從車企的維度來(lái)看， 在車市整體下滑的大背景下，大部分廠商都不可避免地遭遇增長(zhǎng)瓶頸，靠一兩個(gè)熱銷車型在支撐銷量的廠商會(huì)尤其感受到壓力。而全面開(kāi)花的車企在車市遇冷時(shí)，總是更容易挺得住。

　　 總體來(lái)看，大眾依然還是最受歡迎的品牌，一汽-大眾和上汽大眾加起來(lái)已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)車市近20%的市場(chǎng)份額。在中國(guó)深耕多年的大眾，非常徹底地了解國(guó)人的購(gòu)車偏好，旗下多款熱銷車型如朗逸、途觀、速騰、寶來(lái)、捷達(dá)等等，覆蓋了各個(gè)價(jià)位的細(xì)分市場(chǎng)。顯然大眾在國(guó)內(nèi)的地位，是難以撼動(dòng)的。

　　不過(guò)大眾也不可幸免地遭遇了銷量下跌，反而是廣汽豐田在眾多合資車企中表現(xiàn)搶眼，逆勢(shì)增長(zhǎng)了5.6%。確實(shí)，廣汽豐田的產(chǎn)品陣容非常強(qiáng)大，旗下不論是漢蘭達(dá)、凱美瑞這樣的老牌熱銷車型，還是C-HR、雷凌這樣的新晉網(wǎng)紅，都有著非常穩(wěn)定的銷量數(shù)字。全新上市的威蘭達(dá)更是讓廣汽豐田的的整體實(shí)力更上一層樓。

　　 另外，長(zhǎng)安汽車由于旗下多款車型剛剛完成了升級(jí)換代或者改款提升，并且SUV、轎車、MPV車型都有所涉及，不像哈弗一樣偏科，因此也難得地在眾多自主車企當(dāng)中脫穎而出，逆勢(shì)增長(zhǎng)了4.4%。

汽車消費(fèi)呈現(xiàn)高端化趨勢(shì)

　　今年上半年的車市還顯現(xiàn)了一些不那么容易被注意到的現(xiàn)象，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額的下滑是其中之一，而同時(shí)，豪華品牌的占比卻在上升。

　　中國(guó)品牌車型1-6月銷量總計(jì)為285.4萬(wàn)輛，同比去年下降了29%，這是個(gè)龐大的數(shù)字。占比下降后，中國(guó)品牌車型在整體乘用車總量當(dāng)中的占有率比同期下滑了3.4%，縮減到了36.3%，而且降幅相比1-5月合計(jì)而言繼續(xù)擴(kuò)大了。

　　具體到各類車型上，中國(guó)品牌的轎車、SUV和MPV，在今年上半年的市場(chǎng)占有率分別為18.2%、48.6%和67.2%，相比去年呈現(xiàn)繼續(xù)下降趨勢(shì)，其中MPV市場(chǎng)的降幅更為明顯。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，這是中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率自2016年以來(lái)的最低水平，創(chuàng)下了新記錄。

　　自主品牌占比下降的同時(shí)，6月豪華車型銷量卻環(huán)比增長(zhǎng)9%，同比更是大漲27%，豪華車型的市場(chǎng)份額還創(chuàng)出14.9%的歷史新高。

　　這說(shuō)明，盡管車市的增長(zhǎng)已經(jīng)放緩，但也在逐漸顯現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。當(dāng)然，豪華品牌的價(jià)格門(mén)檻不斷下探是很大的原因，對(duì)低端消費(fèi)市場(chǎng)不斷形成沖擊。

　　此外，今年上半年，8萬(wàn)元以下這個(gè)價(jià)位的汽車，銷量相比最高峰時(shí)的2017年，暴跌了63%，市場(chǎng)份額也從28%驟降至16%。顯然，隨著汽車市場(chǎng)行情出現(xiàn)下行壓力，豪華品牌還會(huì)持續(xù)侵蝕更多入門(mén)級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，一些粗制濫造的低端車型將越發(fā)難以生存。甚至在今年疫情的沖擊下，一些缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)實(shí)力的車企已經(jīng)徹底陷入危機(jī)，并且面臨著倒閉退市的結(jié)局。

　　比如眾泰汽車今年5月的銷量為零，1-5月總銷量?jī)H僅3500輛左右，同比下滑了100%，此前甚至傳出了眾泰汽車將退市的消息。

　　不過(guò)中國(guó)品牌在面臨難關(guān)的時(shí)候，依然有讓值得我們欣喜的事情。比如重新煥發(fā)了生命力的紅旗，整個(gè)品牌今年上半年的銷量已經(jīng)達(dá)到了7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)111%，整整翻了一倍。

　　在今年年初，紅旗還在人民大會(huì)堂發(fā)布了全新的高端車型紅旗H9并宣布2019年銷量突破10萬(wàn)，同比增長(zhǎng)200%。不得不說(shuō)紅旗近兩年的進(jìn)步是非常值得慶賀的，從H5開(kāi)始，到HS5和HS3等車型，年輕化的轉(zhuǎn)變使得它更加符合大眾的審美，而不再是國(guó)人眼中那個(gè)老氣古板的形象。

　　 上半年的中國(guó)車市由于遭遇了新型冠狀病毒肺炎這一“黑天鵝”事件，在2019年車市遇冷的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加劇了下滑的態(tài)勢(shì)。那么這是否預(yù)示著2020年的車市將一蹶不振，全年整體萎縮已成定勢(shì)？個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在下定論顯然為時(shí)尚早！隨著國(guó)內(nèi)疫情的逐漸消退，全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，汽車消費(fèi)需求也開(kāi)始逐漸釋放，要知道金九銀十這樣傳統(tǒng)旺季，以及車企年底沖量可都是在下半年。此外，政府層面對(duì)于汽車消費(fèi)已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的刺激政策，部分地區(qū)比如一線城市也在增加購(gòu)車指標(biāo)數(shù)量，促進(jìn)購(gòu)車。因此下半年國(guó)內(nèi)車市迎來(lái)一波增長(zhǎng)將是可期待的。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）