【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】那個被戲稱為“皮尺部”的眾泰，現在已經揭不開鍋給員工發(fā)工資。眾泰汽車被曝拖欠了員工接近半年的薪酬，目前沒有解決方案，只能由政府介入仲裁處理。

　　也正是在同一天，眾泰汽車發(fā)布了2020年第一季度報告：營收2.09億元，同比下滑94.71%；凈利潤為-4.17億元，同比暴跌494.1%。按照眾泰的官方解釋，導致虧損的原因是疫情影響，開工時間減少、訂單量大幅削減，加上工廠產能利用率低使得固定成本增加。

　　不知不覺失聲的車企系列已經來到第三期，有興趣了解前兩期的同學可以點解下圖：

　　需要面對疫情的不止眾泰一家車企，國內所有車企都要與病毒作戰(zhàn)，但一季度虧損幅度如此大的并不多見。為數不多比眾泰一季度虧損嚴重的車企是北汽藍谷，也就是北汽新能源，其一季度凈虧損4.31億元，同比下降2141%。但北汽新能源近幾個月銷量已經開始逐步恢復，2020年還是有展望的。而眾泰近幾個月的銷量還沒有復蘇的跡象，未來的銷量走勢依舊是一片烏云。

　　回頭來看眾泰汽車在2019年的業(yè)績，此前公布的預計業(yè)績?yōu)椋籂I收32.04億元，同比下降78.3%；凈利潤為-92.94億元，同比下降1261.96%，而眾泰汽車還有一年內到期短期負債126.88億元。用一個比較熟悉的詞語來形容就是，眾泰走到了“至暗時刻”。

　　其實營收和利潤暴跌也不是最大的問題，資本和產品支撐下總會有扭轉的時機，熬一下也能過了。但可悲的是眾泰當下的狀況，在消費者看來卻是合理的。不少人聽到眾泰的負面新聞后，內心會是這么個狀態(tài)：

　　車企虧損不可悲，但被全世界都認為該倒下那就極度恥辱了。無獨有偶，眾泰做到了。 能把一個品牌打造成過街老鼠般的形象，眾泰算是自主品牌中的第一個。但曾幾何時，這個被眾人都嫌棄的眾泰，也有過自己的高光時刻。只是從高位掉下來實在太快，眾泰可能自己也沒有預料到。

　　跟所有的民營自主品牌起家歷史一樣，眾泰也不是突然開始融資造車，而是有數年在其他行業(yè)的資本積累后，才開始進軍造車行業(yè)。

　　時間倒回1994年，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立，廠長名字叫應建仁，當時注冊資本有7萬元。江浙商人經商還是很有一套的，短短數年到2000年前后，這家五金廠已經演變成注冊資本1億多、產品種類繁多的鐵牛集團。而上了軌道的鐵牛集團，也不是繼續(xù)依靠以往五金件沖壓為主，而是轉向了以汽車/拖拉機配件、電機等產品為發(fā)展重心。

　　2000年后，中國經濟開始快步增長，同時也讓消費市場開始升溫，而汽車這個行業(yè)也開始進入井噴式發(fā)展期。已經在做車身鈑金件和車內電氣設備的鐵牛集團自然也嗅到了金錢的香味，但在汽車行業(yè)中的鐵牛集團也明白，真正的利潤大頭在于整車制造，想要發(fā)大財必須得想辦法開始造車。

　　鐵牛集團一開始并沒有直接收購現有車企，而是逐步整合汽車生產資源，例如在2003年鐵牛集團就斥資收購了安徽金馬股份公司。金馬股份是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業(yè)務企業(yè)，這對于鐵牛日后造車有相當大的幫助。同年，眾泰控股集團正式成立，鐵牛集團董事長應建仁的姐夫吳建中成為眾泰的董事長。大家可以記住吳建中這個名字，眾泰前十多年的基礎就是他打下的，可以說是眾泰的“一把手”。

　　這個眾泰控股集團也并非只有鐵牛集團一家股東，而是由多個投資股東組成，這些股東大都都有著多年的汽車零配件制造經驗，這對于要準備造車的眾泰而言，可以說一整條配套產業(yè)鏈已經準備好。

　　2003年，吳建中得知臺灣車企正在出售一條豐田特銳的生產線，顯然這是個快速進入造車正規(guī)的機會。于是吳建中立即與團隊趕赴臺灣，搶在吉利、奇瑞等車企與臺灣方面談攏前買下了這條生產線。

