自老三樣之后，緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)就進(jìn)入了群龍無首群雄逐鹿的狀態(tài)，每一家車企都緊盯著這塊整個(gè)汽車市場(chǎng)最大的蛋糕。雖說這種百花齊放的情景對(duì)于消費(fèi)者而言是一件幸福的事，但終究也還是會(huì)帶來苦惱的，這么多車型到底該怎么選？

德系的斯柯達(dá)明銳和日系的日產(chǎn)軒逸這大概就是讓很多消費(fèi)者糾結(jié)的選擇。前者的歐洲血統(tǒng)和德系品質(zhì)令人向往，而后者的熱銷又讓人不能忽視，那這兩者誰才是更值得入手的呢？

為了更有參考性，這次選擇對(duì)比的車型是熱銷且最終街價(jià)相當(dāng)?shù)拿麂J2019款TSI 280 DSG智行旗艦版和軒逸2020款1.6L XL CVT悅享版。

與奧迪同平臺(tái)生產(chǎn)，研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)高人一等

用通俗易懂的話來說，明銳出身名門望族。

相同平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，從技術(shù)角度來解讀就是該平臺(tái)所生產(chǎn)的車型，設(shè)計(jì)研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格都是一樣的，也就是說明銳與同是誕生于MQB平臺(tái)的奧迪A3，它們?cè)诘妆P設(shè)計(jì)以及整車開發(fā)中的標(biāo)準(zhǔn)是相同的。在底盤方面能達(dá)到被全世界所認(rèn)同的一線豪華品牌的水準(zhǔn)，明銳相比軒逸的優(yōu)勢(shì)就已經(jīng)不言而喻。

另外，在一個(gè)普通消費(fèi)者所不關(guān)注的細(xì)節(jié)輪胎上，兩車所采用的標(biāo)準(zhǔn)也不相同。就拿我們所對(duì)比的明銳2019款TSI280 DSG智行旗艦 與 軒逸2020款1.6L XL CVT悅享版 來說，明銳前后輪采用的是225胎寬的17寸輪轂，而軒逸只是用了205胎寬的16寸輪轂，更寬的輪胎會(huì)帶來更好的抓地力和更佳的行駛穩(wěn)定性，更大尺寸的輪轂會(huì)有更好的整車視覺觀感。這一點(diǎn)從側(cè)面也反映出，MQB平臺(tái)的車型是有著高要求的，也許這就是人們所說的，比你優(yōu)秀還比你努力。

與奧迪A3相同的動(dòng)力總成，同級(jí)最暢快的動(dòng)力享受

與A3一樣的不僅是底盤設(shè)計(jì)，在動(dòng)力總成方面明銳所采用的也是與奧迪A3 35TFSI相同的動(dòng)力總成——1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配7速DSG。

這套動(dòng)力總成可謂是整個(gè)大眾集團(tuán)的黃金組合，不僅250牛·米&150馬力這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)相比同級(jí)別的車型占優(yōu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配的成熟度上，動(dòng)力傳動(dòng)的效率上以及駕駛感受上，這套已服役多年的動(dòng)力總成同樣也都有搶眼的表現(xiàn)，要知道，換擋速度能快至0.2秒且傳遞效率相當(dāng)于手波的變速箱市面上可不多。

反觀日產(chǎn)軒逸，雖然是換了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，但1.6L自吸配CVT的表現(xiàn)也只能說是中規(guī)中矩。數(shù)據(jù)上來看無論是169牛·米的最大扭矩輸出還是139馬力的最大功率輸出，相較于明銳都有明顯的差距，更何況CVT只能提供平順的駕駛感受，在駕駛樂趣以及行駛品質(zhì)上都無法與現(xiàn)階段的7速DSG相媲美，百公里11.5秒的加速成績(jī)相較于明銳的8.5，更是明顯的差距。

只能說在這方面，軒逸相比明銳還是太過保守了，而明銳與貴為豪華品牌的奧迪A3采用一樣的動(dòng)力總成，也是下了血本放出了大招。

斑馬智行等配置的加成，助明銳駕乘感受直接越級(jí)

如果說動(dòng)力過于保守還能接受，在智能科技方面再保守，那就真的是OUT了。

軒逸的8英寸中控屏雖然看上去并不小，可是亮屏之后，十年前MP4的UI設(shè)計(jì)和類似于后加裝的安卓系統(tǒng)實(shí)在是有點(diǎn)讓人不忍直視，太過于隨意。

