【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】今年2月份，發(fā)改委、工信部、科技部等11個部委聯(lián)合蓋章正式發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，智能汽車成為又一個風口。不論是傳統(tǒng)車企還是新興造車品牌都開始瘋狂加碼，仿佛下一刻就能看到滿地跑的無人駕駛汽車。

　　在自動駕駛方面起了大早的谷歌，為了達到100%的無人駕駛還在測試場地瘋狂跑數(shù)據(jù)，商業(yè)化之路還未開啟，打著自動駕駛旗號成為電動汽車行業(yè)新星的特斯拉市值已經(jīng)攀上2776.01億美元。普通民眾總是覺得自動駕駛很耳熟，無人駕駛聽上去像天方夜譚，離自己太遠，但是無人駕駛離我們真的有那么遠嗎？

　　如果我們只單純的追溯自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，自動駕駛最早的應(yīng)用可以追溯到空中飛行，1922年Sperry公司就研制出了第一套自動駕駛系統(tǒng)，并在1914年做了演示飛行。

自動駕駛發(fā)明家勞倫斯·斯佩里

　　至于現(xiàn)代意義上的第一輛自動駕駛汽車，它是20世紀80年代卡梅隆大學(xué)制造的Navlab。局限于當時的技術(shù)發(fā)展水平，Navlab僅實現(xiàn)了電動轉(zhuǎn)向，最高時速32km/h，僅僅相當于現(xiàn)在的L1級別自動駕駛，但是它已經(jīng)具備了自動駕駛汽車的雛形。

　　國內(nèi)自動駕駛發(fā)展也遠遠早于我們大部分人的認識，1987年國防科技大學(xué)研制出了一輛自動駕駛汽車的原型車，也是國內(nèi)第一輛自動駕駛汽車。這輛原型車雖然從外觀大小和設(shè)計都與普通汽車相差巨大，但是其內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本滿足了自動駕駛汽車需要具備的主要組成部分。

　　到了1995年，CMUNavlab 5依靠電腦控制轉(zhuǎn)向完成橫穿美國東西部的部分無人駕駛試驗，在3000英里的行程中，駕駛員98%的時間無需操縱方向盤，只需控制加減速即可。相比一代Navlab，不論是速度還是自動化數(shù)據(jù)的處理上都有很大的提高。在上個世紀90年代就可以達到這一水平，看到這里誰不說一句科學(xué)家就是牛X呢。

　　在你所看不到的地方，科技正以一種令人驚訝的速度迅速發(fā)展，他們就像一個個潘多拉魔盒，根據(jù)不同的開啟方式將我們的生活帶往不同的發(fā)展方向。

　　有人可能會和筆者說，我這個汽車自動巡航的時候，我沒有操作行為，那這種情況我的車子是不是就算無人駕駛了？

　　這個想法是錯誤的，自動駕駛是你的汽車可以依賴系統(tǒng)進行運作，但是某些條件下需要人為干涉；無人駕駛則是完全依賴系統(tǒng)運行，不需任何人為干擾，我們現(xiàn)在所習慣的剎車，油門和方向盤都將從車內(nèi)消失，到最后汽車的定義將被定義為一個坐起來很舒服的“鐵盒子”。前面所說的在自動巡航的情況下，系統(tǒng)只是短暫的接管了一下汽車部分操作，實際控制還是人類，依舊屬于自動駕駛范圍，而且這一功能在自動駕駛范圍也比較基礎(chǔ)。也就是說，無人駕駛比自動駕駛自動化級別更高。

　　對于自動駕駛等級，隨著技術(shù)的更替已經(jīng)有了更加詳細的劃分方式。

　　首先，我先回答一下最后一個問題，是否會引起大規(guī)模失業(yè)跟人類千年文明相比，近代工業(yè)史僅有短短幾百年，技術(shù)更新進步帶來不僅僅是舊的工種被取代，還有新的工種被催生。

　　例如汽車出現(xiàn)之前，我們依靠車夫和轎夫，汽車出現(xiàn)后就出現(xiàn)了司機。

　　再來說駕照，自動駕駛發(fā)展到最后為完全自動駕駛也就是無人駕駛，汽車完全由系統(tǒng)接管，并且完全不設(shè)人為干涉選項，此時，司機的存在已經(jīng)被淡化甚至消失。不需要人類控制的汽車，自然也就沒有司機這個位置，乘車人也不需要掌握駕駛技巧，上車而之后只需安心的等待汽車將其送到指定地址。我們對于駕駛?cè)说南嚓P(guān)考察也就失去了意義，自然不需要再考駕照。到了這一步，不論你是三歲小孩，還是90高齡的老人，無人駕駛汽車都可以成為其自主出行的交通工具。

　　失去對駕駛資格的需求，駕校自然失去了學(xué)員基礎(chǔ)，那么駕校也就沒有了存在的必要。

　　至于我們說的出租車司機，其實共享出行的出現(xiàn)，對出租車司機行業(yè)就已經(jīng)造成了一次巨大的沖擊，但網(wǎng)約車的誕生，又為眾多的私人司機提供了新選擇。隨著之后自動駕駛技術(shù)發(fā)展到無人駕駛，當車輛的控制完全依賴系統(tǒng)，司機沒有了存在的必要。

　　由于智能交通網(wǎng)絡(luò)的電子化發(fā)展和智慧城市的建設(shè)，高速公路普及了ETC，公路建設(shè)中收費、監(jiān)控、后勤、行政、票務(wù)等各個崗位都遭遇了沖擊，最后的處理辦法是國家根據(jù)實際情況盡量堅持屬地負責和轉(zhuǎn)崗不下崗的原則，對相關(guān)人員進行重新安排。

　　隨著自動駕駛程度的提高，駕駛員，出租車司機，高速收費員，駕校確實會失去存在的意義。隨著自動駕駛技術(shù)的完善，交通可以采用電子警察的方式進行，但是相關(guān)救援，處理和定責還是需要交警。