　　眾泰倒是相當機智，不光買下了生產線設備，連同特銳車型的模具、生產線技術工人和管理人員都一并打包帶回了浙江永康。對于剛開始造車的眾泰而言，將別人成熟的生產硬件和軟件都直接搬過來鋪開生產，是最為穩(wěn)妥的方案，實際上眾泰也就是這么干的。

　　買了生產線后，眾泰就開始著手在永康建設工廠。2005年，眾泰整車制造工廠落成，同年6月，眾泰產出了第一批車型——眾泰2008。這個造車的效率是相當高效了，從中也不難看出眾泰當時對造車的渴望。但車造出來并不代表完事，眾泰與所有民營車企一樣，遇上了沒有生產和銷售資質的問題，沒有這個“準生證”，車就沒辦法對外銷售，等同于一堆廢鐵。

　　同時期也有好幾家民營車企（例如吉利和力帆）向國家提交了造車申請，但上頭拖了好幾年也沒有批復的意思。吳建中明白眾泰自己去申請造車也是同樣的結果，所以只能走上了熟悉的“借殼造車”道路。吳建中多次拜訪了北汽、一汽、昌河這些老大哥，但結果也是沒有意外，這些在當時紅極一時的大牌瞧不起剛開始造車的眾泰，吳建中最終只能找有資質的民營車企合作。

　　無獨有偶，有那么一家民營車企叫成都新大地汽車，這貨不僅自己生產汽車，還很會利用自家的汽車生產資質賺錢。雙方都有需求的前提下，就一拍即合，眾泰開始以大地眾泰汽車之名開始生產汽車。2006年1月10日，眾泰首款產品2008正式上市，但由于是“借腹生子”，所以車標是大地汽車的雙D，而非眾泰自己的車標。

　　眾泰2008當時定價5.99萬元，這個價格別說是在2006年，即便是放到今天也是相當便宜，所以上市首年2008年賣了1.1萬輛，次年銷量也保持穩(wěn)定增長。眾泰2008本質是豐田特銳的高仿版，畢竟生產線和模具都是豐田原裝移植過來的，而發(fā)動機使用的是東安三菱的4G18 1.6L自吸引擎。有意思的是，正版的特銳于2003-2004年間開始在一汽天津工廠國產，但售價高達10-13萬元，上市后銷量相當慘淡，直到2006年11月被宣布正式停產。所以說，車沒有不好的，只是價格高低問題罷了。

　　2008上市時的官方通稿是這么說：“前期邀請著名歐洲設計師參與設計，經過4年的研發(fā)，博采眾家之長，整合各方面的社會資源，最后形成了該款擁有自主知識產權的個性十足的小型休閑車。”這段話放到現在來看，顯然就是牛皮吹上天了。實際上眾泰2008車型并沒有取得豐田的生產授權，不過眾泰也是真金白銀買了生產線設備過來，豐田也就沒說什么了。

　　客觀上來說，眾泰從造車開始之時就走上了模仿山寨的道路，不過眾泰是付費玩家，跟別人買來了模具（后面跟菲亞特、藍旗亞也有過交易），這相比后來眾泰直接白嫖復制別家產品還是要有點良心。但相比起同時期開始造車的力帆，眾泰就沒啥自主研發(fā)可言了，力帆造第一款車時還是老實找了點設計團隊干活的，其投入相比眾泰更大，只是首款車型銷量比眾泰差了一大截。

　　眾泰的首款車獲得成功后，吳建中眼看著2008的銷量一天天上漲，但內心卻為另外一件事在發(fā)愁。眾泰與成都新大地屬于合作關系，類似于目前蔚來與江淮的代工關系。這樣的關系在2007年國家并不承認，嚴格來說是違反了國家汽車產業(yè)政策的，要想消滅敵掉這個政策風險，還得找一個真正屬于自己的造車資質。

　　但只要有錢和耐心，在當時找個有資質的汽車廠收購還是有機會的，而眾泰2007年初就等到了這個機會。這個被眾泰相中的車企就是湖南江南汽車，在2007年3月，眾泰背后的大股東鐵牛集團，收購了江南汽車制造有限公司70%的股份，當然名義這70%的股份還是通過眾泰控股來持有的，真正出資的金主是鐵牛集團。通過資本運作，眾泰就正式擁有了造車的資質，可以名正言順地造車銷售了。