而明銳的9英寸屏幕雖然比軒逸的大不了多少，但觀感和使用體驗(yàn)上卻是另一番天地。它所搭載的斑馬智行是近些年即使縱觀整個(gè)汽車市場(chǎng)也是最為出色的人機(jī)交互系統(tǒng)，畢竟是出自玩大數(shù)據(jù)的阿里，智能化程度是相當(dāng)?shù)母摺?/p>

如果說沒有斑馬的明銳像是一位居家暖男，注重實(shí)用主義，那么搭載了斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)之后的明銳，簡(jiǎn)直就是IQ和EQ雙爆表了，它能夠通過語音交互和駕駛員之間進(jìn)行無障礙溝通，只要一聲令下，它就能幫助駕駛員和乘客實(shí)現(xiàn)播放音樂、快速導(dǎo)航、周邊搜索等各項(xiàng)任務(wù)。而且，這套互聯(lián)系統(tǒng)支持OTA空中升級(jí)，車機(jī)系統(tǒng)和各種應(yīng)用可以做到“常用常新”，永遠(yuǎn)不會(huì)OUT。

除此之外，明銳的像是轉(zhuǎn)向頭燈、前后雷達(dá)、電動(dòng)后視鏡、全景天窗、電動(dòng)座椅、座椅加熱、自動(dòng)空調(diào)、定速巡航等能夠提升駕乘舒適性已經(jīng)行駛安全的實(shí)用性配置，軒逸也通通沒有?？梢哉f在配置層面，兩車已經(jīng)存在了一個(gè)時(shí)代的差距。

同級(jí)唯一真掀背造型，集高貴與實(shí)用于一身

最后來說說造型，雖然明銳與軒逸同為三廂轎車，但明銳卻采用了同級(jí)唯一的掀背造型。

掀背的優(yōu)勢(shì)除了有讓車的造型更加優(yōu)雅之外，還能提供一個(gè)超越同級(jí)尺寸轎車的超大空間。就拿明銳來說，常規(guī)狀態(tài)下它就能提供590L的后備箱空間，這已經(jīng)大于軒逸的560L，若將后排再放倒，明銳的行李廂容積能直接擴(kuò)展至1580L。而且由于掀背的造型，它可打開的角度是非常大的，取放一些超大的物品比如兒童車、電視機(jī)、高爾夫球包等等，相對(duì)來說要容易和便捷很多，掀背不僅是漂亮實(shí)用性還超強(qiáng)，在這方面明銳是碾壓同級(jí)別的。

雖然現(xiàn)在市面上很多車型也都是打著掀背的名號(hào)，但實(shí)際上能跟明銳一樣做到真掀背的，屈指可數(shù)。目前國(guó)內(nèi)在售的車型，除了保時(shí)捷Panamera，奧迪A7，寶馬6系GT等豪華品牌的車型，極少有非豪華品牌的車型采用真掀背。

當(dāng)然這更多的是成本原因，掀背車是把車尾的C柱從立式改為了斜式，這樣車身雖然會(huì)顯得更加漂亮，但也給車身的受力結(jié)構(gòu)帶來了改變。如果采用相同的材質(zhì)，斜式C柱的受力變形幾率要遠(yuǎn)高于立式C柱，所以想要保證車尾的安全性，車企就必須將掀背的C柱鋼材進(jìn)行提升，提高它的剛度和強(qiáng)度，而這就會(huì)帶來成本上的增加。從這上面我們也能看到，明銳雖然只是一款售價(jià)為10萬+的普通家用車，但依然還存在作為一臺(tái)純正歐系血統(tǒng)轎車的驕傲，實(shí)用性不能丟，氣質(zhì)還必須得在。

總結(jié)：通過以上對(duì)比，無論是平臺(tái)設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)還是科技配置亦或是空間表現(xiàn)，軒逸幾乎都是全面落后于明銳，這個(gè)從1959年至今已銷售60余年的車型，之所以每一代都能夠暢銷全球并滿足全球消費(fèi)者的挑剔需求，跟它的緊貼時(shí)代訴求和不斷更新升級(jí)不無關(guān)系。也許軒逸能夠憑借著消費(fèi)者對(duì)日產(chǎn)這個(gè)品牌的認(rèn)同將生命延續(xù)下去，但對(duì)于消費(fèi)者而言，在這個(gè)級(jí)別去購(gòu)買性價(jià)比更高、駕乘體驗(yàn)更好的明銳，顯然是一個(gè)更加理性的選擇。

而且最近斯柯達(dá)正在進(jìn)行促銷活動(dòng)，空閑時(shí)不妨進(jìn)店里感受下明銳出色的產(chǎn)品力，在價(jià)格上也會(huì)有驚喜。