【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在成都車展上，長城的“貓”家族、本田飛度、五菱MINI EV絕對能在流量榜上獲擁一席之地，“可愛、潮范兒”是消費者看到這些車型蹦出來最多的詞。但幾家歡喜幾家愁，豪華品牌的小型車們關(guān)注度銳減，奔馳展臺的smart，MINI展臺的MINI COOPER都沒有自家的SUV來得受人追捧，以往大家喜歡說的“精致、實惠”也鮮少出現(xiàn)。這背后的原因，遠(yuǎn)不是消費轉(zhuǎn)型這么簡單，空想不如實證，我們有必要深入研究一下。

　　先從最直觀的銷量來看，今年受整個汽車市場下行的影響，小型車的月銷量和去年同期相比減少了１萬輛之多，尤其是近三月整體更是持續(xù)下滑。我們放大到整個汽車市場來看，與銷量最好的緊湊型車相比，小型車的月銷量僅僅為它的零頭，整個市場被邊緣化的跡象越來越明顯。

 近一年小型車市場銷量走勢

　　那在細(xì)分車型方面呢？豐田致炫、豐田威馳、大眾POLO形成了三駕馬車，尤其是致炫今年上半年的銷量幾乎等于二三名的總和，領(lǐng)先優(yōu)勢巨大。原因歸結(jié)起來，就是豐田找對了路子。小型車很多都是面向初拿駕照、或者是初次買車的新手，因此，花里胡哨的車內(nèi)功能，技術(shù)天花亂墜的動力系統(tǒng)，統(tǒng)統(tǒng)都不需要。豐田主打的就是一個皮實耐用，長得中規(guī)中矩，經(jīng)典耐看，動力銜接平順，經(jīng)濟性出色，完全都撓中了選購小型車消費者的癢點。

 小型車細(xì)分車型銷量排行榜

　　光撓中癢點就夠了嗎？顯然不夠，要不然鈴木、雪佛蘭這些前浪們也就不會被“拍死”在沙灘上了。要說中國小型車的鼻祖，大家腦海中幾乎都會閃過鈴木奧拓這款車，在早些年我國的汽車工業(yè)還不是那么的發(fā)達(dá)的時代，鈴木奧拓可以說憑借著低價優(yōu)勢博得了眾多消費者的喜愛和歡迎，也幫無數(shù)人圓了汽車夢。在奧拓取得成功之后，鈴木相繼推出了天語、北斗星、雨燕等車型，通通獲得了熱銷。

　　成也小型車，敗也小型車，隨著消費升級和汽車價格的不斷下探，鈴木專注廉價小型車這一點從優(yōu)勢直接變?yōu)榱觿?，品牌力局限，小型車市場又被不斷壓縮，鈴木被淘汰也就成了歷史必然。這件事情我們也很好理解，假如說我們有著百億身價，即使選購低價商品也會不自覺地多去考量品牌因素。

　　鈴木退市之后，很多人感嘆：如果鈴木能及時造一些大車，憑借著小型車打下的群眾基礎(chǔ)也不至于退市。但事實是，鈴木在日本本土就是小型車的專家，它并沒有足夠的實力在另一條戰(zhàn)線上去迎擊從一開始就多線發(fā)展的本田和豐田，在中國小型車逐漸式微之后，它迅速轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度市場，反而在銷量前10的車型當(dāng)中占據(jù)７席，這是鈴木的智慧。

　　再來說雪佛蘭，賽歐不僅曾經(jīng)是中國小型車市場銷量冠軍，同時雪佛蘭煙臺工廠生產(chǎn)的賽歐在中南美市場銷量優(yōu)勢也非常明顯。但如今，賽歐３一個月只能賣出兩千多臺。深究原因，就是雪佛蘭在中國的SUV浪潮中，也順勢將研發(fā)資源轉(zhuǎn)向SUV產(chǎn)品，探界者，開拓者憑借著大空間、高性價比取得了一定銷量，背后卻是以犧牲原有小型車換代產(chǎn)品研發(fā)投入為代價的，顯然，雪佛蘭也是在尋求在中國市場的轉(zhuǎn)型之路，其成果如何我們尚待觀察。

　　總結(jié)來說，其實中國的小型車市場受制于產(chǎn)品老化、研發(fā)青黃不接，消費者選擇空間有限這才加劇了市場的斷崖式萎縮?，F(xiàn)存的，都是豐田、大眾、本田這種消費級品牌的“大師”，它們的成本優(yōu)勢，產(chǎn)品優(yōu)勢尚且能在小型車領(lǐng)域爭得一方天地。

　　我們回到開頭，銷量榜單的前十怎么一個豪華品牌都沒有？那些豪華品牌的小型車們情況如何呢？還是單從數(shù)據(jù)上來說，MINI品牌在2019年的全球銷量下跌4%，而奔馳旗下的smart品牌則為6.5%，要知道，細(xì)化到小型車領(lǐng)域上，它們的年銷量都是十萬級，4%的下滑已經(jīng)十分嚴(yán)重。我們暫且把數(shù)據(jù)擱置于此，留待下文詳細(xì)展開。

　　雖然整個小型車市場銷量在下降，但與微型車所不同的是，小型車至少還沒完全淪為新能源車的“殼”平臺，消費級品牌們?nèi)栽谕ㄟ^成本優(yōu)勢盡力保持著小型車頑強的生命力。作為該級別二手車市場保值的硬通貨，本田飛度就在前不久迎來了全新?lián)Q代車型。但飛度也不純粹了，在五門掀背的潮跑 Pro（SPORT）系列之外，廣汽本田要主打的其實是潮越 Max（CROSSTAR）系列，車身加高了30mm，加入越野套件，視覺效果十分“出格”。

　　從配置的差異我們就可見廠商的營銷策略，飛度Sport版本均沒有中控屏和藍(lán)牙，也沒有中央扶手箱，這樣丐中丐的配置官方給出的解釋竟然是控制成本，用戶可后期加裝，一幅赤裸裸的收割有“GK5”情懷的消費者韭菜的面孔，而CROSSTAR版本雖然配置也并不出彩，但至少中控大屏這種配置是有的，顯然這才是廣本想要主打的。

　　為什么中國的小型車市場會出現(xiàn)這種情況？市場青黃不接不說，連還在持續(xù)升級引進(jìn)的產(chǎn)品都變了味道。說白了還是競爭面的關(guān)系，自主品牌一開始就緊抓中國消費者喜歡大、性價比高的車型，在小型車的產(chǎn)品投入停滯，十萬元以內(nèi)的緊湊型車卻越做越舒服，越做配置越高。這也就造成了合資小型車如果要在十萬元以內(nèi)跟自主品牌緊湊型車拼性價比，拼產(chǎn)品尺寸都毫無優(yōu)勢，只能繼續(xù)打情感牌。要么提價要么變樣，兩權(quán)相害取其輕，本田還不如就打造更實惠的精品小車，至少與一車多用多沾點邊，其產(chǎn)品策略也就不難理解了。