zhì)量、口碑等方面做強(qiáng)，不能有短板。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）