　　這家江南汽車，并不是什么野生的民營車企，而是根正苗紅的“國家隊” ：1992年，中國兵器工業(yè)總公司順應國家對軍工企業(yè)軍轉民的要求，決定引進鈴木奧拓的全套生產技術，交由重慶長安機械廠、湖南江南機械廠、陜西秦川機械廠和吉林江北機械廠四家企業(yè)共同生產。而這個江南機器廠也就是江南汽車的前身。但四家企業(yè)中最后只有長安的奧拓賣得好，其他三家企業(yè)并不見起色。

　　江南汽車1993年推出江南奧拓，到了2001，在8年間才生產了9000多臺汽車，銷量可以說相當地慘淡的，而企業(yè)自然也虧損嚴重。到了2002年2月，江南汽車決定改制，與美日汽車制造公司、吉利投資控股公司和吉利裝飾建材公司等三家民營企業(yè)簽約，組成江南汽車制造股份有限公司，江南占股30％，其他三家公司分別占股25％、25％、20％。與江南汽車重組的民營資本其實都是吉利系的企業(yè)，吉利當年想要江南汽車的原因是想蹭生產資質，不過這是另外一個故事了，這里不展開來說。改制后的江南汽車中吉利系占有的70%股權都在李書福二哥李胥兵手上，眾泰2007年正是從李胥兵手上買下江南汽車股份的。

　　江南汽車的奧拓在2006年8月就已經停產了，而眾泰在接手江南汽車次年也就是2008年，就重新復產江南奧拓，并且在2011年改名為江南TT。眾泰也是看穿了人們的消費心理：對于入門級微型車，配置啥的不重要，價格才是王道。所以2008年復產的江南奧拓最便宜的車型定價僅為1.8萬元，這價格無論是當時還是現在來看，都是最便宜的乘用車。當然，這個1.8萬的奧拓沒有ABS、沒有空調、沒有轉向助力、沒有電動車窗，可以說這萬把塊就買了個鋼鐵車殼、0.8L三缸發(fā)動機和4速手動變速器。

　　頂著“只要一萬八，奧拓開回家”的口號，2008年眾泰江南奧拓銷量達到了驚人3萬臺。而這個“史上最便宜的代步車”在眾泰手上也一直堅持著生產，直到2018年才徹底停產，重要的是這個低價策略一直沒變。這年頭什么都漲價，唯獨江南奧拓能保持這么久。到了2011年因為要升級國四排放，江南奧拓才漲了幾千塊，最低售價為2.08萬元。

　　這會眾泰還是個老實人，距離眾泰妖魔化還有4年左右的時間。

　　眾泰此時仰著背后金主鐵牛集團，想要通過收購來整合技術資源。遠在歐洲的古老車企菲亞特截止2007年初已經連續(xù)虧損17個季度，并且在國內的合資品牌南京菲亞特也處于破產邊緣，菲亞特此時需要點資金來活下去。眾泰的人脈資源也是神通廣大，這個時候居然與菲亞特勾搭上了：2007年5月，鐵牛集團宣布自家子公司安徽銅陵銳展科技將會引進菲亞特1.6L、1.8L小排量汽車發(fā)動機生產線，在當地建設一個15萬臺/年的汽車發(fā)動機項目，并且經國產化改造后，項目可延伸到1.3L~1.8L系列產品。

　　看到這里是不是傻眼了，沒想到剛出道的眾泰居然還是個謙虛的好學生，希望通過購買技術來逐步鋪開自家的汽車產品線。

　　在同時期，眾泰也對外表示，已投資數億元人民幣用于購買菲亞特旗下的8款車型，未來將會陸推出。而眾泰最早確認向菲亞特集團購買的車型是藍旗亞力普拉（Lancia Lybra），眾泰通過一次性買斷車輛裝配線模具以及知識產權方式獲得車型的生產銷售權。并且預計會在2008年10月左右在新建的眾泰湖南長沙基地開始生產。

　　但到了2008年底，力普拉沒被眾泰國產出來，眾泰倒是投產了另外一款菲亞特集團車型——夢迪博朗。夢迪博朗是一款六座的MPV車型，雖然其造型十分怪異，但內部空間寬敞，實用性還是不錯的。夢迪博朗也是眾泰通過買斷形式從菲亞特集團手上獲得的，但直到2010年前，夢迪博朗國產化率不算高，因為使用的是KD進口散件組裝的方式在國內生產。夢迪博朗剛開始沒辦法徹底國產化其中一個說法是菲亞特在2009年才正式停產夢迪博朗，眾泰要全面國產就只能等菲亞特停產后將生產線搬遷到國內。

