【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】明朝四大才子唐寅在500多年前曾說：“別人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿。”這句話非常適用于現(xiàn)在的造車新勢力。

　　幾年前，無數(shù)人質(zhì)疑他們是憑空臆想的PPT車企，24K純忽悠。但問題總不能一概而論，如今這個(gè)圈子已經(jīng)誕生了兩家赴美上市的百億美元市值車企，所賣的車也躋進(jìn)了銷量排行榜TOP10。

　　嘲笑的人依然只是個(gè)吃瓜群眾，而能看穿的人卻在默默持倉，甚至賺得盆滿缽滿了。

　　蔚來是最好的佐證，早在2018年9月就敲響了美國紐交所的金色大鐘，今年4月因?yàn)橐咔榈纫蛩赜绊懀畹偷?美元左右，如今為12美元左右，總市值達(dá)到144.50億美元。如果當(dāng)時(shí)趁低入手，你已經(jīng)賺翻了。

　　然而這在特斯拉面前，都不算事兒。早在2010年登陸納斯達(dá)克時(shí)，特斯拉股價(jià)僅為17美元/每股，后來在攀升到200美元、300美元/股……現(xiàn)在已高達(dá)1499美元。算下來，特斯拉股價(jià)從最初至今已經(jīng)瘋漲了88倍。

　　這里可以算一筆賬：2014年，Model S入門版在中國裸車價(jià)售64.8萬元，如果當(dāng)時(shí)拿這筆錢買特斯拉的股票（當(dāng)年200美元左右），現(xiàn)在再拋售就可以狂賺7倍多，足足賺了400多萬……如果膽子夠肥，賺套房也是有可能滴。

　　你說刺激不刺激？后不后悔？沒事，現(xiàn)在還有剛剛登陸納斯達(dá)克的理想汽車，以及排隊(duì)上市的小鵬汽車、威馬汽車也給你了一個(gè)發(fā)家致富的可能性。

●理想汽車：因?yàn)槲?ldquo;另類” 所以值百億美元

　　2020年7月30日，理想汽車通過云敲鐘上市儀式宣布正式掛牌上市，成為繼蔚來之后第二家赴美上市的造車新勢力。

　　首次公開發(fā)行的9500萬股美國存托股票（“ADS”）每股定價(jià)為11.50美元，按照發(fā)行價(jià)計(jì)算，理想汽車的市值超過97億美元。

　　究竟一家只交付了1萬多輛（截止今年6月）的初創(chuàng)車企，憑什么能達(dá)到市值百億美元？憑它的另類。

　　它的另類在于產(chǎn)品本身。從初期打造一款小而美的低速電動(dòng)車SEV，再到增程式電動(dòng)車ONE，理想汽車在產(chǎn)品定位都是另辟蹊徑。其中，增程式電動(dòng)車更是飽受爭議，但無礙它成為市場的寵兒。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)1-6月銷量數(shù)據(jù)顯示，理想ONE以9500輛榮登第九名，在它之前的僅有蔚來（ES6）一家造車新勢力。

　　它的另類還在于“摳”。前段時(shí)間，李想在朋友圈里轉(zhuǎn)發(fā)了一篇關(guān)于拜騰的文章，向外界展示了自己的《省錢經(jīng)》：

　　大意就是高管省，員工出差經(jīng)費(fèi)省，營銷費(fèi)省……反正能省就省，剩下的錢用來研發(fā)投入。李想曾透露，理想汽車50%的資金投入在研發(fā)上，30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投入在人員和營銷上。

　　最終放映在財(cái)務(wù)報(bào)表的表現(xiàn)算是行內(nèi)一股清流：理想汽車今年二季度凈收入19億元，較一季度的8.5億元環(huán)比增長了128.6%，凈虧損從7710萬元降至7520萬元，運(yùn)營現(xiàn)金流從一季度的負(fù)6300萬元增至正4.5億元，毛利率從一季度的8%增至13.3%。

　　對比之下，隔壁家的蔚來還沒正式實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正，今年第一季度整車銷售毛利為-7.4%。

　　另外，理想汽車自己在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面也有布局，包括自主研發(fā)L4級自動(dòng)駕駛、Li OS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，投資自動(dòng)駕駛解決方案知行科技和易航智能、無人車創(chuàng)業(yè)公司新石器。

　　但放在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中，理想汽車所下的籌碼并不夠強(qiáng)。論智能電動(dòng)化技術(shù)不及特斯拉，論工藝制造不及主流傳統(tǒng)車企，論市場規(guī)模目前僅交付了1萬多輛，論零售門店目前全國僅有21家零售店，但市值卻達(dá)到百億美元級別（7月31日開盤首日大漲43.13%，總市值突破137.66億美元）。

　　看到這個(gè)數(shù)字，傳統(tǒng)車企必定是不服氣的。瞧福特汽車，百年歷史，流水線生產(chǎn)的發(fā)明者，2019年銷量490萬輛，現(xiàn)在的市值才268億美元。

　　還有一家公司令福特們更加不服氣的公司叫Nikola尼古拉，取名于美國著名發(fā)明家尼古拉·特斯拉NikolaTesla，從取名來看就知道這是一家狙擊特斯拉的新能源汽車公司。

　　尼古拉Nikola主營燃料電池解決方案以及卡車，今年6月借殼上市，股價(jià)從每股35美元一路上漲至80美元以上，市值站上300億美元。除了通用和特斯拉以外，Nikola的市值已經(jīng)超過了所有美國汽車廠商。

　　對此，德意志銀行分析師就表示：“一旦該股最終企穩(wěn)，作為一家罕見的零排放卡車公司，以及在全球法規(guī)的推動(dòng)下，我們相信這將為投資者創(chuàng)造一個(gè)頗具吸引力的買入點(diǎn)。”