　　2008年奧運會結束后，眾泰也推出了新款的2008車型，并且改名為5008。其實5008相比2008更多是在外觀內飾設計做了調整，此外還加入當時先進的科技配置，例如智能點火系統(tǒng)、三重數字防盜功能、自動空調等，官方售價則為5.59-6.49萬元。雖然車型有點老，但禁不住價格低和配置高，5008上市首年就賣出了5萬臺，月銷接近4000臺，這個表現對于眾泰來說是相當不錯的。

　　有了良好的銷量保證，眾泰也開始為自己的未來作長遠規(guī)劃。2008年下半年，眾泰宣布在自身車系平臺上研發(fā)純電系統(tǒng)，未來爭取所有車型都推出純電版本。到了2009年4月份，眾泰就推出了名為2008EV的純電車。2008EV是在2008基礎上改進而來的，采用鋰離子電池，續(xù)航里程達到300公里，并且擁有慢充和快充技術。在同年的9月，2008EV進入國家首批新能源車目錄，享受國家財政補貼政策。不過2008EV并沒有真正向個人消費者出售，2010年初首批車型是以租賃方式推廣使用。其實眾泰這個決定是相當合理的，在2010年幾乎沒有什么電動乘用車正式銷售，消費者對于電動車的觀念比現在還要保守許多，向個人銷售純電車有種天荒夜談的感覺。

　　首批進入國家新能源車目錄的有依維柯電動車、江淮純電動電力工程車、眾泰電動輕型客車、江鈴全順純電動服務車和比亞迪F3DM電動轎車，5款產品中實際上只有眾泰一款是純電乘用車。從這個角度來看眾泰的思路其實還是比較有前瞻性的，在2009年并沒有太多自主品牌開始走新能源的道路，就連純電龍頭車企特斯拉，其首款正式自研自產的轎車Model S才剛在2009年4月份亮相。從節(jié)點來說眾泰是剛好踏上了純電在國內的春風，而眾泰也確實在新能源這方面下了不少功夫：成立了新能源汽車研究院、引進“千人計劃”專家、博士、高級工程師等國內外高級人才 、組建一支 500 余人的研發(fā)隊伍。后來眾泰新能源事業(yè)也確實風生水起，只是到了這幾年就開始掉隊跟不上發(fā)展。

　　在燃油車這邊，眾泰繼續(xù)發(fā)力。2010年，眾泰兩廂轎車朗朗、三廂轎車朗俊、MPV朗悅正式下線，眾泰“朗系列”新產品線正式誕生。這三款車其實是眾泰在08年后收購菲亞特178平臺上打造的產品，朗朗、朗俊、朗悅對應的菲亞特原型車為派力奧、西耶那和夢迪博朗。雖然此前南京菲亞特也曾生產過派力奧、西耶那，但眾泰并非是從南京菲亞特手上買來生產線和模具，而是從歐洲菲亞特手中直接買斷對應車型模具以及知識產權的。朗悅此前還是叫夢迪博朗，而2010年真正國產化后，眾泰就改名為朗悅。

　　在2010年，我們看到的眾泰是一匹冉冉升起的國產黑馬，其手握菲亞特平臺技術，擁有A級/B級/SUV市場的完整產品線，在2010年中眾泰還成立了汽車工程研究院，招兵買馬開始自己研發(fā)造車。

　　從2003年眾泰控股成立到這里，短短8年間，眾泰就搖身一變成為有產品陣營、有技術積累的自主品牌，這背后離不開吳建中和幕后老板應建仁的能力與眼光。

　　在2011年4月上海車展上，眾泰亮相了多款概念車，覆蓋了微型、緊湊型和SUV多個板塊，并且眾泰也把所有車型以字母+三位數字的方式命名。眾泰這一系列的動作意圖明顯：未來眾泰將會大規(guī)模擴大產品矩陣，力爭成為自主品牌黑馬。

　　眾泰領導在車展上表示：“眾泰第一款車正式上市是2006年，我們把2006年至2010年稱為眾泰汽車發(fā)展的‘第一個五年’，以008系列小型SUV作為始發(fā)車型的眾泰汽車，實現了從SUV向家轎領域的跨越。進入2011年，眾泰汽車正式告別第一個“從無到有”的五年，進入第二個“從弱到強”的五年，由此開始，眾泰將五年積累的產品研發(fā)成果陸續(xù)投放市場，秉承腳踏實地造精品的理念，逐漸增加產品多樣性，豐富產品層次，以滿足不同的消費需求。”