　　這就解釋了為什么特斯拉、蔚來、理想、尼古拉這一批新能源初創(chuàng)車企會(huì)在市值上屢屢超越傳統(tǒng)車企。說白了，這是一片一望無際的藍(lán)海，而且正好新勢力們?nèi)卞X，資本家缺具有前景的投資項(xiàng)目，一拍即合。

●小鵬汽車：蔚來、理想等等我

　　可以預(yù)見，除了上述幾家新能源初創(chuàng)車企在美股鋒芒畢露外，接下來還有多家類似的車企排著隊(duì)，擠上IPO這座獨(dú)木橋。

　　這不，作為國內(nèi)造車新勢力“三劍客”之一的小鵬汽車在理想汽車正式掛牌上市的第二天，也被傳出計(jì)劃在今年8月登陸美國納斯達(dá)克上市，IPO規(guī)模至少為7億美元。

　　如無意外，小鵬汽車將會(huì)成為第三家登陸美股的造車新勢力，市值也有望達(dá)到百億美元。捋一捋小鵬汽車今年的舉動(dòng)，似乎一如既往的按部就班，不急不慢地進(jìn)行著：

　　今年4月，小鵬汽車P7正式上市；5月，小鵬通過收購福迪汽車正式獲得生產(chǎn)資質(zhì)；7月17日，P7在北京、上海、廣東肇慶、成都四地開展規(guī)模化交付；7月20日，完成了近5億美元的C+輪融資。

　　在終端表現(xiàn)上，小鵬汽車在2020年上半年銷量同比下滑51%至4698輛，在造車新勢力銷量榜上跌出前三，但一點(diǎn)不妨礙伯樂們的瘋狂點(diǎn)贊。據(jù)公開信息統(tǒng)計(jì)，從2015年4月的天使輪融資至今，小鵬汽車已累計(jì)完成10輪融資，共獲得約203億元資金支持。

　　在不久前的6月，昆侖萬維前董事長、Opay CEO周亞輝在朋友圈發(fā)了這張何小鵬、李想和李斌的合體照，并附文：有理想、有鵬友、有蔚來，三位過去幾年里敢把財(cái)務(wù)自由搞成財(cái)務(wù)不自由的家伙，確實(shí)創(chuàng)造了一個(gè)時(shí)代……如今來看，極具色彩。

●威馬：雖然低調(diào) 但也有自信

　　與此同時(shí)，威馬汽車也被曝出即將登陸科創(chuàng)板，目標(biāo)估值43億美元（約合302億元人民幣）。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉還蜜汁自信地表示：這個(gè)目標(biāo)估值偏低。

　　不同于前三者，沈暉出身傳統(tǒng)車企，并沒有太多高談闊論。但威馬終端表現(xiàn)也不俗，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，威馬在6月交付量為2028輛，自2018年9月啟動(dòng)交付至6月30日，累計(jì)銷量達(dá)29720輛，直至7月7日正式交付第3萬臺威馬EX5。

　　但有媒體挖料表示，威馬更大比重的銷量來自于出行公司的B端采購，根據(jù)公開信息顯示，從2017年9月發(fā)布出行品牌“即客行”至今，威馬已經(jīng)通過直接投資或間接持股形式投資了7家出行方面的公司。

　　另一方面，威馬汽車已累計(jì)融資近230億元人民幣，其中最近的一次融資是2019年3月的C輪，金額為30億人民幣，似乎已經(jīng)駛?cè)霚p速區(qū)。

　　從目前表現(xiàn)來看，威馬與小鵬汽車表現(xiàn)相當(dāng)，而且賣點(diǎn)都指向智能化、價(jià)格終端化。所以，無論是從上市速度，還是市場規(guī)模來看，造車新勢力第三名的競爭激烈程度一點(diǎn)都不輸高考。

　　跟之前蔚來汽車IPO一樣，這一次理想汽車也少不了質(zhì)疑，翻看網(wǎng)友評論，難免會(huì)看到“套現(xiàn)圈錢”的言論，到底當(dāng)中究竟是否存在泡沫？

　　要解答這個(gè)問題，必須看看那個(gè)已經(jīng)上天的特斯拉。今年來，特斯拉市值會(huì)一度達(dá)到3000億美元，馬斯克因此超越巴菲特成為全球第五大富豪，這是因?yàn)樘厮估欢x為顛覆百年造車傳統(tǒng)的汽車+科技公司。

　　它挑戰(zhàn)著內(nèi)燃機(jī)的主導(dǎo)權(quán)，讓汽車產(chǎn)業(yè)向電池、數(shù)據(jù)、軟件等智能技術(shù)方面轉(zhuǎn)移，這個(gè)市場以肉眼可見的速度膨脹著。

　　首先是智能化的趨勢：根據(jù)麥肯錫最新的研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2030年，全球汽車軟件和電子架構(gòu)市場將達(dá)到4千多億美金的規(guī)模，約合人民幣28074億元。

　　再者是電動(dòng)化的趨勢：據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測，全球電動(dòng)乘用車將2018年的200萬輛上升到2030年的2800萬輛，到2040年增長到5600萬輛。

　　大勢所趨下，特斯拉所帶動(dòng)的造車新勢力——蔚來、理想、小鵬等車企們也會(huì)水漲船高。對于他們而言，特斯拉的盈利進(jìn)一步證明了這個(gè)商業(yè)模式的可行性，也讓全球投資者以開放的眼光看待這些新勢力們。

　　其實(shí)，資本家都是看商業(yè)模式和長期投資價(jià)值的逐利主義者，他們能不看穿所謂的泡沫嗎？只是我等千千萬萬散戶因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ，容易被割韭菜罷了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）